Kia Sorento 2.2 CRDi (145 €) 4WD Platinum A / T

Im Moment sind Sportage und Venga bei Kia beliebt, zusammen mit dem Dauerbrenner Kia Cee'd (mit Pro Cee'd). Sie müssen jedoch weiter schauen, wenn Sie den Wald anstelle der Bäume sehen möchten. Nun, in der Tat müssen Sie höher schauen, denn es war der Sorento, der das Interesse an Kia wiederbelebte – sogar in den entwickelten Ländern Westeuropas!

Am Vorgängermodell wurde bereits die meiste Arbeit geleistet, aber es gibt noch viel Raum für Weiterentwicklungen. Und hier ist die Fortsetzung der koreanischen Erfolgsgeschichte. Schauen Sie es sich an: groß, hoch (allerdings 15 mm niedriger als sein Vorgänger), mit dynamisch geformten Xenon-Scheinwerfern und schwarzer (selbsttragender) Karosserie. Mit getönten Heckscheiben sieht es etwas unheilvoll aus, zieht aber definitiv die Blicke auf sich. Kurzum, ausgezeichnete Arbeit des deutschen Designers Peter Schreier. Das einzige, worüber sich einige von uns die Nase geputzt haben, waren die riesigen Rücklichter. Aber wenn sie nicht die schönsten sind, dann tragen sie mit LEDs (leider nur die beste Platinum-Hardware) sicherlich zu mehr Sicherheit bei.

Auch das Interieur hat uns beeindruckt, da es mit Ausstattung und Leder gut ausgestattet ist. Verbesserungspotential: Sagen wir, das Plastik an der Mittelkonsole und die Schalter an den Türen sind zu billig, aber das stört nur die Taschendiebe. Zusätzliche Sitzheizung, Rückfahrkamera, Tempomat, Zweikanal-Klimaanlage, zwei Gauben (von denen nur die erste verschiebbar ist) und so weiter gefallen jedem, obwohl offen gesagt, was er nicht braucht.

Uns fehlten jedoch vordere Parksensoren und einige modernere elektronische Innovationen wie aktiver Tempomat, Toter-Winkel-Anzeige, unerwartete Spurverlassenswarnung usw. Aber auch hier stehen wir vor der Frage, ob wir diese Innovation wirklich so brauchen, auch wenn sie das Niveau der aktiven Sicherheit erhöhen.

Der Sorento ist kein SUV, verfügt jedoch über einen permanenten Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Visco-Kupplung (mit Sperrung, wobei wir eine 50:50-Übersetzung mit einem 4WD-Sperrknopf legalisiert haben, der bei Geschwindigkeiten über 40 km / h automatisch auskuppelt) . h), Hill Start Assist (HAC) und ein System für zuverlässigere Bergabfahrten (DBC bis 10 km/h). Vier mal vier hilft Ihnen, rutschige Trails viel einfacher zu erklimmen als mit einem klassischen Auto mit Front- oder Heckantrieb, aber es gibt auch eine Warnung, dass der Kunststoff vor und unter dem Motor sehr empfindlich und daher anfällig für Übertreibung ist. Auch auf Schneeverwehungen, die bald auf städtischen Parkplätzen relevant sein werden.

Verlassen Sie sich also nicht zu sehr auf die 25-Grad-Einlass- und 1-Grad-Austrittswinkel, die der Sorento bietet, da Sie insbesondere rauere Reifen benötigen. Allradantrieb hat aber auch die unangenehme Eigenschaft, dass er das meiste Drehmoment lieber auf die Vorderräder überträgt, was in Kombination mit der hohen Stützlast zusätzlich zu nervigem Untersteuern bei der Fahrdynamik über Kopf beiträgt. Der Sorento mag einen schnellen Fahrer wirklich nicht, da die Karosserie nicht verwindungssteif genug ist (die Schwäche der Karosseriesteifigkeit wurde am meisten bei der Fahrt in die Servicewerkstatt getestet, als wir einige Meter entfernt drei Stockwerke hinunterfahren, weil er stöhnte) Wind weht bei hohen Geschwindigkeiten ziemlich nervig und die Sechsgang-Automatik funktioniert am besten auf dem flachen rechten Bein.

Wenn das Chassis nicht so steif wäre, würden Sie sagen, dass Sie mit einer reibungslosen Fahrt innerhalb der Geschwindigkeitsbegrenzungen mehr als zufrieden wären, und es wird Sie an irgendeinem Loch ein wenig durchschütteln. Der 2-Liter-Turbodieselmotor ist eine gute Wahl, könnte aber für diese Fahrzeugklasse etwas laufruhiger und – ähm, sparsamer sein. Dass 2 Liter Durchschnittsverbrauch bei normaler Fahrweise für diesen Motor durchaus realistisch sind, bewies der ähnlich ausgestattete Hyundai Santa Fe, den wir in unserer fünften Ausgabe dieses Jahres veröffentlichten. Wir wären vielleicht nicht einmal in dieser Zahl, wenn wir nicht in letzter Zeit den VW Touareg 10 TDI (6 kW) mit einem Durchschnittsverbrauch von 3.0 Litern und den Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) gefahren wären. 8 Liter.

Sie sind mit dem Sorento vielleicht nicht so gut gelaufen wie mit dem Sportage oder Vengo, aber es hat sicherlich nicht enttäuscht. Zumindest die am besten ausgestattete Version nicht.

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 €) 4WD Platinum A / T

Grunddaten

Der Umsatz:	KMAG dd
Preis des Basismodells:	35.990 €
Kosten des Testmodells:	38.410 €
Leistung:	145kW (197 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,6l/100km
Garantie:	7 Jahre allgemeine Garantie oder 150.000 3 km, 7 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostschutzgarantie.
Ölwechsel alle	20.000 km
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorn längs eingebaut - Bohrung und Hub 85,4 × 96 mm - Hubraum 2.199 cm? – Verdichtung 16,0:1 – maximale Leistung 145 kW (197 PS) bei 3.800 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,2 m/s – spezifische Leistung 65,9 kW/l (89,7 PS/l) – maximales Drehmoment 421 Nm bei 1.800-2.500 Drehzahl - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - Automatikgetriebe 6-Gang - Übersetzungsverhältnis I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Differential 3,91 - Felgen 7J × 18 - Reifen 235/60 R 18, Abrollumfang 2,23 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 194 g / km.
Transport und Aufhängung:	Offroad-Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (gezwungen -gekühlt), hintere Scheiben, mechanische ABS-Feststellbremse an den Hinterrädern (Pedal) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.896 kg - zul. Gesamtgewicht 2.510 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.885 mm, Spurweite vorn 1.618 mm, Spurweite hinten 1.621 mm, Bodenfreiheit 10,9 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.580 mm, hinten 1.560 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 490 mm - Lenkraddurchmesser 375 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l).

Unsere Maße

T = 6 °C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Bereifung: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Zählerstand: 18 km
Beschleunigung 0-100km:	9,1er-Jahre
402m von der Stadt:	16,4 Jahre ( 135km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	9,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,8l/100km
Testverbrauch:	10,6 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	66,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	38,6m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	65dB
Leerlaufgeräusch:	39dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (311/420)

• Schönes Äußeres, interessantes Interieur, großer Kofferraum, anständiges Automatikgetriebe und guter Motor. Es gibt viel Gutes da draußen, so dass man bei einigen Nachteilen (Kraftstoffverbrauch, Chassis trotz angekündigter durchschnittlicher Garantie von sieben Jahren ...) auch ein Auge zudrücken kann.

• Außen (12/15)

  Mehrheitsmeinung: schön. Einige taumeln hinten.

• Innenraum (95/140)

  Wir lobten den geräumigen Kofferraum, zogen ein paar Punkte für weniger Komfort, fehlende Hardware (Parksensoren vorn) und einige ergonomische Mängel (schwerer an den Bordcomputer zu gelangen) ab.

• Motor, Getriebe (46
  
  
  / 40)

  Ein spritziger Motor und ein stromlinienförmiges Automatikgetriebe, ein zu steifes Fahrwerk und ein untergesprochenes Lenkgetriebe.

• Fahrleistung (52
  
  
  / 95)

  Die Worte eines an so große Autos nicht Gewöhnten: „Ich wusste nicht, dass das Fahren eines so großen SUVs so einfach ist – sogar in der Stadt.“

• Leistung (26/35)

  Sie brauchen es nicht mehr, obwohl Adrenalin auch in Ihrem Blut fließt.

• Sicherheit (45/45)

  Gute passive Sicherheit, und der aktiven fehlen die neuesten elektronischen Geräte wie aktiver Tempomat, Toter-Winkel-Überwachung, aktive Scheinwerfer ...

• Wirtschaft

  Eine siebenjährige allgemeine Garantie ist gut, aber weniger Laufleistung, nur eine siebenjährige Anti-Rost-Garantie und keine mobile Garantie.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Innenbeleuchtung, moderne Grafik

Verarbeitung

permanenter Allradantrieb

Rückfahrkamera im Salon Rückspiegel

geräumiger Koffer mit praktischen Schubladen

laufruhiges Getriebe

zu steifes Chassis auf einer holprigen Straße

ein Windstoß mit größerer Geschwindigkeit

empfindlicher Kunststoff vor und unter dem Motor

Spritverbrauch

den Körper verdrehen

Kunststoff auf der Mittelkonsole