Wie die Sowjetunion einen Reifen mit einer Gangreserve von 250 km herstellte
Derzeit beträgt die durchschnittliche Lebensdauer eines Autoreifens, bevor sich das Profil zu stark abnutzt, etwa 40 Kilometer. Und das ist eine schöne Verbesserung gegenüber den frühen 000ern, als die Reifen kaum 80 km lang waren. Es gibt jedoch Ausnahmen von der Regel: In der Sowjetunion wurden Ende der 32er Jahre Reifen mit einer Länge von bis zu 000 bis 50 km entwickelt. Hier ist ihre Geschichte.
RS-Reifen des Werks Jaroslawl, bis heute erhalten.
In den späten 50er Jahren stieg die Zahl der Autos auf sowjetischen Straßen und die Wirtschaft begann sich endlich vom Krieg zu erholen. Es führt aber auch zu einem ernsthaften Durst nach Gummi. Länder, die große Gummiproduzenten sind, bewegen sich zunehmend über den Eisernen Vorhang hinaus (dies ist auch eine Erklärung für das anhaltende Interesse der Sowjetunion an Vietnam im nächsten Jahrzehnt). Die wirtschaftliche Erholung wird durch den ständigen akuten Reifenmangel bei Personenkraftwagen und insbesondere Lastkraftwagen behindert.
Unter diesen Bedingungen stehen Reifenfabriken beispielsweise in Yaroslavl (Yarak) vor der Aufgabe, nach Wegen zu suchen, nicht nur die Produktion zu steigern, sondern auch die Produkte zu verbessern. 1959 wurde ein Prototyp gezeigt, und 1960 begann die Produktion von Reifen der experimentellen RS-Serie, die unter der Leitung von P. Sharkevich entwickelt wurde. Es war nicht nur radial – ein tolles Novum für die damalige sowjetische Produktion – sondern auch mit auswechselbaren Protektoren.
Ein Artikel über das Projekt in der Zeitschrift "Za Rulom" für 1963, der natürlich mit dem Satz beginnt: "Jeden Tag wächst der Wettbewerb der Massen, inspiriert vom majestätischen Programm zum Aufbau des Kommunismus in unserem Land."
In der Praxis ist die Außenfläche dieses Reifens glatt und hat drei tiefe Rillen. Sie setzen auf drei Ringprotektoren – mit einer Metallkordel innen und einem regelmäßigen Muster außen. Aufgrund der verwendeten steiferen Mischung halten diese Protektoren länger - 70-90 Kilometer. Und wenn sie abgenutzt sind, werden nur sie ersetzt, und der Rest des Reifens bleibt in Betrieb. Die Einsparungen bei den Reifen sind enorm. Darüber hinaus verleihen austauschbare Laufflächen Lkw Flexibilität, da sie in zwei Varianten erhältlich sind – Geländeprofil und Profil für harte Oberflächen. Es ist kein Geheimnis, dass Asphaltstraßen in der UdSSR nicht der vorherrschende Typ sind, daher ist diese Option sehr nützlich. Der Austausch selbst ist nicht allzu kompliziert – Sie müssen lediglich die Luft aus dem Reifen ablassen, das alte Profil entfernen, das neue anpassen und aufpumpen.
RS-Reifen waren hauptsächlich für den Lkw GAZ-51 bestimmt - die Grundlage der damaligen sowjetischen Wirtschaft.
Die Fabrik produziert mehr als 50 Sätze PC-Reifen. In einem begeisterten Artikel aus dem Jahr 000 berichtete die Zeitschrift "Za Rulem", dass beim Testen von Lastwagen entlang der Strecke Moskau - Charkow - Orel - Jaroslawl. Reifen hielten durchschnittlich 1963 km und einige sogar 120 km.
| 1. Thailand - 4.31 2. Indonesien - 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. Indien - 0.90 5. China - 0.86 6. Malaysia - 0.83 7. Philippinen - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Elfenbeinküste - 0.29 10. Brasilien - 0.18 * In Millionen Tonnen |
Die Idee eines austauschbaren Profils ist nicht neu – ähnliche Experimente wurden Ende des XNUMX. Jahrhunderts in Großbritannien und Frankreich durchgeführt. Und sie werden aus dem einfachen Grund aufgegeben, dass sich die dynamischen Eigenschaften des Reifens zwangsläufig verschlechtern. So ist es auch beim Yaroslavl RS - Lkw-Fahrer werden direkt gewarnt, sanft anzuhalten und in Kurven nicht aufzuschlagen und zu überladen. Außerdem wird der Reifenwulst oft durch Abrieb beschädigt. Der Kompromiss lohnt sich jedoch - es ist besser, die Waren langsam zu fahren, als im Lager zu liegen, während die Lastwagen keine Reifen mehr haben. Und erst nachdem die Kautschukversorgung aus Vietnam etabliert war, geriet Sharkevichs Projekt allmählich in den Hintergrund und geriet in Vergessenheit.
