Kawasaki-Versis
Versys kommt also zum richtigen Zeitpunkt, wenn nicht zum äußersten Zeitpunkt. Bis vor kurzem bot Kawasaki mit der KLV 1000 einen Nachbau der Touren-Enduro Suzuki V-Strom 1000 an, doch das ist nicht mehr der Fall; Es gab auch eine große Lücke in der Mittelklasse, 650 ccm. Der alte KLE 500, der ansonsten trotz seiner Erneuerung ein Bestseller des letzten Jahrzehnts war, hatte es immer schwerer, seine Jahre zu verbergen und seinen Konkurrenten zu folgen.
Um ehrlich zu sein, vertrauen wir Ihnen, dass es bereits bei der Präsentation des Kawasaki ER-6n Mini-Roadsters und des ER-6f Sports Touring Gerüchte über eine Enduro Touring oder eine Art Supermoto-Motorrad gab. Wie wir letzten Herbst gesehen haben, waren die Hinweise genau richtig – und hier ist ein Motorrad mit dem Herzen der ER-6n/f im Kern, sowie die Arbeit an einem ungewöhnlichen Design, das sich auf Kawasaki deutlich nach vorne bewegt. Nun, ob die Leute so eine mutig gestaltete Maske mit viel Licht mögen, wird die Zeit zeigen. Zu diesem Unterschied können wir nur unsere subjektive Meinung äußern. Warum müssen alle Motorräder gleich sein? Ein bisschen Frische schadet nicht.
Also der 650ccm Zweizylinder-Reihenmotor. Cm wurde zum dritten Mal verwendet, und wir wagen zu sagen, dass sie mit diesem Modell möglicherweise den größten Erfolg erzielen können (obwohl der ER-6n im Ausland gut abschneidet). Versys macht seinem Namen alle Ehre. Als wir uns mit dem richtigen Hochsitz hingesetzt hatten, war uns klar, dass sie bei der auf einen mittelgroßen Fahrer ausgelegten Ergonomie in Schwarz landen. Aufrecht und entspannt sitzend, ist die erzwungene unnatürliche Haltung nirgendwo zu spüren, die für den Reisenden auf langen Reisen großartig ist. Er kann auch zu zweit genutzt werden, denn der Beifahrersitz ist genauso bequem wie der Fahrersitz. Der Lenker und die Hebel sind an der richtigen Stelle für einen sicheren Halt. Loben sollten wir auch den einstellbaren Kupplungs- und Bremshebel. Es ist eine kleine Aufmerksamkeit, die viel bedeutet, besonders für diejenigen mit etwas kürzeren Fingern.
Auch die Platzierung einfacher, gut sortierter Instrumente ist sehr gut und gute Rückspiegel runden das Bild ab. Die guten Gefühle bleiben auch dann bestehen, als Versys sich zu bewegen beginnt. Das Griffgefühl ist gut, aber am beeindruckendsten ist die Leichtigkeit des Bikes selbst. Dieser ist am Steuer äußerst anspruchslos und gehorsam. Aber damit Sie nicht denken, dass er nur freundlich und gierig wie ein Schaf ist! Bei festem Gas gibt der Käfigläufer unter dem Motor schärfer Gas und die Versys beschleunigt spritziger.
Drehmoment und eine stetige Steigerung der Motorleistung sind die Gründe, warum wir so viel Fahrspaß bekommen haben. Seine 64 „Pferde“ sind eine gute Portion Power, geeignet für Anfänger und erfahrene Reiter. Es ist ein Motorrad
nämlich alles andere als langweilig. Er überwindet problemlos normale Landstraßen, das gleiche gilt für städtische Staus, aber am besten dort, wo sich die Straße in einer Asphaltschlange um die Kurven schlängelt.
Hier verwandelt er sich von einer Touren-Enduro in eine spaßige Supermoto. Mit einem großen 19-Liter-Kraftstofftank ist es offensichtlich, dass Kawasaki für den Komfort des wahren Reisenden gesorgt hat. Ohne anzuhalten fährt man mit dem Versys im normalen Verkehr 480 Kilometer (auf einer Landstraße verbraucht er viereinhalb Liter). Wir hoffen zu wetten, dass die meisten seiner Fahrer früh anhalten, um sich ein bisschen frisch zu machen, oder eine trockene Kehle einen trockenen Kraftstofftank überholt.
Tatsächlich sind unsere Beschwerden, wenn wir es überhaupt so nennen können, sehr gering. Erstens schützt die Windschutzscheibe nicht noch mehr vor Wind - für eine angenehme Fahrt bei Geschwindigkeiten über 130 km / h benötigen Sie eine breitere und höhere Scheibe. Andere sind Bremsen, die das Fahrrad je nach Scheibenpaar stärker stoppen können. Und das dritte ist das Getriebe. Wenn ich noch etwas präziser und schneller sein könnte, wäre ich perfekt.
Aber es ist natürlich ein bisschen wie ein Haarschnitt. Von einem Motorrad im Wert von 6.100 Euro Perfektion zu verlangen, ist unfair. Wenn es die Finanzen zulassen, empfehlen wir ABS, das gegen Aufpreis erhältlich ist, ansonsten haben wir an diesem Zweirad-Setup nichts zu bemängeln.
Техническая информация
Motor: 649 cm3, Zweizylinder-Reihen-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, Einspritzdurchmesser 38 mm, el. Start
Auto fahren: 6-Gang-Getriebe, Kette
Rahmen: Stahlrohr
Federung: einstellbar, 41mm Vorderradgabel, einzelner Dämpfer
Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 160/60 R17
Bremsen: vorne 2 Spulen mit einem Durchmesser von 300 mm, hinten 1x Durchmesser einer Spule 220 mm
Sitzhöhe vom Boden: 850 mm
Radstand: 1415 mm
Gewicht mit vollem Kraftstofftank: 210 kg
Kraftstofftank / Kraftstoffverbrauch: 19 l, Reserve 3 l / 4 l / 5 km
Preis des Testwagens: 6100 euro
Kontakt: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, Tel.: 031 325 449
Wir loben und tadeln
+ Vielseitigkeit
+ Motor
+ Preis
- wir haben mehr entscheidende Bremsen verpasst
- ungenaues und etwas langsames Getriebe
- Windschutz über 130 km/h
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Grunddaten
Kosten des Testmodells: € 6100 XNUMX
Техническая информация
Motor: 649 cm3, Zweizylinder-Reihen-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, Einspritzdurchmesser 38 mm, el. Start
Rahmen: Stahlrohr
Bremsen: vorne 2 Spulen mit einem Durchmesser von 300 mm, hinten 1x Durchmesser einer Spule 220 mm
Federung: einstellbar, 41mm Vorderradgabel, einzelner Dämpfer
Treibstofftank: 19 l, Reserve 3 l / 4,5 l / 100 km
Radstand: 1415 mm
Last 210 kg
