Probefahrt Kia XCeed: Zeitgeist
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Fahren Sie einen attraktiven Crossover basierend auf der aktuellen Generation von Kia Ceed
Die Ankunft eines Modells wie des XCeed ist zweifellos eine großartige Nachricht für jeden Kia-Händler, einfach weil das Rezept für dieses Auto gute Verkäufe garantiert. Und sein Konzept ist angesichts des anhaltenden Wachstums von SUV- und Crossover-Modellen in allen Segmenten ebenso verbreitet wie aus Marktsicht erfolgreich. Basierend auf dem Ceed-Standard haben die Koreaner ein tolles Modell mit erhöhter Bodenfreiheit und abenteuerlichem Design geschaffen.
Der XCeed ist serienmäßig mit beeindruckenden 18-Zoll-Rädern ausgestattet. Sein raffiniertes Design zieht eine beneidenswerte Anzahl von Menschen an, die auf das Modell achten. Tatsächlich ist die fragliche Tatsache eine ziemlich klare Erklärung dafür, warum Markenstrategen vorhersagen, dass die neue Variante in bestimmten Märkten etwa die Hälfte des Umsatzes der gesamten Ceed-Familie ausmachen wird.
Noch ein Ceed
Beeindruckend, wie die Designer von Kia neben den klassischen Crossover-Karosserie-Insignien dem Erscheinungsbild des Autos eine Extraportion Dynamik verliehen haben – die Proportionen des XCeed sind aus allen Blickwinkeln spürbar athletisch. Das Modell sieht sowohl beeindruckend als auch sportlich-aggressiv aus, was vielen gefallen wird.
Im Inneren finden wir das bekannte erfolgreiche ergonomische Konzept aus anderen Versionen des Modells, das durch das neuartige Infotainment-System in XCeed mit einem 10,25-Zoll-Touchscreen oben auf der Mittelkonsole bereichert wird, das 3D-Bilder auf den Karten des Navigationssystems enthält.
Trotz einer niedrigeren Dachlinie als das Standard-Fließheck ist der Fahrgastraum auch in der zweiten Sitzreihe recht zufriedenstellend. Die Ausstattung, insbesondere auf der oberen Ebene, ist ehrlich gesagt extravagant, und das stilvolle Design wird durch niedliche Details in einer Kontrastfarbe ergänzt.
Nur Frontantrieb
Wie viele andere Modelle mit einem ähnlichen Antriebskonzept verlässt sich der XCeed ausschließlich auf seine Vorderräder, da die Plattform, auf der das Auto gebaut ist, derzeit keine Versionen mit zwei Antrieben zulässt.
Es ist erfreulich festzustellen, dass die größere Karosserie die direkten und präzisen Lenkreaktionen nicht verändert hat und das Rollen des Autos in Kurven minimal ist. Die Fahrt ist ziemlich steif, was angesichts der großen Räder, die mit Niederquerschnittsreifen umwickelt sind, nicht überraschend ist.
Der Testwagen wurde von dem besten 1,6-Liter-Turbobenziner mit 204 PS und einem maximalen Drehmoment von 265 Nm bei 1500 U / min angetrieben. In Kombination mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ist das Getriebe sowohl energisch als auch sehr komfortabel.
Für Sportbeschleuniger ist ein starker Motor eine gute Wahl, aber im Interesse der Wahrheit könnte man angesichts der Traktion der Vorderräder mit einem der schwächeren, finanziell sicherlich rentableren Aggregate vollkommen zufrieden sein der Ansicht.
