Wie ist die Zündspule
Wie es funktioniert
Das Zündsystem Ihres Autos verfügt über ein spezielles Element, das einen Funken erzeugt, um das Kraftstoffgemisch in den Zylindern des Kraftwerks zu zünden. Dies geschieht in der Zündspule, die die Niedervolt-Bordspannung in einen Hochspannungsimpuls umwandelt, der Zehntausende Volt erreicht.
Gerät
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Die Erzeugung eines Hochspannungsimpulses ist der Hauptzweck dieses Teils, da die Bordelektronik völlig unfähig ist, solche Spannungen zu liefern. Der Bereitschaftsimpuls wird an die Zündkerzen angelegt.
Die Erzeugung eines Pulses mit solch hoher Leistung wird durch das Design selbst erreicht. Gemäß seiner Konstruktion handelt es sich um einen Transformator in einem isolierten Gehäuse, in dem sich zwei Wicklungen befinden, eine Primär- und eine Sekundärwicklung mit einem Stahlkern.
Eine der Wicklungen – Niederspannung – wird verwendet, um Spannung von einem Generator oder einer Batterie zu erhalten. Diese Wicklung besteht aus Kupferdrahtspulen mit großem Querschnitt. Der breite Querschnitt erlaubt keine ausreichend hohe Anzahl von Windungen, und in der Primärwicklung befinden sich nicht mehr als 150. Um mögliche Spannungsspitzen und das Auftreten eines Kurzschlusses zu vermeiden, wird eine schützende Isolierschicht auf die aufgebracht Kabel. Die Enden der Primärwicklung sind auf der Abdeckung der Spule abgebildet, an der eine Verkabelung mit einer Spannung von 12 Volt angeschlossen ist.
Die Sekundärwicklung befindet sich meistens innerhalb der Primärwicklung. Es ist ein Draht mit kleinem Querschnitt, wodurch eine große Anzahl von Windungen bereitgestellt wird - von 15 bis 30. Ein Ende der Sekundärwicklung ist mit dem „Minus“ der Primärwicklung verbunden, und der zweite Ausgang ist „Plus“ mit dem mittleren Ausgang verbunden. Hier entsteht Hochspannung, die direkt zu den Zündkerzen geleitet wird.
Wie funktioniert das
Die Stromversorgung legt eine Niederspannung an die Windungen in der Primärwicklung an, wodurch ein Magnetfeld erzeugt wird. Dieses Feld beeinflusst die Sekundärwicklung. Da der Leistungsschalter diese Spannung periodisch "unterbricht", wird das Magnetfeld reduziert und in den Windungen der Zündspule in eine elektromotorische Kraft (EMK) umgewandelt. Erinnert man sich an den Schulphysikkurs, so wird der EMK-Wert, der sich in der Spule ausbildet, umso höher, je mehr Windungen die Wicklung hat. Da die Sekundärwicklung eine große Anzahl von Windungen enthält (denken Sie daran, es gibt bis zu 30 davon), erreicht der darin gebildete Impuls eine Spannung von Zehntausenden Volt. Der Impuls wird über spezielle Hochspannungskabel direkt zur Zündkerze geführt. Dieser Impuls kann einen Funken zwischen den Elektroden der Zündkerze verursachen. Das brennbare Gemisch tritt aus und entzündet sich.
Der darin befindliche Kern verstärkt das Magnetfeld zusätzlich, wodurch die Ausgangsspannung ihren Maximalwert erreicht. Und das Gehäuse ist mit Transformatoröl gefüllt, um die Wicklungen vor Hochstromerwärmung zu kühlen. Die Spule selbst ist versiegelt und kann bei Bruch nicht repariert werden.
Bei älteren Automodellen wurde über den Zündverteiler sofort ein Hochspannungsimpuls an alle Kerzen angelegt. Aber dieses Funktionsprinzip hat sich nicht gerechtfertigt und jetzt werden die Zündspulen (es kommt vor, dass sie Kerzen genannt werden) an jeder Kerze separat installiert.
Arten von Zündspulen
Sie sind einzeln und doppelseitig.
Zweiklemmen werden in Systemen mit direkter Versorgung der Kerze verwendet. In ihrem Design unterscheiden sie sich von den oben beschriebenen (allgemein) nur durch das Vorhandensein von zwei Hochspannungsanschlüssen, die zwei Kerzen gleichzeitig mit einem Funken versorgen können. Obwohl dies in der Praxis nicht vorkommt. Der Verdichtungstakt kann gleichzeitig in nur einem der Zylinder stattfinden, und daher geht der zweite Funke im "Leerlauf" vorbei. Dieses Funktionsprinzip macht einen speziellen Funkenverteiler überflüssig, der Funke wird jedoch nur zwei der vier Zylinder zugeführt. Daher werden in solchen Autos vierpolige Spulen verwendet: Dies sind nur zwei zweipolige Spulen, die in einem einzigen Block geschlossen sind.
Einzelne werden in Systemen mit elektronischer Zündung verwendet. Im Vergleich zu einer Spule mit zwei Anschlüssen befindet sich hier die Primärwicklung innerhalb der Sekundärwicklung. Solche Spulen sind direkt mit den Kerzen verbunden, und der Impuls geht praktisch ohne Leistungsverlust durch.
Bedienungstipps
- Lassen Sie die Zündung nicht längere Zeit eingeschaltet, ohne den Verbrennungsmotor zu starten. Dadurch verringert sich die Laufzeit
- Wir empfehlen, die Spulen regelmäßig zu reinigen und zu verhindern, dass Wasser auf ihre Oberfläche gelangt. Überprüfen Sie die Kabelbefestigungen, insbesondere die Hochspannungskabel.
- Lösen Sie die Spulenkabel niemals bei eingeschalteter Zündung.
