Was ist die Motorbetriebstemperatur und warum steigt sie an?

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Die Aufrechterhaltung der Betriebstemperatur des Motors ist eine wichtige Aufgabe des Kühlsystems. Die Gemischbildung, der Kraftstoffverbrauch, die Leistung und die Gasannahme des Motors hängen von der Temperatur des Kühlmittels ab. Eine Überhitzung des Motors verspricht schwerwiegende Probleme bis hin zum Ausfall der gesamten Einheit. Wie Sie dies vermeiden können, erfahren Sie weiter.

Was sollte die Betriebstemperatur des Motors sein

Es wird angenommen, dass die normale Betriebstemperatur eines Verbrennungsmotors zwischen 87 ° und 105 ° liegt. Für jeden Motor wird die Betriebstemperatur selbst bestimmt, bei der er am stabilsten arbeitet. Die Aggregate moderner Autos arbeiten bei einer Temperatur von 100 ° -105 °. In den Motorzylindern erwärmt sich der Brennraum beim Zünden des Arbeitsgemisches auf 2500 Grad, und die Aufgabe des Kühlmittels besteht darin, einen optimalen Temperaturwert innerhalb des normalen Bereichs zu halten.

Was ist die Motorbetriebstemperatur und warum steigt sie an?

Ursachen für Motorüberhitzung

Überhitzung kann aus vielen Gründen verursacht werden. Alle Gründe sind mit einer Fehlfunktion des Kühlsystems oder der Qualität des Kühlmittels sowie mit einer Verunreinigung des Kühlsystemmantels verbunden, wodurch die Flüssigkeitskapazität verringert wird. Es ist wichtig, hochwertige Ersatzteile zu verwenden, da sonst die folgenden Gründe plötzlich auftreten. Betrachten wir jeden der Gründe.

Niedriger Kühlmittelstand

Das häufigste Problem ist ein Mangel an Kühlmittel im System. Kühlmittel in Form von Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel zirkuliert ständig durch das System und entzieht den beheizten Motorteilen Wärme. Wenn der Kühlmittelstand nicht ausreicht, wird die Wärme nicht ausreichend abgeführt, was bedeutet, dass ein Temperaturanstieg unvermeidlich ist.

Wenn kein Kühlmittel nachgefüllt werden kann, schalten Sie den Ofen ein, um die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung zu verringern. In extremen Fällen klares oder destilliertes Wasser nachfüllen. Danach muss das Kühlsystem gespült und dann mit frischem Frostschutzmittel gefüllt werden. Bei t ° über 90 Grad sollten Sie das Auto sofort anhalten und die Zündung ausschalten, den Motor abkühlen lassen.

Elektrischer Lüfter ausgefallen

Der elektrische Lüfter bläst kalte Luft auf den Kühler, was besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten erforderlich ist, wenn der Luftstrom nicht ausreicht. Der Lüfter kann sowohl vor als auch hinter dem Kühler installiert werden. Wenn der Temperaturpfeil zu steigen beginnt, halten Sie das Fahrzeug an und überprüfen Sie den Lüfter auf Wartungsfreundlichkeit. Gründe für das Versagen des Lüfters:

  • Der Elektromotor ist außer Betrieb
  • oxidierter Stecker
  • Lüfterrelais durchgebrannt
  • Der Temperatursensor des Verbrennungsmotors ist außer Betrieb.

Um den Lüfter zu überprüfen, ziehen Sie die Stecker ab und "werfen" Sie die Drähte direkt zur Batterie, um die Ursache des Fehlers zu ermitteln.

Was ist die Motorbetriebstemperatur und warum steigt sie an?

Thermostat defekt

Der Thermostat ist eines der Hauptelemente des Kühlsystems. Das Kühlsystem besteht aus zwei Kreisläufen: klein und groß. Ein kleiner Kreislauf bedeutet, dass die Flüssigkeit nur durch den Motor zirkuliert. In einem großen Kreislauf zirkuliert Flüssigkeit im gesamten System. Der Thermostat hilft, die Betriebstemperatur schnell einzustellen und aufrechtzuerhalten. Dank des empfindlichen Elements, das das Ventil bei 90 Grad öffnet, tritt die Flüssigkeit in den großen Kreis ein und umgekehrt. Der Thermostat wird in zwei Fällen als fehlerhaft angesehen:

  • Betriebstemperatur des Kühlmittels wird nicht erreicht
  • Das Netzteil neigt zur Überhitzung.

Der Thermostat kann direkt im Zylinderblock, in einem separaten Gehäuse oder insgesamt mit einem Temperatursensor und einer Pumpe angeordnet werden.

Kühlerlüfterriemen gebrochen

Bei Fahrzeugen mit einem in Längsrichtung montierten Motor kann der Lüfter über einen Antriebsriemen von der Kurbelwellenscheibe angetrieben werden. In diesem Fall arbeitet der Lüfter gewaltsam. Die Ressource des Antriebsriemens liegt zwischen 30 und 120 Tausend. km. Normalerweise treibt ein Riemen mehrere Knoten an. Wenn der Motorriemen reißt, neigt er sofort zur Überhitzung, insbesondere wenn die Drehzahl verringert wird. Wenn Sie ein Haushaltsauto mit einem riemengetriebenen Lüfter haben, wird empfohlen, einen zusätzlichen elektrischen Lüfter zu installieren, um unangenehme Fälle zu vermeiden.

Schmutziger Kühler

Was ist die Motorbetriebstemperatur und warum steigt sie an?

Alle 80-100 Kilometer muss der Kühler zusammen mit dem gesamten Kühlsystem gespült werden. Der Kühler ist aus folgenden Gründen verstopft:

  • vorzeitiger Austausch des Frostschutzmittels
  • die Verwendung von minderwertiger Flüssigkeit
  • Anwendung im Wassersystem
  • die Verwendung eines Dichtmittels für das Kühlsystem.

Um den Kühler zu waschen, sollten Sie spezielle Verbindungen verwenden, die dem alten Frostschutzmittel zugesetzt werden. Der Motor läuft 10-15 Minuten lang mit dieser „Mischung“. Danach müssen Sie Wasser aus dem System entfernen. Es ist ratsam, den Kühler zu entfernen und innen und außen mit Druckwasser zu spülen.

Ursachen für niedrige Motortemperatur

Eine unterschätzte Motortemperatur kann in folgenden Fällen auftreten:

  • Verwendung eines ungeeigneten Thermostats (Öffnungstemperatur zu früh)
  • hohe Leistung von Lüftern oder deren Zwangsbetrieb ab dem Start des Motors
  • Fehlfunktion des Thermostats
  • Nichtbeachtung des Anteils des Frostschutzmittels mit Wasser.
Was ist die Motorbetriebstemperatur und warum steigt sie an?

Wenn Sie Frostschutzkonzentrat kaufen, muss es mit destilliertem Wasser verdünnt werden. Wenn in Ihrer Region die Temperatur auf maximal -30 ° C gesunken ist, kaufen Sie ein Frostschutzmittel mit der Aufschrift „-80“ und verdünnen Sie es 1: 1 mit Wasser. In diesem Fall wird die resultierende Flüssigkeit rechtzeitig erwärmt und abgekühlt und verliert auch nicht ihre Schmiereigenschaften, was für die Pumpe äußerst notwendig ist.

Die Haupttypen von ICE-Kühlsystemen

  1. Flüssigkeitskühlung. Die Flüssigkeit zirkuliert im System aufgrund des von der Pumpe (Wasserpumpe) erzeugten Drucks. Die Betriebstemperatur ist aufgrund der Steuerung eines Thermostats, von Sensoren und eines Lüfters niedrig.
  2. Luftkühlung. Ein solches System kennen wir aus dem Auto von Zaporozhets. In den hinteren Kotflügeln werden "Ohren" verwendet, durch die der Luftstrom in den Motorraum gelangt und die Verbrennungsmotortemperatur in der Norm hält. Viele Motorräder verwenden auch luftgekühlte Motoren durch Verwendung von Rippen am Zylinderkopf und Paletten, die Wärme abführen.
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1 Kommentar

  1. Guten Abend,
    mit Respekt und vollem Vertrauen, meinen Fall noch einmal zu lesen.
    Am o skoda octavia facelift vrs 2.0TDI, de 170cp, cod motion CEGA din 2011.
    Seit einigen Monaten, genauer gesagt seit März 2020, habe ich ein Problem, für das ich keine Lösung finden kann.
    Das Auto startet und läuft einwandfrei, aber irgendwann leuchtet das Wasserschild für einen Bruchteil einer Sekunde auf und die Meldung KÜHLMITTELHANDBÜCHER PRÜFEN erscheint für eine Sekunde.
    Ich habe das Schiff gegen das neue Frostschutzmittel von Skoda ausgetauscht, die beiden Temperatursensoren G62 und G 83 ausgetauscht, die Verteilung geändert, das Öl und das Frostschutzmittel 3-4 Mal in 1000 km gewechselt.
    Es spielt keine Rolle, dass die Frostschutztemperatur 90 mal 50 beträgt, dies gilt insbesondere dann, wenn ich sportlicher bin.
    Ich habe das Auto bei Skoda diagnostiziert, es erscheint kein Fehler 0, ich habe während der Fahrt diagnostiziert und festgestellt, dass die Temperatur normal ist, aber genau dann, wenn es dieses Signal gibt, steigt die Temperatur für eine Sekunde bei 120 und kehrt sofort und bei 117 zurück und kehrt zurück sofortig.
    In den Dreharbeiten ist zu sehen, dass die Nadel an Bord aus dem Wasser versucht aufzustehen, aber weil sie nur von kurzer Dauer ist, kehrt sie zu 90 zurück.
    Wenn Sie jemals auf so etwas gestoßen sind, brauche ich Hilfe.
    Mit großem Respekt.

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