Probefahrt Lada Vesta SW und SW Cross
Probefahrt

Probefahrt Lada Vesta SW und SW Cross

Was Steve Mattin beunruhigt, warum der lang erwartete Kombi nicht nur schöner, sondern auch aufregender als eine Limousine ist, wie ein Auto mit einem neuen 1,8-Liter-Motor fährt und warum Vesta SW einen der besten Kofferräume auf dem Markt hat

Steve Mattin trennt sich nicht von der Kamera. Selbst jetzt, wenn wir auf dem Gelände des Hochhaus-Vergnügungsparks SkyPark stehen und ein paar Draufgänger betrachten, die sich darauf vorbereiten, auf der größten Schaukel der Welt in den Abgrund zu springen. Steve zeigt mit der Kamera, es gibt ein Klicken, die Kabel sind gelöst, das Paar fliegt nach unten und der Leiter des VAZ-Designzentrums erhält ein paar weitere helle emotionale Aufnahmen für die Sammlung.

"Keine Lust es auch zu versuchen?" - Ich fordere Mattina auf. "Ich kann nicht", antwortet er. "Ich habe mir kürzlich den Arm verletzt und muss jetzt auf anstrengende Übungen verzichten." Hand? Designer? In meinem Kopf entsteht eine Filmszene: AvtoVAZ-Aktien verlieren an Wert, Panik an der Börse, Makler reißen sich die Haare aus.

Es ist unmöglich, den Wert der Arbeit von Mattins Team für das Werk zu übertreiben - er und seine Kollegen haben ein Image geschaffen, das sich nicht schämt, aus einem anderen Grund als dem extrem niedrigen Preis an die Spitze des Marktes gebracht zu werden . Was auch immer man sagen mag, aber die technische Komponente für Togliatti-Autos ist etwas zweitrangig - der Markt akzeptierte den teuren Vesta, weil er ihn wirklich mochte, und vor allem, weil er gut und originell aussieht. Und teilweise auch, weil es ein eigenes hat und in Russland immer noch funktioniert.

Probefahrt Lada Vesta SW und SW Cross

Aber unser Kombi ist eine riskante Sache. Sie werden gebraucht, aber es gibt keine Kultur, solche Maschinen in Russland einzusetzen. Nur eine wirklich herausragende Maschine kann den alten Trend brechen, der die Ablehnung des Images einer nützlichen "Scheune" erklären kann. Mattins Team stellte sich genau so heraus: kein Kombi, überhaupt kein Fließheck und schon gar keine Limousine. VAZ SW steht für Sport Wagon, und dies ist, wenn Sie möchten, eine kostengünstige inländische Schießbremse. Darüber hinaus ist unter unseren Bedingungen die SW Cross-Version mit einem schützenden Bodykit, einer Kontrastfarbe und einem Abstand von einer Größenordnung, um die die meisten kompakten Frequenzweichen beneiden werden, eher für den sportlich-nützlichen Stil unter unseren Bedingungen verantwortlich.

Das neue leuchtend orangefarbene Farbschema, das speziell für die Cross-Version entwickelt wurde, heißt "Mars", und Standard-Kombis sind nicht darin lackiert. Alternative 17-Zoll-Räder haben auch einen eigenen, besonderen Stil sowie ein doppeltes Auspuffrohr. Ein schwarzer Kunststoff-Bodykit um den Umfang bedeckt die Unterseite der Stoßstangen, Radkästen, Schweller und unteren Teile der Türen. Hauptsache aber die Bodenfreiheit: Unter dem Boden hat der Cross beeindruckende 203 mm gegenüber den bereits beachtlichen 178 mm für die Vesta-Limousinen und Kombis. Und es ist gut, dass Vermarkter auf Scheibenbremsen hinten bestanden, obwohl sie wenig Sinn hatten. Hinter den großen schönen Scheiben würden die Trommeln etwas archaisch aussehen.

Probefahrt Lada Vesta SW und SW Cross

Vor dem Hintergrund der Cross-Version sieht der Standard-Vesta SW rustikal aus, und das ist normal - es ist das Cross, das dem Verbraucher endlich erklären sollte, dass der Kombi cool ist. Aber ein reiner Allrounder und ein Kunstwerk für sich. Wenn auch nur, weil es mit einer Seele und ohne besondere Kosten gemacht wird. Graues "Karthago" passt perfekt zu diesem Körper - es ergibt sich ein zurückhaltendes und interessantes Bild. Der Kombi hat ein Minimum an originalen Körperteilen und die Basis ist vollständig vereinheitlicht. So sehr, dass er und die Limousine die gleiche Länge haben und die Rücklichter in der Fabrik in Ischewsk aus derselben Schachtel stammen. Der Boden und die Kofferraumöffnung haben sich nicht verändert, obwohl an einigen Stellen die fünftürige Karosserie aufgrund des Fehlens einer starren Verkleidung im Gepäckraum leicht verstärkt werden musste. Für den Kombi beherrschte die Anlage 33 neue Briefmarken, so dass die Steifheit der Karosserie nicht darunter litt.

Der Kombi hat ein höheres Dach, was sich jedoch kaum bemerkbar macht. Und es ist nicht nur die Abschrägung der Heckscheibe. Sly Mattin senkte geschickt die Dachlinie direkt hinter den hinteren Türen und riss sie gleichzeitig mit einem schwarzen Einsatz optisch von der Karosserie ab. Die Stylisten nannten das sichtbare Stück der hinteren Säule eine Haifischflosse, und es kam vom Konzept zum Serienauto unverändert. Die Vesta SW, insbesondere in der Leistung des Kreuzes, unterscheidet sich im Allgemeinen kaum vom Konzept, und für diese Entschlossenheit können die Stylisten und Designer der VAZ nur applaudiert werden.

Probefahrt Lada Vesta SW und SW Cross

Es ist auch schön, dass sie in Togliatti keine Angst hatten, den Salon auf die gleiche Weise zu streichen. Für das Cross ist ein kombiniertes zweifarbiges Finish erhältlich, und zwar nicht nur in der Körperfarbe, sondern auch in jeder anderen. Neben farbigen Auskleidungen und hellen Nähten wurden in der Kabine auch niedliche Auskleidungen mit volumetrischem Muster angezeigt, und die Mitarbeiter von VAZ bieten verschiedene Optionen an. Die Instrumente sind auch auf die Innenausstattung abgestimmt und ihre Hintergrundbeleuchtung funktioniert jetzt immer, wenn die Zündung eingeschaltet ist.

Die Fondpassagiere werden als erste die Vorteile eines höheren Daches spüren. Vesta hat es zunächst nicht nur möglich gemacht, sich entspannt hinter einen 180-cm-Fahrer zu setzen, größere Kunden müssen sich auch nicht im hinteren Teil des Kombis bücken, obwohl es sich um bescheidene zusätzliche 25 Millimeter handelt. Auf der Rückseite des hinteren Sofas befindet sich jetzt eine Armlehne, und auf der Rückseite der vorderen Armlehnenbox (ebenfalls eine Neuheit) befinden sich Schlüssel zum Heizen der Rücksitze und ein leistungsstarker USB-Anschluss zum Aufladen des Geräts - Lösungen, die dann verfügbar sein werden in die Limousine übertragen.

Probefahrt Lada Vesta SW und SW Cross

Der Wagen brachte der Familie im Allgemeinen viele nützliche Dinge. Zum Beispiel ein Organizer, ein Nickerchen und ein Mikrolift für das Handschuhfach - ein Fach, das früher nur grob auf die Knie fiel. Die Rückfahrkamera des proprietären Mediensystems kann nun die Parkmarkierungen nach den Lenkraddrehungen drehen. Auf dem Dach ist eine Flosse mit einem vollständigen Satz Antennen erschienen, die Haubendichtung hat sich geändert, die Gastankklappe ist jetzt mit einem Federmechanismus und einer Zentralverriegelung ausgestattet. Der Klang der Blinker ist edler geworden. Schließlich war es der Kombi, der als erster den vertrauten und verständlichen Kofferraumöffnungsknopf an der fünften Tür erhielt, auch wenn er nicht der Salon war.

Das Fach hinter der Heckklappe ist überhaupt kein Rekord - nach offiziellen Angaben vom Boden bis zum Schiebevorhang die gleichen 480 VDA-Liter wie in der Limousine. Und selbst diese können nur unter Berücksichtigung aller zusätzlichen Fächer und Nischen gezählt werden. Aber auch in Togliatti haben sie aufgehört, Koffer mit herkömmlichen Säcken mit Kartoffeln und Kühlschränken zu messen - statt eines riesigen Laderaums bietet Vesta einen gut organisierten Raum und eine Reihe von Markenzubehör, für die Sie direkt im Salon des Händlers extra bezahlen möchten.

Probefahrt Lada Vesta SW und SW Cross

Ein halbes Dutzend Haken, zwei Lampen und eine 12-Volt-Steckdose sowie eine schließende Nische im rechten Radkasten, ein Organizer mit einem Regal für kleine Gegenstände, ein Netz und eine Nische für eine Waschflasche mit Klettverschluss am links. Es gibt acht Befestigungspunkte für die Gepäcknetze, und die Netze selbst sind zwei: Boden und vertikal hinter den Rückenlehnen. Schließlich gibt es eine zweistöckige Etage.

In der obersten Etage befinden sich zwei abnehmbare Paneele, unter denen zwei Schaumorganisatoren austauschbar sind. Unten befindet sich ein weiterer Doppelboden, unter dem ein Reserverad in voller Größe angebracht ist, und - überraschenderweise - ein weiterer geräumiger Veranstalter. Alle 480 Liter Volumen werden in Scheiben geschnitten, serviert und von ihrer besten Seite serviert. Die Rückenlehne lässt sich nach dem Standardschema teilweise bündig mit dem oberen Doppelboden zusammenklappen, wenn auch in einem leichten Winkel. Im Limit fasst der Kofferraum etwas mehr als 1350 Liter, und die berüchtigten Kartoffelsäcke sind schon schwer vorstellbar. Es geht eher um Skier, Fahrräder und andere Sportgeräte.

Probefahrt Lada Vesta SW und SW Cross

Vazovtsy argumentiert, dass es nicht notwendig war, das Fahrgestell des Kombis ernsthaft umzugestalten. Aufgrund der Umverteilung der Masse änderten sich die Eigenschaften der Hinterradaufhängung geringfügig (die hinteren Federn des Kombis wurden um 9 mm erhöht), was jedoch unterwegs nicht zu spüren ist. Vesta ist erkennbar: ein straffes, leicht synthetisches Lenkrad, unempfindlich bei kleinen Kurvenwinkeln, bescheidenen Rollen und verständlichen Reaktionen, dank derer Sie die Sotschi-Serpentinen fahren möchten und können. Aber der neue 1,8-Liter-Motor dieser Traktoren ist nicht sehr beeindruckend. Up Vesta ist angespannt und erfordert ein oder sogar zwei Herunterschaltungen, und es ist gut, dass die Schaltmechanismen sehr gut funktionieren.

Die VAZ-Mitarbeiter haben ihr Getriebe nicht fertiggestellt - der Vesta hat noch eine französische Fünfgang- "Mechanik" und eine gut geölte Kupplung. In Bezug auf den Komfort beim Starten und Schalten ist die Einheit mit einem 1,8-Liter-Motor der Basiseinheit überlegen, schon allein deshalb, weil hier alles vibrationsfrei ist und klarer funktioniert. Die Übersetzungsverhältnisse sind ebenfalls gut gewählt. Die ersten beiden Gänge sind gut für den Stadtverkehr, und die höheren Gänge sind Autobahn, wirtschaftlich. Der Vesta 1,8 fährt souverän und beschleunigt gut in der Mittelklasse, unterscheidet sich jedoch nicht in der kraftvollen Traktion am Boden oder in einem fröhlichen Spin bei hohen Drehzahlen.

Probefahrt Lada Vesta SW und SW Cross

Die Hauptüberraschung ist, dass der helle Vesta SW Cross saftiger fährt und sogar einige symbolische Sekundenbruchteile an Dynamik gegenüber dem Standard-Kombi in der Dynamik verliert. Die Sache ist, sie hat tatsächlich ein anderes Fahrwerk. Das Ergebnis ist eine sehr europäische Version - widerstandsfähiger, aber mit einem guten Gefühl für das Auto und einem unerwartet reaktionsfreudigeren Lenkrad. Und wenn der Standard-Kombi Unregelmäßigkeiten und Unebenheiten zwar merklich, aber ohne den Komfort zu überschreiten, ist die Einstellung Cross deutlich asphaltierter. Sie möchten die Drehungen der Sotschi-Serpentinen immer wieder darauf drehen.

Dies bedeutet nicht, dass ein Kombi mit einer Bodenfreiheit von 20 Zentimetern auf einer unbefestigten Straße nichts zu tun hat. Im Gegenteil, Cross springt über die Steine, ohne die Federung zu brechen, und schüttelt die Passagiere vielleicht ein bisschen mehr. Und es springt leicht abrupt über die Kurven als diejenigen, bei denen die Einheimischen noch in ihren Autos vorbeifahren, ohne sich an ihrem Plastik-Bodykit festzuhalten. Die Standard-SW ist unter diesen Bedingungen etwas komfortabler, erfordert jedoch eine etwas sorgfältigere Auswahl der Flugbahn - ich möchte nicht wirklich ein schönes X-Gesicht auf Steinen kratzen.

Probefahrt Lada Vesta SW und SW Cross

Flache 17-Zoll-Räder sind ein Privileg ausschließlich der Cross-Version, während der Standard-Vesta SW 15- oder 16-Zoll-Räder hat. Sowie hintere Scheibenbremsen (sie werden nur in einem Satz mit einem 1,8-Motor auf Standard-Kombis montiert). Grundlegendes Vesta SW-Kit für 8 USD. entspricht der Komfortkonfiguration, die bereits über eine sehr anständige Ausstattung verfügt. Aber es lohnt sich, für die Leistung von Luxe extra zu zahlen, zumindest wegen eines doppelten Kofferraumbodens und einer vollwertigen Klimaanlage, die der Limousine einst fehlte. Der Navigator mit Rückfahrkamera wird im Multimedia-Paket angezeigt, das mindestens 439 US-Dollar beträgt. Der 9-l-Motor erhöht den Preis um weitere 587 US-Dollar.

Der Offroad-Wagen SW Cross wird standardmäßig in der Luxe-Version angeboten und kostet mindestens 9 US-Dollar. Und ein Auto mit einem 969-Liter-Motor mit maximalem Satz, der beheizte Windschutzscheibe und Rücksitze, einen Navigator, eine Rückfahrkamera und sogar LED-Innenbeleuchtung umfasst, kostet 1,8 US-Dollar, und dies ist nicht die Grenze, da die Reichweite auch umfasst "Roboter". Aber bei ihm scheint das Auto die Leidenschaft seines Fahrers ein wenig zu verlieren, und deshalb denken wir vorerst nur an solche Versionen.

Probefahrt Lada Vesta SW und SW Cross

Steve Mattin fliegt als ganz normale "Wirtschaft" nach Moskau zurück und hat Spaß an der Bearbeitung seiner eigenen Fotografien. Neigt den Horizont, ändert die Farbe des Himmels und dreht die Farb- und Helligkeitsregler. In der Mitte des Rahmens befindet sich ein Vesta SW Cross in Mars-Farbe, offensichtlich das hellste Produkt der Marke Lada. Selbst er war ihres Aussehens nicht müde. Und jetzt kann man deutlich sehen, dass mit seinen Händen alles in Ordnung ist.

KörpertypUniversal-Universal-
Größe

(Länge / Breite / Höhe), mm
4410/1764/15124424/1785/1532
Radstand, mm26352635
Leergewicht, kg12801300
MotortypBenzin, R4Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm15961774
Leistung, PS mit. bei U / min106 bei 5800122 bei 5900
Max. cool. Moment,

Nm bei U / min
148 bei 4200170 bei 3700
Getriebe, fahren5. st. INC5. st. INC
Maksim. Geschwindigkeit, km / h174180
Beschleunigung auf 100 km / h mit12,411,2
Spritverbrauch

(Stadt / Autobahn / gemischt), l
9,5/5,9/7,310,7/6,4/7,9
Kofferraumvolumen, l480/1350480/1350
Preis ab, $.8 43910 299
 

 

Kommentar hinzufügen