Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Der neue Škoda Superb sieht aus wie eine ganz normale Limousine, ist es aber nicht. Dieser Superb und alle seine Produktions-Cousins ​​​​haben fünf Türen. Die Heckklappe lässt sich wie bei einer klassischen Limousine öffnen, kann aber auch bei einem Kombi, also mit Heckscheibe, geöffnet werden.

TwinDoor heißt das System, das derzeit – und wohl so bleiben wird – nur für den Superb (auf Slowenisch Doppeltür). Bi-Falttüren beseitigen das erste Problem Besitzer des aktuellen Superb der ersten Generation - eine schmale Kofferraumöffnung.

Auch im neuen Superb wird es sehr schwierig sein, einen Kinderwagen neben den offenen Kofferraum einer Limousine zu stellen (unmöglich, sonst manchmal möglich), aber durch Drücken des unteren rechten Knopfs (bis Sie sich an seine Position gewöhnt haben, werden Sie schön Staub zwischen Türkante und hinterer Stoßstange) muss man ein paar Sekunden warten, bis der Techniker das Nötige erledigt (dauert lange - dass die Übertragung abgeschlossen ist, wissen wir, wenn die dritte Bremsleuchte erlischt blinkt und das „Gerät“ hört auf zu „schleifen“), löst alle Probleme wie (nach Drücken des mittleren Knopfes) eine riesige Heckklappe .

Der schön verarbeitete und eingehakte Gepäckraum schrumpft zwar optisch, „trinkt“ aber in der Grundstellung immer noch angenehme 565 Liter Gepäck, was etwa dem „Stauraum“ des Passat entspricht, nur dass der Tscheche den Limousine ist beim Be- und Entladen des Inhalts im Vorteil, da die Öffnung zu groß ist - wir werden zum Beispiel wieder einen Kinderwagen verwenden, der buchstäblich in den Superb geworfen werden kann.

Dass der Superb aber noch eine Limousine in der Dusche ist, sieht man deutlich an der Treppe und dem Rahmen, die nach dem Umklappen der dritten umklappbaren Rücksitzlehne entstehen (umklappen ist nur vom Cockpit aus möglich). ... Es sei denn, Sie bemerken das offensichtlichste Merkmal einer Limousine: Es gibt keinen dritten Hausmeister.

Auch im Kofferraum loben wir eine gute Beleuchtung, Haken zum Aufhängen und Befestigen, einen Satz Coupé-Netze und ein Loch zum Transport von Skiern und dergleichen. Wussten Sie übrigens, dass Superb Combi bald kommt? Dies wird ein Fass zum Anbrüllen sein! Warum die TwinDoor überhaupt gebraucht wurde (schließlich hätte der Preis eines Superb mit einem klassischen Kombi noch niedriger ausfallen können) ist umstritten, Fakt ist aber, dass ein Superb ohne eine solche Doppeltür fallen wird. in der Geschichte völlig vergessen. Und es ist nicht meine Schuld.

Mit dem neuen Superb wäre es schwer, über eine Identitätskrise zu schreiben. Das ist kein aufgeblasener Octavia mehr, viele haben zum Beispiel schon viel von der Vorgängergeneration Passat (auch optisch) gesehen. Der Superb ist mittlerweile eine einzigartige Leistung von Mladá Boleslav, die Frontpartie ist aggressiv genug, dass man keine ernsthaften Probleme mit Gedränge auf der Überholspur hat, aber gleichzeitig bleibt die typische Škoda-Maske typisch für Škoda. Die Verbindungslinie zwischen Front- und Rücklicht ist von der Seite gut sichtbar. Arsch?

Eine unvollendete Geschichte, etwas abgedroschen, wenn wir das Bild der Fassade meinen, aber dennoch erkennbar. Vor allem nachts, wenn die C-förmigen Scheinwerfer an sind – dann erkennt man den Superb (wenn man ihn nicht durch einen baugleichen Octavia ersetzt) ​​aus über hundert Metern Entfernung. Die Stoßfänger sehen solide aus, jede Menge Chrom sorgt für einen Hauch von Eleganz, und die Superb-Schriftzüge auf beiden vorderen Blinkern erwecken den Eindruck, dass die Designer auch auf die Akzente geachtet haben.

Worte sind schwer zu finden, um die Gedanken auf den ersten Blick auf der letzten Superb-Bank zu beschreiben. Die in offiziellen Dokumenten im Vergleich zur Vorgängergeneration erwähnten 19 Millimeter an den Knien sind nicht wahrnehmbar, sie gehen im Strom des Weltraums verloren. Das Extra von etwas weniger als zwei Zoll könnte auch hier bei manchen Fabia zum Vorschein kommen. ... ja, bemerkst du Tropfen im Meer?

Wenn Sie mit dem (räumlichen) Luxus des Superb auf der Rückbank konkurrieren wollen, bringen Sie die S. Lang in den Hinterhof, um sich gegenseitig zu verstehen. Die Fondpassagiere haben zwischen den Vordersitzen eine Ellenbogenstütze, die gleichzeitig Kommode und Getränkehalter ist. Davor befindet sich ein weiteres kleines Kästchen (zwischen den Vordersitzen) und ein Informationsbildschirm mit einer Uhr und Informationen zur Außenlufttemperatur. Belüftung unter den Vordersitzen und Schlitze in den B-Säulen sorgen für Belüftung.

Die Slots können wie alles andere auf dem Armaturenbrett geschlossen werden. Dieser funktioniert sauber, nichts schockierendes, die Ergonomie ist erstklassig, da alle Tasten hinterleuchtet und an den richtigen Stellen sind. Das Lenkrad ist auch großartig, etwas dicker mit gut eingestellter Servolenkung, die gut mit dem präzisen Sechsganggetriebe und dem Rest der guten Mechanik harmoniert.

Das Kupplungspedal (wieder!) zu lang, die Vordersitze werden leicht angepasst (guter Halt, Komfort und Lendenwirbelverstellung), die Optik des Innenraums durch Ersatz von Hartplastik durch überwiegend Gummi und weniger Leder (keine Sitze) und mit Fenstern und Spiegel ähnelt sehr dem Passat.

Innen ist der Superb bekanntlich neuer, da er prestigeträchtiger ist als sein Cousin, was auch durch Details ermöglicht wird, die an den Passat CC erinnern: Die Bedienknöpfe für die Zweizonen-Klimaanlage (Comfort ist mit einer Einzonen-Klimaanlage ausgestattet) Climatic, der Ambition hat eine Zweizonen-Climatronic) und das Bolero-Autoradio (ab Drittausstattung serienmäßig, sonst gegen Aufpreis) mit großem Touchscreen, und das sind nur zwei sehr sichtbare Gemeinsamkeiten. Nun, bei Škoda ist die Beleuchtung klassisch grün.

Es gibt viel Stauraum (nicht zu viel!), darunter eine Schublade unter der Armlehne, Platz für Dosen am Handbremshebel (Hallo Tschechien, wie elektrisch?), Platz links vom Lenkrad, eine Schublade unter dem Beifahrersitz (welcher Zollbeamte findet das? ), eine Kiste vor dem Schalthebel und eine gekühlte und beleuchtete Kiste vor dem Beifahrer (auf der Mittelkonsole neben seinem rechten Fuß), in der viele Dinge verstaut werden können Taschen auf der Rückseite der Vordersitze und Türen. und die Gläser sind der Platz an der Decke.

Die Sensoren könnten transparenter sein (bei zwanzig muss man auf diese Zwischen 50 km/h, 90 km/h achten...), der Bordcomputer ist informativ, bidirektional und kann auch die aktuelle Geschwindigkeit anzeigen . Angefangen bei anderen Ausstattungen, ist der Tempomat, der sich durch seinen Einbau am linken Lenkrad verdient (nicht neu im koda-Programm), serienmäßig an Bord.

Mehr als 5 Euro-NCAP-Sterne, vier Airbags, zwei Vorhangairbags, einen Knieairbag und (deaktiviertes) ESP, das serienmäßig ist, dürften aus Sicherheitsgründen kaum zu fordern sein. Die kratzfeste Parksensorik von Škoda (Hecksensoren serienmäßig ab Ambition-Ausstattung – wir empfehlen den Kauf aufgrund der undurchsichtigen Rückseite), die auf einem Bildschirm mit unterschiedlichen Farben deutlich anzeigt, wie nahe Hindernisse sind. Der Innenraum ist auch einigermaßen gut beleuchtet, und das einzige, was wir vermisst haben, war ein Multifunktionslenkrad.

Bisher sind das selbst Überraschungen, aber wir wurden zuerst enttäuscht, als wir auf einer schlechten Straße fuhren, was zeigte, dass das Fahrwerk nicht so komfortabel ist, wie man es erwarten würde. Wie sehr das Zubehör (Sportfahrwerk) daran schuld ist, erfahren wir im nächsten Superb-Test, der hoffentlich auf dieses für diesen großen Kombi nicht allzu passende Zubehörteil verzichten wird. Der Superb soll nur auf dem Rücksitz genossen werden, nicht um den sportlichen Ruck zu befürchten, der jedes Loch in den Bürgersteig einleitet, wobei die Passagiere (erfolglos) nach einem Knopf suchen, um bequem zu fahren.

Die Positionierung des Superb hält mit dem Passat mit, was ein zuverlässiges Fahren auch in Eile bedeutet. Überlegenes Gewicht und Größe werden keine größere Rolle spielen. ESP stört fast unmerklich, seine Korrektur wird erst nach dem Einschalten des Lichts zwischen den Sensoren mehr oder weniger spürbar.

Der Superb wird mit mehreren Motoren (drei Benziner und drei Diesel) verkauft und im Test war ein Mittelklasse-Benziner, der 1-Liter-TSI, der durch seine Laufruhe beeindruckt und 8 Nm bei 1.500 U/min erreicht. Mindest. Drehmoment) und reagiert beim Beschleunigen mit fast rennsportlichem Sound und höherem Verbrauch (250 Liter auf 15 km sind nicht fantastisch). Weil der Motor ab XNUMX gut durchzieht, bietet der TSI viel Spielraum, um am Getriebe herumzuspielen.

Im Test lag der Verbrauch bei etwa zehn Litern pro hundert Kilometer. Am Sonntag bei der Erkundung der Landschaft begnügt sich der Superb ebenfalls mit sieben Litern, auf der Strecke sind die Bordcomputerdaten bei 130 Kilometern im Grunde acht.

Diese Konfiguration des Superb (Motor, Ausstattung) ist Glück, das einzige Problem, das für alle anderen größten tschechischen Limousinen gilt, ist mit der Existenz verbunden. Warum existiert es überhaupt? Image ist in dieser Größenklasse sehr wichtig. Hand aufs Herz, Superb hat es nicht, also werden die Leute es für sich selbst kaufen, um ihre Nachbarn nicht neidisch zu machen.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Vinko Kernc: Mit diesem Superb fühlt sich die Vorgängergeneration des gleichen Modells „unfertig“ an. Als wäre er spartanisch. Materialien und Design im Stil möglichst geringer Kosten. Nun, diesmal ist es anders: Der Superb ist von innen ein respektables Auto. Der Trick mit dem Kofferraumdeckel ist clever, aber vielleicht nicht unbedingt notwendig. Es könnte nur die fünfte Tür sein. Aber so sei es.

Matevž Koroschec: Nun, wir stehen wieder am Anfang. Der Grund, warum Sie Superb nicht kaufen werden, ist, dass es keinen wirklichen Ruf hat. Aber glauben Sie mir, es hat viel mehr Limousine als viele andere, etabliertere Limousinen in Aussehen und Namen. Dass ich keine Worte über den Platz auf der Rückbank und die Nutzbarkeit des Kofferraums verschwende. Können Sie sich vorstellen, eine weitere Rückbank mit Längsverschiebung zu bekommen?

Mitya Reven, Foto :? Ales Pavletić

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	19.990 €
Kosten des Testmodells:	27.963 €
Leistung:	118kW (160 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,6l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, unbegrenzte Handygarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	15000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 82,5 × 84,2 mm - Hubraum 1.798 cm? – Verdichtung 9,6:1 – maximale Leistung 118 kW (160 PS) bei 5.000-6.200 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 14 m/s – spezifische Leistung 65,6 kW/l (89,3 PS/l) – maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500 - 4.200 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Differential 3,65 - Räder 7J × 17 - Reifen 225/45 R 17 W, Abrollumfang 1,91 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 220 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 8,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hinten Mehrlenkerachse, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hinten Scheibenbremsen, ABS, mechanische Hinterradbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.454 kg - zul. Gesamtgewicht 2.074 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.500 kg, ohne Bremse: 700 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.817 mm, Spurweite vorn 1.545 mm, Spurweite hinten 1.518 mm, Bodenfreiheit 10,8 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.470 mm, hinten 1.450 mm - Sitzlänge vorn 490 mm, Sitz hinten 480 mm - Lenkraddurchmesser 375 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (insgesamt 278,5 L): 5 Sitze: 1 Luftkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L) ).

Unsere Maße

T = 19 °C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Bereifung: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 2.556 km
Beschleunigung 0-100km:	8,9er-Jahre
402m von der Stadt:	16,5 Jahre ( 140km/h)
1000m von der Stadt:	29,8 Jahre ( 179km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,3 / 11,3s
Flexibilität 80-120km/h:	10,8 / 14,2s
Höchstgeschwindigkeit:	220km/h (V. und VI.)
Mindestverbrauch:	9,9l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,8l/100km
Testverbrauch:	10,7 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	65,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,3m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	53dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB
Leerlaufgeräusch:	36dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (347/420)

• Der Superb bringt zwar nicht den Look von etwa vier Runden, aber mit hochwertiger Verarbeitung, guter Technik und einem komfortablen Innenraum bietet er ein Raumangebot, das in dieser Preisklasse sonst niemand erreichen kann.

• Außen (12/15)

  Die Karikaturisten begannen kühn, machten klassisch weiter und waren schnell fertig.

• Innenraum (122/140)

  Bei der Qualität der verwendeten Materialien und der Verarbeitung ist er dem Passat einen Schritt voraus. Platz exportieren.

• Motor, Getriebe (35
  
  
  / 40)

  Turbodiesel eignete sich eher für einen geringeren Kraftstoffverbrauch.

• Fahrleistung (82
  
  
  / 95)

  Hervorragende Traktion, nur das Chassis ist etwas hart.

• Leistung (22/35)

  Ganz ordentliche Daten zu Beschleunigung, Flexibilität und Höchstgeschwindigkeit.

• Sicherheit (34/45)

  Komplettpaket aus Airbags, ESP und 5 Euro NCAP Sternen.

• Wirtschaft

  Nicht das wirtschaftlichste, mit höherem Wertverlust und geringen Kosten des Basismodells. Nur zwei Jahre allgemeine Garantie.

Wir loben und tadeln

(außergewöhnliches Heck) Geräumigkeit

Vorderansicht

Verarbeitung

Flexibilität beim Öffnen des Kofferraums

Vordersitze

Motor

Übertragung

Lenkrad, Lenkrad

Legierung

Sicherheit

Guter Preis

Tempomat (unauffälliger Schalter)

eingeschränktes Komfort-(Sport-)Fahrwerk

in dieser Konfiguration gibt es kein Multifunktionslenkrad

kein Bild

lange Kupplungspedalbewegung

nur zwei jahre garantie

Nebelschlussleuchten müssen eingeschaltet sein, damit die Front

Kraftstoffverbrauch beim Beschleunigen

Tankgröße

kein Heckwischer

Feststellbremse nicht elektrisch (Schalter)

Durch das Absenken der Rückbank entsteht eine Stufe