KIA Sorento 2.5CRDi EX

Die Gründe dafür müssen nicht in der Lupe gesucht werden. Es stimmt, dass der Sorento 2002 produziert wurde, aber jetzt wurde er einer umfassenden Überholung unterzogen, die sein Aussehen verändert hat (neue Stoßstange, Chrommaske, andere Räder, Scheinwerfer hinter saubererem Glas ...). So sehr, dass der Kia SUV immer noch schnittig-sportlich-offroad aussieht.

Es gibt auch neue Elemente im Innenraum (bessere Materialien, andere Meter), aber das Wesentliche liegt in der aktualisierten Technologie. Die Koreaner haben deutliche Fortschritte gemacht, unter anderem durch die Einhaltung der Euro-4-Norm unter der Haube. Bereits bekannt

Der 2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel hat 5 Prozent mehr Leistung sowie mehr Drehmoment, jetzt 21 Nm. In der Praxis erweisen sich 392 "Pferde" als sehr gesunde Herde, was Sorenta auch zu einem Teilnehmer des ersten Angriffs auf der Autobahn machen kann. Es entwickelt locker eine Geschwindigkeit von 170 Stundenkilometern, und in den Verkaufskatalogen scheinen einige brillante Daten zur Beschleunigung von null auf 180 km/h (100 Sekunden) nach einem Praxisversuch ein Tippfehler zu sein.

Gefühlt vergeht der Abstand auf 100 km/h in weniger als 12 Sekunden. Das aktualisierte Gerät vermittelt in keiner Weise ein Gefühl von Mangelernährung und überzeugt Sie, es als Ihr eigenes zu akzeptieren. Auch wegen des Drehmoments, das sich beim Ziehen eines Anhängers (der Sorento unter den Experten) und beim Hochfahren (bei Schlamm, Schnee oder völlig trocken) bergauf als praktisch erweist. Während der Motor immer noch einer der lautesten ist, gleicht er dies mit einer guten Flexibilität aus. Beim Sorrento-Test gab es eine weitere Neuheit in der Konfiguration - ein Fünfgang-Automatikgetriebe.

Für ein Getriebe, das ohne sechsten Gang auf der Autobahn läuft (weniger Durst, weniger Lärm!), ist Autoshift kein Problem, da die Reaktionszeiten angemessen sind. Das gleiche gilt für manuelle Gangwechsel, wo die Verzögerung zwischen dem Befehl und dem tatsächlichen Gangwechsel durchaus akzeptabel ist. Was Knarren oder Missverständnisse angeht, da das Getriebe nicht den Wünschen des Fahrers entspricht (zum Beispiel beim Überholen), scheint der Sorento auch in diesem Bereich einen ordentlichen Loft zu haben. Er hat nur einen schlechten Partner: die Suspendierung.

Während sowohl die Dämpfer als auch die Federn dem Upgrade gewidmet sind, betont der Sorento nach wie vor Asphaltunebenheiten und macht mit der indirekten Lenkradverstellung vor allem auf ebenem Untergrund Mut. Er agiert wie ein ordentliches Fahrzeug um die Kurven, aber es ist kein Rennen, von dem Fahrer und Beifahrer nach ein paar schnelleren Kurven erfahren, in denen der Sorento stärker lehnt als die meisten Konkurrenten. Im Handling ist es jedoch besser als das eines deutlich jüngeren Konkurrenten.

Sie können auch das ESP-System abschalten, das schnell reagiert und die Fahrtrichtung des Sorento manchmal ganz merklich korrigiert. Wir empfehlen es besonders auf einer offenen Schotterpiste oder einem Karren, wo sich die erwähnte weich einstellbare Federung als sehr willkommen erweist. Das Fahren auf Feldwegen überzeugt immer noch. Die restlichen Techniken sind mehr oder weniger bekannt und erprobt: Allradantrieb mit Getriebe, und es ist auch möglich, eine hintere Differenzialsperre zu kaufen.

Im Innenraum des Test-Sorrento sind ein elektronisch verstellbarer Fahrersitz, elektrisches Zubehör (Schalten aller vier Seitenscheiben und Spiegel), beheizbare Vordersitze, ein Lederpaket, eine Zweizonen-Klimaanlage, ein Tempomat, ein Kenwood-Audio-Video-System mit dabei Garmin-Navigation wurden installiert. . Einige Mängel bleiben. Zum Beispiel nur ein höhenverstellbares Lenkrad, eine hervorstehende Außenantenne, die ein Astduell verursacht, und ein Bordcomputer, den der Sorento noch hat, aber an einem weniger geeigneten Ort, neben den Leselampen und eingeschaltet ist. Hauptsache es wird nicht durch die Daten gestreut: kein Durchschnittswert, kein Stromverbrauch, zeigt „nur“ die Reichweite mit Restkraftstoff im Tank, die Fahrtrichtung (S, J, V, Z) und Daten über die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit.

Der Sorento ist kein SUV, in dem Sie in schlammigen Stiefeln sitzen und den Fang vom Samstag in den Kofferraum werfen können. Dafür ist der Innenraum zu edel und der Kofferraum zu durchdacht. Eine separate Öffnung des Kofferraumdeckels (auch mit Fernbedienung!) Entwickelt, um einen nicht sehr großen Kofferraum mit Produkten zu füllen. Der Rücksitz teilt sich in einem Verhältnis von einem Drittel zu zwei Dritteln und lässt sich in den Boden klappen, um einen erweiterbaren Kofferraum mit flachem Boden bereitzustellen. Die Koreaner scheinen an Sorrento-Passagiere gedacht zu haben, denn es gibt viel Stauraum, das Beifahrerfach ist abschließbar und es gibt zwei Brillenfächer über den Köpfen der Beifahrer. Der Knopf öffnet auch den Einfülldeckel.

Hälfte Rhabarber

Foto: Ales Pavletić.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Grunddaten

Der Umsatz:	KMAG dd
Preis des Basismodells:	31.290 €
Kosten des Testmodells:	35.190 €
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Leistung:	125kW (170 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	182 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	11,0l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 2.497 cm3 – Höchstleistung 125 kW (170 PS) bei 3.800 U/min – maximales Drehmoment 343 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 5-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 182 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 12,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.990 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.640 kg.
Außenmaße:	Länge 4.590 mm - Breite 1.863 mm - Höhe 1.730 mm
Innenmaße:	Kraftstofftank 80 l
Kasten:	900 1.960-l

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.020 mbar / rel. Besitz: 50 % / Zählerstand: 30.531 km
Beschleunigung 0-100km:	12,0er-Jahre
402m von der Stadt:	17,9 Jahre ( 122km/h)
1000m von der Stadt:	33,2 Jahre ( 156km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	182km/h (V.)
Testverbrauch:	9,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,3m
AM-Tabelle:	41m

оценка

• Bei neuen Konkurrenten, die bereits auf dem Markt waren und sein werden, ist das Update durchaus logisch. Der Sorento hat einen ziemlich starken Turbodieselmotor, ein solides Automatikgetriebe, übertrifft einige Konkurrenten mit besserer Geländeunterstützung, sein Preis ist immer noch solide (wenn auch nicht billig) und sein Komfort hat sich verbessert. Konkurrenten sollten sich vor dem Nachfolger von Sorent in Acht nehmen!

Wir loben und tadeln

noch eine interessante ansicht

Ausrüstung

Lagerorte

Allradantrieb und Getriebe

moderater Fahrkomfort

weiches Fahrwerk

Agilität bei hohen Geschwindigkeiten

Karosserieneigung in Kurven (schnelleres Fahren)

kleiner Kofferraum

Installation und Einfallsreichtum des Bordcomputers