Probefahrt, als Opel Nummer 1 war: Sieben Modelle der 70er Jahre

Sieben Autos, die zum Leben von Generationen von Deutschen geworden sind

Das XNUMX. war das Jahrzehnt von Opel – bunt, trendig, aufregend und vielseitig. Die traditionsreiche Marke war mit sieben Modellreihen vom Kompaktwagen bis zur Oberklasse, vom Kombi für die Familienreise bis zum sportlichen zweisitzigen Coupé sehr gut aufgestellt.

In den Opel-Ausstellungsräumen herrschte ein regelrechter Rausch an Farben und Ausstattung aller Art – Mozartblau, Kardinalrot, Saharagelb und Versionen wie SR, GT/E oder Berlinetta. Zweimal, 1972 und 1973, überholte Opel Volkswagen mit über 20 Prozent Marktanteil in Deutschland. Sieben ikonische Opel-Modelle erwecken dieses glorreiche Jahrzehnt zum Leben.

Opel und das Leben in den siebziger Jahren

Opel ist eine Art Weltanschauung. Für viele von uns kann dies mit Begriffen wie Sorglosigkeit, Wärme, Sehnsucht beschrieben werden. In den XNUMXer Jahren traf früher oder später jeder auf Opel. Ascona oder Record prägen sich mit Duft, Motorgeräusch, Form und Farbe ins Gedächtnis ein und bleiben für immer dort, ob man will oder nicht. Sicherlich besaß jemand in der Umgebung einen Opel - Sie, Familie, Freunde, ein Mädchen. Opel sah verzweifelt aus wie eine Zunft oder ein Rebell. Opel, das waren Lammfelle und ein Fuchsschwanz, geboren aus Tuning-Liebhaber-Monstern oder „Großvaters Wagen“. Wenn wir genug Bilder in Ihrem Gedächtnis gespeichert haben, ist es Zeit, den Schlüssel in der Steckdose zu drehen und gemeinsam einen Kreis zu bilden.

Keiner hatte mehr als eine Nockenwelle, das kommt später; auch eine starre hinterachse hält lange. Fünfganggetriebe waren eine Utopie, und Vierscheibenbremsen gab es erst ab 165 PS. hoch. Die vorherige Show war das Werk des Teufels. Zahnriemen sind ein gefährliches Gift. Aluminium-Zylinderköpfe mit horizontaler Strömung galten als exklusiv für Rennräder. Auch Tuning am Opel wurde meist aus Fertigteilen gemacht. Wer mehr Leistung will, baut einfach den Motor mit der nächsthöheren Leistung ein und fertig.

In seinen XNUMX-Modellen strahlt Opel Konservativismus und Ausdauer aus, ohne zu experimentieren oder gewagte technische Lösungen. Die Rüsselsheimer Autos, Kadett, Ascona oder Commodore genannt, hatten ein einfaches, aber überraschend effizientes Design, ohne Fallstricke oder tückische Überraschungen. Diese Ehrlichkeit gegenüber dem Kunden macht sie bis heute so beliebt. Kein Fahranfänger hat Probleme mit dem Kadett C, kein Hobbyfahrer riskiert, das Zündkerzengewinde eines Ascona-Motors zu beschädigen.

Viele von uns hatten einen Opel

Zugegeben, nur der Opel GT hat den Charme von Alfa Bertone oder Renault Alpine besessen. Aber auch dieser Coca-Cola-Flaschenkörper-Sportler verbirgt unter seiner Bettdecke eine Kombination aus Kadett B und Rekord C. Im Falle eines Unfalls kann ihn jeder Pannenhilfewagen problemlos reparieren. Opel hat das Konzept vorgefertigter Komponenten auf die Spitze getrieben – im Namen von niedrigen Kosten und Zuverlässigkeit.

Immerhin hat mich mein Rekord D immer und überall hingebracht, auch noch acht Jahre später, als seine Schweller bereits angeschweißt und die Kotflügel mit GFK versiegelt waren. Nur einmal, fast spät - nachts entlang der Autobahn A3. Es war die Wasserpumpe, eine typische Opel-Krankheit. Zwanzig Kilometer von der nächsten Tankstelle entfernt war die Thermometernadel rot, aber die Zylinderkopfdichtung hielt, weil es ein Opel war.

Vielleicht denken wir, dass die sieben Opel-Modelle der siebziger Jahre gerade deshalb so gut sind, weil sie mehr geben als sie bekommen. Um uns nicht in Schwierigkeiten zu bringen, gehen sie zur Selbstaufopferung. Gleichzeitig sind sie äußerlich recht angenehm. Die von Charles Jordan geleiteten Opel-Designer schufen in jenen Jahren sieben Meisterwerke, die weit vom amerikanischen Stil entfernt waren und sich auf Lichtlinien im italienischen Geist konzentrierten. Diese neue Opel-Signatur erreicht beim Manta A, Rekord D und natürlich beim wunderschönen GT eine erstaunliche Formperfektion.

Lehrerin mit Opel GT – Traumfrau und Traumauto

Wie kann ich den GT vergessen, diesen coolen Highschool-Lehrer, der ihn früher gefahren ist, oder? Die Traumfrau und das Traumauto sind beide unerreichbar. Eines Tages setzte sie mich ins Auto, als ich den Bus verpasste… Heute beschließe ich, den GT zu versuchen, aber vorher muss ich mich hinsetzen. Schließlich setze ich mich wie gelötet hin – um zu spüren, wie gut das Auto in schnellen Kurven geht, wie präzise die Gänge schalten. Ein wahrer Genuss – denn die Freude am präzisen Schalten gehört zum Opel-Erlebnis dazu. Motorrekord 90 PS es ist keine Rakete, aber es trägt leicht 980 Pfund GT. Seine Kraft hängt vom Hubraum ab, nicht von der Drehzahl – auch das ist ein Element des Opel-Credos – ein ruhiges und unbeschwertes Fahren mit der Fähigkeit, aus 60 km/h im vierten Gang zu beschleunigen.

Ich selbst hatte in den Achtzigern einen Record D als Alltagsauto. Sie hatte zwei ockerfarbene Türen - wie hier zu sehen, die Leistung der Maschine beträgt 1900 ccm. auf 75 PS begrenzt Leistung. Aber das Modell, das wir heute fahren, hat einen Schalthebel am Lenkrad. Damals dachten wir, damit würde der als dynamisches Modell wahrgenommene Rekord D zu einem phlegmatischen Rentnerauto; Heute genieße ich jedoch jede Schicht von ganzem Herzen, und Rekord sorgt für eine noch leisere, gleichmäßigere Fahrt. Wenn Sie tief in Sesseln sitzen, wird Ihnen das, was draußen passiert, irgendwie gleichgültig.

Opel Athleten – Commodore GS/E & Blanket A

Im Vergleich zum Rekord ist das Commodore Coupé eine schärfere Waffe. Drei Weber-Vergaser sorgen für kraftvollen Durchzug, unterstützt durch den Sound einer sportlichen Zweirohr-Auspuffanlage. Unser Zahnarzt fuhr einen GS/E – ich erinnere mich, dass er vor seinem Haus stand, in einem dezenten Grün gestrichen, ohne „Kampfset“. Ich wollte schon immer einen, aber nach dem Rekord D konnte ich mir nur noch einen 115 PS starken Commodore Spezial leisten. und einem soliden Verbrauch von 15 Litern auf 100 km, aber mit Immunisierung gegen Pannen. Ohne nachzudenken habe ich alle 30 km das Öl gewechselt, und dank Hydrostößeln war keine Ventileinstellung mehr nötig. Und das ist Opel.

Ein Bastard in meiner Technikklasse hatte einen brandneuen Manta A 1900 SR – kein Wunder, dass Papa dafür bezahlt. Dieser Typ konnte sich nichts Besseres vorstellen als einen hässlichen Plastikvorhang, den er an die Heckscheibe nagelte, und monströse Breitreifen mit Centra-Rädern. Jetzt scheint Manta Swinger mit seinem unschuldigen Weiß alte Wunden zu heilen. Raffinierte Linien, rahmenlose Seitenscheiben und exquisite Details wie die stilisierte Manta-Rampe erfreuen nach wie vor das Auge.

Fühlen Sie sich wie ein Opel – das Beste in einem großen Diplomaten

Ohne den Swinger wäre das Modell ein typischer Zweitwagen für wohlhabende Damen gewesen. Die Automatik mildert ihren Charakter, indem sie das anständige Drehmoment des 1900-cmXNUMX-Motors nutzt. Siehst du. Beim Fahren merkt man sofort die Agilität dank der wunderbar direkten Lenkung. Kurven neigt der Manta mit fast dem gleichen Eifer wie ein optimal ausbalancierter GT. Das Auto neigt sich kaum, und die Federung ist straffer als beim Rekord D. Beim Fahrwerk unterscheiden sich die Opel-Modelle nur in wenigen Nuancen – überall gibt es vorn Querträgerpaare und hinten eine gut gelagerte Vierlenker-Starrachse zurück.

Nur der Diplomat braucht ein samtartiges De Dion-Hinterachsfahrwerk. In unserer Stadt wurde so ein königlicher Opel von einem Krawattenhersteller gefahren, der von Mercedes nichts hören wollte. Jetzt sitze ich ruhig in einem breiten Plüschsessel, lausche der sonoren musikalischen Untermalung des Sechszylinders, genieße die sanft schaltende Automatik. Ich spüre, wie das schwere Auto sanft die Straße hinunterrutscht und ich spüre den Opel.

KURZE TECHNISCHE DATEN

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Sechszylinder-Reihen-Graugussmotor mit Nockenwelle im Zylinderkopf, Kurbelwelle siebenfach hauptgelagert, Hubraum 2784 cm³, Leistung 140 PS. bei 5200 U/min, max. Drehmoment 223 Nm bei 3600 U/min, zwei Zenith-Vergaser mit verstellbarem Dämpfer, Hinterradantrieb, Dreigang-Automatikgetriebe, max. Geschwindigkeit 182 km/h, 0 - 100 km/h in 12 Sekunden, Verbrauch 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Vierzylinder-Reihenmotor aus Grauguss mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf, einer Kurbelwelle mit fünf Hauptlagern, einem Hubraum von 1897 cm³, 90 PS. bei 5100 U / min max. Drehmoment 144 Nm bei 2800 U / min, ein Solex-Vergaser mit einstellbarer Klappe, Hinterradantrieb, Viergang-Schaltgetriebe, max. Geschwindigkeit 185 km / h, 0-100 km / h in 10,8 Sekunden, Verbrauch 10,8 l / 100 km.

Opel Cadet C, 1200, 1974

Vierzylinder-Reihenmotor aus Grauguss mit Unternockenwelle und Ventilen im Zylinderkopf, Kurbelwelle mit drei Hauptlagern, Hubraum 1196 ccm, Leistung 52 PS bei 5600 U / min max. Drehmoment 80 Nm bei 3400 U / min, ein Solex-Vergaser mit vertikalem Durchfluss, Hinterradantrieb, Viergang-Schaltgetriebe, max. Geschwindigkeit 139 km / h, 0-100 km / h in 19,5 Sekunden, Verbrauch 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Sechszylinder-Reihenmotor mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf, einer Kurbelwelle mit sieben Hauptlagern, einem Hubraum von 2490 cm³ und einer Leistung von 130 PS. bei 5100 U / min max. Drehmoment 187 Nm bei 4250 U / min, zwei Zenith-Vergaser mit einstellbarem Dämpfer, Hinterradantrieb, Viergang-Schaltgetriebe, max. Geschwindigkeit 180 km / h, 0-100 km / h in 10,0 Sekunden, Verbrauch 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Vierzylinder-Reihenmotor aus Grauguss mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf, einer Kurbelwelle mit fünf Hauptlagern, einem Hubraum von 1897 cm 75 und einer Leistung von 4800 PS. bei 135 U / min max. Drehmoment 2800 Nm bei 152 U / min, ein Solex-Vergaser mit vertikalem Durchfluss, Hinterradantrieb, Viergang-Schaltgetriebe, max. Geschwindigkeit 0 km / h, 100-16,8 km / h in 12 Sekunden, Verbrauch 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Vierzylinder-Reihenmotor aus Grauguss mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf, einer Kurbelwelle mit fünf Hauptlagern, einem Hubraum von 1897 cm³, 90 PS. bei 5100 U / min max. Drehmoment 144 Nm bei 3600 U / min, ein Solex-Vergaser mit einstellbarer Klappe, Hinterradantrieb, Drei-Gang-Automatik, max. Geschwindigkeit 168 km / h, 0-100 km / h in 13,0 Sekunden, Verbrauch 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Grauguss-Reihenvierzylindermotor, Kurbelwelle fünffach hauptgelagert, Hubraum 1584 cm³, Leistung 75 PS. bei 5000 U/min, max. Drehmoment 114 Nm bei 3800 U/min, Einfach-Solex-Vergaser mit einstellbarem Dämpfer, Hinterradantrieb, Dreigang-Automatikgetriebe, max. Geschwindigkeit 153 km/h, 0 - 100 km/h in 15 Sekunden, Verbrauch 11 l/100 km.

Text: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas