KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX-Seele!

Der Kia Soul startete zusammen mit Daihatsu Materia (leider verkauft er sich hier nicht gut) eine Revolution, die dem Autodesign neue Impulse geben könnte. Schauen Sie sich das Flaggschiff-Foto des Test-Soul noch einmal an: Der Mangel an frischer Form kann diesem Auto natürlich nicht vorgeworfen werden. Die Seele (Seele als Seele) trennt die Menschen: Entweder man verliebt sich sofort in sie oder man liebt sie nie. Sie sind der Letzte, zumindest in der Erfahrung, in der Minderheit.

Erinnern Sie sich an den Citroën C3 Picasso-Test in Ausgabe XNUMX dieses Jahres? Der French Wizard ist zwar ein direkter Konkurrent des koreanischen Newcomers, aber die beiden Maschinen sind so unterschiedlich, dass es sehr schwierig ist, sie miteinander zu vergleichen. Sie sind sehr nah an der Größe, aber ihr Zweck ist ein völlig anderer.

Will der C3 Picasso ein Familienauto sein, das vor allem mit der Flexibilität von Fahrgast- und Gepäckraum verwöhnt, ist der Soul diesbezüglich völlig hilflos. Der Kofferraum reicht nicht aus und die Rückbank ist unbeweglich. Während der C3 Picasso über Tische in der zweiten Reihe und zusätzliche Innenspiegel zur Kontrolle des Geschehens auf der Rückbank verfügt (Kinder!), ist The Soul vor allem mit den neuesten elektronischen Unterhaltungsgeräten bestens ausgestattet.

AUX-, iPod- und USB-Anschlüsse vervollständigen den angenehmen rot-schwarzen Mix aus Interieur und Exterieur. Und während der C3 Picasso komfortabel ist, macht das Fahren mit dem Kia Soul hauptsächlich Spaß. Es ist auch teuer, da sie in Korea nicht hören wollten, dass sie ein schlecht ausgestattetes Fahrzeug zu einem niedrigeren Startpreis anbieten.

Sie werden es auf der Straße kaum übersehen. Der Test war schön geschrieben, als würde ein Fünfjähriger mit Blumen spielen, und selbst die schön angebrachten Belüftungslöcher um die seitlichen Blinker waren nicht schlecht. Wir haben den Eindruck, dass die meisten Gelegenheitsbeobachter ebene und abgeschnittene helle Oberflächen bevorzugen.

Obwohl ich im Verkaufskatalog schwarz gesehen habe, ist dies auch eine echte Schönheit. ... Der Testwagen hatte auch 18-Zoll-Räder, unter denen (wie durch ein Wunder) nicht einmal die 15x-Scheibenbremsen verloren aussahen. Aber große Felgen (meist 16 oder XNUMX Zoll) kombiniert mit Niederquerschnittsreifen helfen dem Soul enorm dabei, glatte Fahrbahnen zu mögen, aber keine Unebenheiten in der Straße.

Sie müssen das Lenkrad für jedes Loch stärker drücken, und das Geräusch unter den Rädern tritt plötzlich in der Kabine auf, die nicht auf dem neuen Asphalt war. Die Servolenkung wird aufgrund des geringeren Kraftstoffverbrauchs elektrisch gesteuert, sie arbeitet berechenbar und bedingt sportlich.

Gleiches gilt für den Fahrersitz: Wenn das Lenkrad noch ausreichend in Längsrichtung beweglich wäre, würde ich sofort schreiben, dass die Ergonomie dieses Autos hervorragend ist, also muss man zu weit in die Hände greifen, als dass der Soul so etwas verdient hat Bewertung. Auch innen verwöhnt er Sie optisch (Farben) und gestalterisch (Schlüsselformen).

Es gibt recht viele Kisten und Ablagemöglichkeiten, wobei alle Kisten nur bedingt nutzbar sind, da Gegenstände hineinrutschen. Und dieses Loch im oberen Teil der Mittelkonsole blieb mir bis zum Ende des Tests unbekannt. Wozu kann er dienen – vielleicht der ideale Befestigungspunkt für einen Topf?

Wir haben natürlich ein wenig darüber gescherzt, aber wir empfehlen auf jeden Fall, keine großen und schweren Dinge in die Regale zu stellen (na ja, die Testversion hatte überhaupt keine Heckscheibe, sondern war getönt), die sich wie Raketen auf der Straße verhalten Unfälle. Die Dusche ist meist sehr gut ausgestattet.

Alle Versionen verfügen über sechs Airbags und ESP-Stabilisierung, Kraftstoffabschaltung und automatische Entriegelung im Falle eines Aufpralls, sodass Sie sich in Kombination mit einem starren Käfig und zerknitterten Karosserieteilen auf Ihrem Sitz sicher zu Hause fühlen. Die einzigen Sicherheitsbedenken (wie bei Kia-Autos) sind die Reifen: Wenn sie trocken waren, erfüllten die Nexen-Reifen unsere Kriterien auf nasser Straße nicht. Schade und für den Preis inakzeptable Einsparungen.

Trotz der variablen Ventilsteuerung ist der Aluminiummotor nicht revolutionär, aber ein sehr angenehmer Begleiter auf alltäglichen Kreuzfahrten. Während die Benzinversion des Soul nur über ein Fünfgang-Getriebe verfügt, haben wir im normalen Fahrbetrieb auf ein sechstes nicht verzichtet.

Auch die Geräuschkulisse ist bei Autobahntempo durchaus erträglich, was sich mit der relativ guten Schalldämmung sowie dem guten Soundsystem in der Kabine erklären lässt, da man der „verdrehten“ Lautstärke nur schwer widerstehen kann. Wir haben den sechsten Gang verpasst, nur weil es so viel Spaß gemacht hat zu fahren. Auf einer kurvigen Straße hat der Motor eine angenehme Dehnung (wenn auch nicht viel Flexibilität), das Getriebe schaltet fröhlich von Gang zu Gang und der Fahrer hat trotz der schlechteren Reifen die Kontrolle über das Geschehen.

Das Fahrwerk (Plattform neu gestaltet vom Kia Rio oder auch im Hyundai i20 verwendet) ist trotz halbstarrer Hinterachse so berechenbar, dass man sich auch beim Rutschen nicht als Beifahrer hinter dem Steuer fühlt. Vielleicht braucht man einfach ein besseres Servosystem, denn oft sind elektrisch angetriebene Systeme schuld: Während der Kurve funktioniert es einwandfrei, einziges Manko ist zu Beginn der Kurve, wenn das System merklich aufwacht. Kurz gesagt, kleine Änderungen am Lenkrad können empfindliche Fahrer verwirren.

Kia Soul ist ein bisschen untypisch für Kia – ein Spaßauto. Viel mehr als nur ein schönes Bild. Kleine Schönheitsfehler trüben nicht den guten Eindruck, den er hinter dem Steuer macht, obwohl seine Mission nicht die Familienpresse ist, wie man auf den ersten Blick sagen würde, und hinter der die Konkurrenten glänzen. Er sieht aus wie der bekannte Zauberwürfel, erfunden 1974 vom ungarischen Bildhauer und Erfinder Erno Rubik: ein sehr angenehmer Zeitvertreib, aber nur bedingt. Und am Ende versklavt es dich.

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX-Seele!

Grunddaten

Der Umsatz:	Kia Motors Adria Group Ltd.
Preis des Basismodells:	17.690 €
Kosten des Testmodells:	18.090 €
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Leistung:	93kW (126 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	177 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Frontquereinbau - Hubraum 1.591 cm? – maximale Leistung 93 kW (126 PS) bei 6.300 U/min – maximales Drehmoment 156 Nm bei 4.200 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 225/45 / R18 V (Nexen CP643a).
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe 10,5 - Arsch 48 m – Kraftstofftank XNUMX l.
Masse:	leeres Fahrzeug 1.179 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.680 kg. Fahrleistungen (Werk): Höchstgeschwindigkeit 177 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 11,0 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 14 °C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerstand: 5.804 km
Beschleunigung 0-100km:	11,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,8 Jahre ( 126km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	15,0 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	20,5 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	174km/h (V.)
Mindestverbrauch:	8,8l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,5l/100km
Testverbrauch:	9,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,4m
AM-Tabelle:	42m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	66dB
Leerlaufgeräusch:	35dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (295/420)

• Jemand ist bereits auf den ersten Fotos gebacken, jemand hat sich vom ersten Mal an in ihn verliebt, und wieder andere wollen überhaupt nichts von ihm hören. Der Kia Soul ist ein Auto, über das in Hotels oft diskutiert wird, da die Meinungen auseinander gehen. Also glauben Sie mir, das ist nicht nur ungewöhnlich, sondern auch gut!

• Außen (14/15)

  Der Platz ist schön, sagt man bei Kia, und wir legen großen Wert darauf.

• Innenraum (94/140)

  Obwohl er modern ist, ist der Innenraum der schlechteste Teil des Autos. Nun, mehr als auf den Vordersitzen muss man hinten und beim Einladen von Gepäck in Kauf nehmen. Es besticht durch seine Verarbeitung.

• Motor, Getriebe (44
  
  
  / 40)

  Ein anständiger Motor, obwohl Flexibilität keine gute Sache ist. Dank der großen Räder ist das Fahrwerk zu steif, gutes (nur Fünfgang-)Getriebe.

• Fahrleistung (55
  
  
  / 95)

  Nach dem Regen pumpten sich die Reifen auf, aber sofort war das Chassis in Neutralstellung. Das Bremsgefühl und die Spurtreue sind etwas schlechter.

• Leistung (20/35)

  Genug, obwohl ihm der deklarierte Zweiliter-Motor und vielleicht sogar der 1.6 CRDi VGT-Turbodiesel besser passen würden.

• Sicherheit (37/45)

  Gut ausgestattet mit Sicherheit, was aber auch einen höheren Grundpreis bedeutet.

• Wirtschaft

  Höherer Preis (bei guter Ausstattung), durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch und gute Garantie. Leider bietet Kia keine Handy-Garantie.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Verarbeitung

reichhaltige Serienausstattung

Übertragung

Fassgröße und Flexibilität

es hat keine Längsbewegung des Ruders

Komfort dank 18-Zoll-Rädern

nasse Reifen

Grundpreis