Probefahrt Kia Stinger GT 3.3 und Audi S5 Sportback: Frage zum Preis?
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Probefahrt Kia Stinger GT 3.3 und Audi S5 Sportback: Frage zum Preis?

Probefahrt Kia Stinger GT 3.3 und Audi S5 Sportback: Frage zum Preis?

Wie der vielversprechende Kia Stinger GT das Auto der deutschen Elite bekämpfen wird

Ab 370 PS Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD überrascht nicht nur mit dem Preis des Testwagens von 57 Euro angenehm. Audi tritt gegen den S480 Sportback und schwindelerregende 5 Euro an. Wer wird am Ende gewinnen?

Sie kommen regelmäßig und stapeln sich in den Postfächern unserer Leser – deshalb testen wir keine günstigen Sportwagen. Die Antwort ist ganz einfach: Angebote auf Dacia-Preisniveau fehlen im Sportsegment praktisch. Neuerdings bringen die Preise nicht nur bei Supersportwagen den Normalverbraucher ins Schwitzen. Für alle, die dieses Gefühl kennen, bietet Kia ein sportliches Mittelklasse-Modell zu einem sehr günstigen Preis. Grund genug, den Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD mit dem erfolgreichen Konkurrenten aus Ingolstadt zu vergleichen.

Nicht nur der Grundpreis des südkoreanischen Autos (55 Euro) gleicht eher einem Tippfehler. Die Zubehörliste in diesem automobilen Segment ist in der Regel so umfangreich und teuer wie die Weinkarte eines Sternerestaurants. Der Test-Kia trumpft mit nur zwei Extras auf (Glasdach für 900 Euro, Metallic-Lackierung in High Chroma Red für 690 Euro). Damit liegt der Preis des Testwagens etwas über dem Grundpreis, was im Sportwagen-Testprogramm äußerst selten vorkommt.

S5: Enge Preise für Extras

Das bedeutet jedoch nicht, dass der Kia schlecht ausgestattet ist wie eine Gefängniszelle. Im Gegenteil: Elektrischer Kofferraumdeckel, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, Nappalederpolsterung, adaptives Fahrwerk, Harman-Kardon-Soundsystem, Head-up-Display und mehr – der Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ist im Battle dabei. bietet nicht nur ein duales Getriebe, sondern auch ein umfangreiches Ausstattungspaket. Bei anderen Herstellern muss man für sündhaft teure Zusatzleistungen fast schon in die Haushaltskasse oder Lebensversicherung greifen.

So steigen wir schnell in den Audi S5 Sportback ein. Audi Menschen sind die Koryphäen der Zuschlagspolitik. Wie Sie wissen, können Sie hier fast froh sein, dass Sie für ein reflektierendes Dreieck nicht extra bezahlen müssen. Die Liste der Sonderausstattungen in unserem S5 umfasst 23 Artikel, was den Preis des Testwagens von 63 Euro auf fast unglaubliche 600 Euro erhöht.

Natürlich geht es bei den Preisunterschieden zwischen Oberbayern und Nordkorea nicht nur um Prestige und Image. Dies führt zu zwei Hauptfragen: Wie sind die heutigen Testteilnehmer vorbereitet und was können sie unterwegs tun? Zwar geben wir bei Sporttests Punkte für Dynamik, nicht für Verarbeitung, aber was nützt selbst das größte Fahrtalent, wenn das Auto so schlecht gebaut ist, dass der Leimgeruch in der Kabine als Schmerzmittel wirkt?

Der Audi S5 ist zwar wahnsinnig teuer, aber für den Preis bekommt man fantastische Qualität. Die Verarbeitung des Innenraums des S5 ist so hoch, dass er eher der oberen als der mittleren Klasse ähnelt. Die optionalen S-Sportsitze überzeugen durch guten Seitenhalt, ohne auf langen Strecken den Komfort zu beeinträchtigen.

Wie sieht die Verarbeitungsqualität im Kia Stinger aus? Obwohl der südkoreanische Hersteller das Qualitätsniveau von Audi in Bezug auf Berührung und Materialhandhabung nicht erreicht, gibt es hier keine unangenehmen Überraschungen. Im Gegenteil, die Verarbeitung ist überraschend gut. Kia greift nicht auf billiges Leder, Zierkunststoffe oder ähnliche, die Stimmung beeinträchtigende Stimuli zurück.

Während das High-Tech-Dashboard des S5 mit MMI Navigation plus, „berührungsempfindlichem Handschrift-Touchpad“ und digitalen Kombinationssteuerungen vor allem Smartphone-Enthusiasten ansprechen wird, wirkt das Layout der Kia-Geräte fast historisch.

Wir meinen keineswegs schlecht oder negativ – denn wir lieben die analoge Combo des Stinger GT. Meiner Meinung nach sind die analogen Zeiger auf Tacho und Drehzahlmesser immer noch emotionaler und hübscher als ihre digitalen Pendants. Sportfahrer finden sich in Kia sofort zurecht. Öltemperatur, Drehmoment und Turboladerdruck werden in der Mitte zwischen Tachometer und Drehzahlmesser angezeigt. Der S5 bietet seinem Fahrer wahrscheinlich nicht viel mehr Informationen, aber die komplexe Menüstruktur von Audi ist etwas gewöhnungsbedürftig.

Wie der Audi S5 bietet der Kia fünf Fahrmodi, die über den Fahrmodus-Drehschalter an der Mittelkonsole ausgewählt werden können. Wir starten sofort im sportlichsten Modus (Sport +) und mit deaktiviertem ESP.

In Sport + erhöht das adaptive Chassis von Kia die Stoßdämpfer sowie das Lenkmoment, was eine überraschend gute Rückmeldung um die Mittelstellung liefert. Wenn Sie kein Fan von speziell abgestimmten Lenksystemen sind, sind die Reaktionen des Audi-Direktlenksystems im dynamischen Modus wahrscheinlich zu hart.

Aber fahren wir mit Kia fort. Sein 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6-Motor leistet 370 PS. Fühlt sich schon ab 1500 U / min sehr gut an und zieht kräftig, ohne merkliche Drehmomentabfälle im gesamten Drehzahlbereich. Akustisch gesehen geben die vier ovalen Schalldämpfer von Kia bei Vollgas einen wütenden Klang ab, der nie nervt, aber eindringlicher ist als die synthetische Mono-Turbo-V6-Stimme des Audi S5 Sportback mit 354 PS.

GT: billig aber schnell?

Abgesehen von der Akustik schneidet der Sechszylinder von Audi trotz etwas weniger Leistung besser ab. Es folgt noch energischer den Befehlen mit dem Gaspedal und sucht darüber hinaus noch energischer nach Höchstgeschwindigkeit. Doch der wahre Grund, warum der Kia Stinger GT bei Längsdynamiktests nicht gewinnt, ist seine Achtgang-Automatik, die trotz Launch Control auch im Sport+-Modus sanfter und komfortabler schaltet.

Beim Sprinten mit 100 und 200 km / h hat der S5 einen leichten Vorteil. Während der S5 elektronisch auf 250 km / h begrenzt ist, kann der Stinger auf 270 km / h beschleunigen und ist damit das schnellste Serienmodell in der Geschichte von Kia.

Die 5-Gang-Tiptronic mit schnellerem Schalten verhilft dem S138 nicht nur zu einer etwas besseren dynamischen Leistung als der Kia. Darüber hinaus hat der Stinger ein spürbares Gewicht von 1750 Kilogramm im Vergleich zu einem sehr schwierigen Audi mit 5 kg. Es ist eher eine Limousine für lange, gemächliche Fahrten, und das Verhalten des Audi SXNUMX Sportback wird fast als sportlich empfunden.

Schließlich gewann der S5 in Hockenheim einen Sieg, den sein Gegner keine Sekunde lang herausfordern konnte. Die Kombination aus dem robusten Dynamic Sport S-Fahrwerk, dem variablen Doppelantriebsstrang mit Sportdifferential und radspezifischer Drehmomentverteilung sowie dem besseren Grip der Hankook-Reifen verleiht dem S5 ein dynamisches und weitgehend neutrales Fahrgefühl. Spur.

Im direkten Vergleich beeindruckt der Kia Stinger durch geringe Traktion und gut definierte Körperbewegungen. Während der Audi S5 mit seinem Hochleistungsfahrwerk auch an der Traktionsgrenze dynamisch aufrecht bleibt, ähnelt die Straßenstabilität des Stinger mit seinem flexiblen adaptiven Fahrwerk auch im Sport + -Modus einem Segelboot bei 12 Winden.

Während Kias Leute es bei der Entwicklung des Stinger oft um die Kurven des Nürburgrings nach Norden schoben, kaufte niemand dieses sportliche Fastback, um es ernsthaft zu fahren. Aber auch wenn der S5 Sportback den Test gewonnen hat, hat uns das gesamte Kia-Paket besonders angesprochen. Die Redakteure waren sich einig, dass der Stinger GT für einen Marathontest bestellt werden sollte. Gesagt, getan; eigentlich kaum

Abschluss

Mit Ausnahme des superhohen Preises des Testwagens und der Zuschlagspolitik geben die Audi-Mitarbeiter keinen Anlass zur Kritik. Der S5 Sportback macht seinen Job sehr gut. Erstens ist die Dynamik der Straße angenehm überraschend. Auf der Rennstrecke fühlt sich das Auto dank dynamischer Fahrwerksabstimmung und Doppelgetriebe viel leichter und agiler an, als es mit seinen 1750 kg tatsächlich ist. Der Kia Stinger GT ist ein echtes Schnäppchen im Segment der sportlichen Fünfsitzer der Mittelklasse. Sein Design, V6-Motor und Langstreckenkomfort sind sympathisch. Fahrdynamisch zeigt der Koreaner gute Talente, kommt aber am Ende nicht einmal an den S5 Sportback heran.

Text: Christian Gebhart

Foto: Achim Hartmann

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