Probefahrt Toyota Highlander
Probefahrt

Probefahrt Toyota Highlander

In der Alten Welt wissen sie nichts über den großen japanischen Crossover. Aber da wäre er eigentlich sehr nützlich ...

Was für einen Russen gut ist, ist für einen Europäer unwirtschaftlich. Liter-Turbomotoren, Euro-6-Dieselmotoren, Schaltgetriebe bei Business-Limousinen – wenn wir von all dem gehört haben, dann hauptsächlich aus den Geschichten von Freunden, die in Deutschland mit Mietwagen mitgefahren sind. Die Europäer wiederum wissen nicht, was ein SUV in einer Metropole ist, riesige Benziner und Sprit für 60 Cent. Auch in der Alten Welt hat man noch nichts vom Toyota Highlander gehört – einem großen Crossover, der in unserer Basis mit Frontantrieb und einer langen Liste von Serienausstattungen verkauft wird. Ein untypisches europäisches SUV wäre da eigentlich praktisch.

Der deutsche Toyota-Konfigurator unterscheidet sich erheblich vom russischen. Es gibt zum Beispiel den Auris-Kombi, den Avensis, den Prius in drei Modifikationen (nur einer wird in Russland verkauft) sowie den Aygo-Kleinwagen. Gleichzeitig gibt es keine Camry- und Highlander-Modelle, die die Verkaufslokomotive der japanischen Marke auf dem russischen Markt bleiben. Wenn das Fehlen des ersten noch durch die vollständige Dominanz im Segment Volkswagen Passat erklärt werden kann, ist die Zurückhaltung, den Highlander in Gegenwart von Prado und LC200 zu verkaufen, ein Rätsel.

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Es ist nicht einfach, den Zweck einer Frequenzweiche mit Frontantrieb zu verstehen. 200 mm Bodenfreiheit, riesige Räder auf 19-Zoll-Scheiben, Offroad-Federung - mit einem solchen Satz zieht es, um eine verschwommene Waldgrundierung zu erobern. Aber der Basis-Highlander hat ganz andere Prioritäten und Möglichkeiten, dank derer der Crossover vor dem Hintergrund des allradgetriebenen Venza und neben dem prestigeträchtigen Land Cruiser Prado wie ein gewinnbringender Kauf erscheint.

Der Highlander ist vor allem ein Auto für eine große Familie. Der Crossover hat ein sehr geräumiges und attraktives Interieur, wenn auch nicht so komfortabel wie das seiner europäischen Klassenkameraden. Aber aus alltäglicher Sicht gibt es hier eine vollständige Ordnung: eine große Anzahl von Nischen, Getränkehaltern und Fächern für kleine Gegenstände. In der Tür befinden sich große Nischen für eineinhalb Liter Flaschen, und unter dem Armaturenbrett befindet sich wie in einem Kleinbus ein durchgehendes Fach für kleines Gepäck.

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Sie können an der Qualität der Materialien kritisieren, aber Sie können dem Innenraum keine Zerbrechlichkeit vorwerfen. Hier gibt es rechteckige Tasten mit der Marke "Toyota", Räder, die für die Einstellung der Sitzheizung verantwortlich sind, und veraltete Multimedia-Touch-Tasten. Aber Sie hören auf, all diese archaischen Entscheidungen zu bemerken, wenn Sie in die ideale Ergonomie eintauchen. Von den Abmessungen her ist der Highlander mit vielen seiner Klassenkameraden vergleichbar. Zum Beispiel ist "Japanisch" dem größten Vertreter des Segments - dem Ford Explorer - nur geringfügig unterlegen. Aber wenn das amerikanische SUV den Eindruck erweckt, dass es zu viel Freiraum gibt, dann wirkt das Interieur von Toyota nachdenklich. Jeder Zentimeter ist involviert, so dass man nicht das Gefühl hat, dass der Wind durch die Kabine bläst.

Die grundlegende Highlander-Modifikation, die in Russland angeboten wird, passt nicht in das Konzept der europäischen Importeure, die in der Erstkonfiguration Autos mit einem Minimum an Standardausrüstung verkaufen. Der billigste Highlander (ab 32 US-Dollar) ist mit getönten Scheiben, Dachreling, Lederausstattung, LED-Lauflicht, Dreizonen-Klimatisierung, Tempomat, Parksensoren hinten, elektrischem Kofferraumdeckel, berührungsgesteuertem Infotainment, Bluetooth und Rückfahrkamera ausgestattet .

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Bereits in der Basis hat die Frequenzweiche einen XNUMX-Sitzer-Salon. Es ist nicht so einfach, sich in die Galerie zu quetschen, aber Sie können dorthin gehen, wenn auch nicht sehr lange: Ihr Rücken wird müde. Der Blick aus der dritten Reihe ist nutzlos: Alles, was Sie um sich herum sehen, ist die hohe Rückseite der zweiten Reihe und die hinteren Säulen.

Die zweite Ausstattungsstufe namens "Prestige" (ab 34 US-Dollar) unterscheidet sich von der Grundausstattung in mehreren Optionen. Dazu gehören die Überwachung des toten Winkels, Holzverkleidungen, Jalousien für die Heckscheibe, belüftete Sitze, Parksensoren vorne, Sitze mit Speichereinstellungen und ein Infotainmentsystem. Von der gesamten Zusatzausrüstung sind die vorderen Parksensoren sicherlich nützlich: Beim Manövrieren in einem engen Garten besteht die Gefahr, dass Sie kein kleines Blumenbeet oder keinen Zaun hinter der hohen Motorhaube bemerken.

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Europäer lieben sehr helle und markante Autos. Auf echtes Interesse bei den einheimischen Autofahrern stieß vor einem Jahr die Präsentation des neuen Renault Twingo, der in mehrfarbiger Karosserie geordert werden kann. Und der neue Alfa Romeo Giulia wurde nur in Rot (Rosso) präsentiert – er macht den größten Verkaufsanteil in der gesamten Geschichte der italienischen Marke aus. Auch das Aussehen des Highlanders ist einer seiner Trumpfkarten. Als das Auto vor zwei Jahren auf dem Weltmarkt debütierte, schien sein Design radikal anders zu sein. Toyota hat uns die richtigen Karosseriemerkmale beigebracht, und hier ist der Highlander mit bauchigem Kühlergrill, "scharfer" Kopfoptik und aggressivem Heck. Es sind nur 2 Jahre vergangen und fast alle Toyota-Modelle wurden bereits in einem ähnlichen Stil hergestellt, beginnend mit dem Camry und endend mit dem Prado.

Das, weshalb der Highlander noch nicht nach Europa importiert wird, verbirgt sich unter der Motorhaube - es gibt unersättliche Benzin-Saugmotoren. Der Hauptunterschied zwischen dem Basis-Highlander und der Top-End-Version besteht im Motor und in der Art des Antriebs. Unterwegs sind die Unterschiede äußerst spürbar: Dies sind zwei völlig unterschiedliche Autos. Die erste Version, die wir im Test hatten, ist mit einem 2,7-Liter-Benziner ausgestattet. Der atmosphärische Motor leistet 188 PS. und 252 Nm Drehmoment. Der Indikator für eine Frequenzweiche mit einem Leergewicht von 1 kg, wie sie sagen, am Rande eines Fouls. Tatsächlich stellte sich heraus, dass das Quartett bei niedrigen Drehzahlen ein sehr hohes Drehmoment aufweist, wodurch der SUV in akzeptablen 880 Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h beschleunigt. Aber der Highlander fährt widerstrebend auf der Autobahn weiter und geht beim Klettern ständig eine Stufe tiefer. Wir müssen den Gang reparieren, indem wir den Wahlschalter in den manuellen Modus schalten.

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Ähnliches wird in der Stadt beobachtet: Um reibungslos zu beschleunigen, müssen Sie mit dem Gaspedal arbeiten, da sonst die Sechsgang-Automatik krampfhaft schaltet und die Beschleunigung optimiert. Und es wäre in Ordnung, wenn Toyota es wirklich besser machen würde, aber nein: Mit solchen Starts erreicht der Kraftstoffverbrauch sofort 14-15 Liter. Während einer Woche Betrieb verstand ich den Highlader-Hinweis: Ein extrem gleichmäßiger Geschwindigkeitssatz ist nicht nur sicher, sondern auch billig. Wenn Sie sich ständig den scharfen Spur- und Beschleunigungswechsel verweigern, können Sie nicht öfter zur Tankstelle rufen als der Besitzer eines Venza mit genau demselben Motor.

Sie vergessen all diese Liter, die Beschleunigung auf "Hunderte" und die Leistung genau dort, sobald Sie die Autobahn Volodarskoye auf die Betonstraße verlassen, die zum Flughafen Domodedovo führt. Während die stromaufwärts gelegenen Nachbarn die beste Straße wählen und im ersten Gang kriechen, überspringe ich alle Schlaglöcher, Risse und andere Mängel bei 40 km / h. Auf 19-Zoll-Rädern mit einem 55-Profil spürt man das alles nicht, und der Highlander hat einen solchen Sicherheitsspielraum, dass ich bereit bin, ihn mit anderen Autofahrern zu teilen, die beschlossen haben, den Stau am Sonntag fast zu umgehen Offroad.

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Den Nachteil in Form eines Monodrives für drei Monate Betrieb habe ich nicht bemerkt: Der Highlander fuhr hauptsächlich innerhalb der Stadt. Auch Europäer brauchen bis auf wenige Ausnahmen keinen Allrad-Crossover – sie legen überhaupt keinen Wert auf technische Features. So zeigte beispielsweise eine aktuelle BMW-Umfrage, dass die meisten Kunden der bayerischen Marke nicht wissen, welche Fahrt sie fahren.

Der Highlander klettert auf eine hohe nasse Bordsteinkante, insbesondere ohne Anstrengung - das große Leergewicht wirkt sich aus. Ja, und die sandige Landstraße des SUV fährt genauso sicher, ohne den Fahrer mit dem Traktionskontrollsystem zu stören.

Der ursprüngliche Highlander ist im Großen und Ganzen ein Offroad-Minivan, und dieser Formfaktor wird von den Europäern sehr geschätzt. Das Stürmen im Gelände mit Frontantrieb, wenn auch mit einer anständigen geometrischen Geländetauglichkeit, ist nur im Notfall möglich. Der Crossover hat einen sehr geräumigen Innenraum mit sieben Sitzen, eine Vielzahl von Sicherheitssystemen und einen großen Kofferraum - sein Volumen erreicht 813 Liter, wenn die dritte Reihe ausgeklappt ist. Auf Highlander können nicht nur lange Gegenstände, sondern auch sperrige und sehr schwere Möbel transportiert werden. Bei einer Reise zu IKEA kommt die Frequenzweiche, wie unsere Betriebserfahrung gezeigt hat, ohne große Schwierigkeiten zurecht. Schade, dass der Highlander in Europa noch nicht gesehen wurde.

Roman Farbotko

 

 

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