Probefahrt Chevrolet Traverse

Sechs Leute reisen in einem riesigen Salon, und dies ist keine Handlung aus einem Werbespot. Es sind noch ein oder zwei vollwertige Sitze auf Lager, nicht nur in der zweiten, sondern auch in der dritten Reihe

Der kleine Blogger Yegor mit Smartphone in der Hand sucht im Auto nach einem Hund, startet eine Drohne durch ein Schiebedach, baut eine Kinderhöhle im Kofferraum und trollt Eltern mit einer Rückfahrkamera. Im Allgemeinen macht es alles wie seine modernen Kollegen und verwendet ein großes Familienauto als Sprungbrett für Spiele. Die Idee zu einer Werbekampagne für den Chevrolet Traverse Crossover entstand nicht nur aus dem Leben, sondern auch aus dem Wunsch, ihn dem brutalen und rein maskulinen Tahoe, mit dem die Neuheit in Größe und Preis durchaus konkurrieren kann, klar gegenüberzustellen.

Sechs Personen reisen in einem riesigen Salon, und dies ist keine Werbung mehr. In der dritten Reihe sitzen ein erwachsener Passagier und ein fünfjähriges Kind auf einem Kindersitz, dazwischen bleibt noch ein Sitzplatz. Es ist in einer Siebensitzer-Konfiguration mit separaten Sitzen in der zweiten Reihe. Es gibt auch eine Option mit einem vollen Dreisitzer-Sofa mit einer Gesamtkapazität von acht Personen, dies kann jedoch unnötig sein. Weil es äußerst selten ist, so viele Menschen zu befördern, und es für Kinder in der Kabine mit einem bequemen zentralen Durchgang zur Galerie viel interessanter ist. Was beim Familienreisen wirklich wichtig ist.

Das System mit der Unterbringung von Kindern in der zweiten Reihe und Erwachsenen in der dritten Reihe funktioniert jedoch ebenfalls recht gut. Erstens ist die dritte Reihe auch für eine 180 cm große Person vollständig, und die mittlere Reihe kann leicht nach vorne verschoben werden. Zweitens verringert die schneidige Rückwärtsneigung der dicken C-Säule das Sichtfeld erheblich, und dies ist für kleine Passagiere von entscheidender Bedeutung. Schließlich sind für die dritte Reihe auch Lüftungsabweiser in der Decke und leistungsstarke USB-Ladesteckdosen vorgesehen, so dass es durchaus möglich ist, sich in einem "persönlichen Raum" vor Kindern in der "Galerie" zu verstecken.

In Bezug auf den Platz kann die Traverse mit einer Länge von mehr als fünf Metern und einem Radstand von drei Metern nur mit demselben Tahoe argumentieren, aber die rahmenlose Frequenzweiche hat einen geräumigeren und vernünftigeren Innenraum, und eine separate Treppe ist nicht erforderlich, um zu gelangen hinein. Schließlich negiert in diesem Fall die dreireihige Struktur den Kofferraum überhaupt nicht, der auch hinter dem Rücken der "Galerie" mehr als beeindruckend bleibt und darüber hinaus einen übergroßen Untergrund hat, in dem ein paar Koffer von ein Flugzeugformat passen.

Die Sitze der beiden hinteren Reihen lassen sich teilweise zu einer absolut flachen Plattform zusammenfalten, und dazu müssen Sie nur die langen Gurte an der Rückseite ziehen. Es wird gesagt, dass einige der ersten Kunden sehr enttäuscht waren, keine elektrischen Antriebe der dritten Reihe in den Nutzfahrzeugen zu finden, die sie bei den ersten Democars sahen. Ihre Vertretung versprach jedoch nichts, obwohl dies auf ihrem indianischen Markt eine Option aus der Kategorie der obligatorischen ist.

Dann gibt es eine andere amerikanische Geschichte über 10 Getränkehalter und Flaschenhalter, aber wer hat gesagt, dass Familien im Auto kein Wasser oder Kaffee trinken und bei Kleinkindern den Salon nicht mit Babyflaschen füllen? Das Volumen des Handschuhfachs entspricht einem Brunnenschaufel, und in das Feld zwischen den Vordersitzen können Sie eine Reihe von Tablets passen - nur für die Anzahl der Fahrer. Schließlich gibt es in der Kabine acht USB-Anschlüsse, über die normalerweise Geräte aufgeladen werden.

Traverse könnte durchaus in der Kategorie der Minivans erfasst werden, wenn es nicht die sehr anständigen Bedingungen für einen Fahrer gäbe, der sich nicht wie ein Busfahrer fühlt, in einem leichten Auto sitzt und absolut vertraute Geräte mit angenehmen Displaygrafiken vor Augen hat die Brunnen der analogen Skalen.

Auf der Konsole befindet sich ein farbenfroher Monitor des Mediensystems mit einem übersichtlichen Menü, auf dem Sie ein halbes Dutzend Ansichten von Außenkameras bis hin zu einer 3D-Projektion des Autos in der Umgebung anzeigen können. Im Folgenden finden Sie die physischen Tasten zur Steuerung von Musik und Klimaanlage sowie eine Plattform zum kabellosen Laden des Telefons. Nur die Getriebesteuerungsscheibe wird aus dem üblichen Passagierbild herausgeschlagen, mit dem Sie den Allradantrieb einschalten können.

Das Herzstück der Traverse ist eine leichte Plattform, auf der auch die Crossovers von GMC Acadia und Buick Envision gebaut werden, sodass das Auto standardmäßig Frontantrieb hat. Und das im wörtlichen Sinne: Traverse treibt direkt nach dem Anlassen des Motors nur die Vorderräder an, und das ist der Modus namens Normal. Die Hinterachse wird durch eine elektronisch gesteuerte Kupplung nur bei Anwahl der 4×4- oder Offroad-Positionen verbunden, die sich in den Algorithmen des Getriebes und des Stabilisierungssystems sowie in der Sensibilität des Gaspedals unterscheiden.

Auf rutschigem Untergrund unterscheidet sich der Traverse mit Allradantrieb nicht wesentlich von anderen modernen Frequenzweichen - er gibt den Hinterrädern schnell Traktion und bremst die rutschenden sanft ab. Obwohl Sie in steilen Kurven auch mit dem großzügigen Kunststoff-Bodykit vorsichtig sein müssen - die Bodenfreiheit beträgt ordentliche 200 mm, aber das Auto hat eine extrem lange Basis und die Einheiten unter dem Boden haben keinen ernsthaften Schutz.

In diesem Fall stört das Fehlen eines Herunterschaltens überhaupt nicht. Der Schub des 6-Liter-V3,6-Motors ist groß, und die brandneue 9-Gang-Automatik bietet einen ziemlich großen Bereich von Übersetzungsverhältnissen und macht keine Probleme mehr, sodass der Motor die schwere Frequenzweiche leichter auf den Hang ziehen kann . Die Hauptsache ist, den richtigen Allradantriebsmodus zu wählen und nicht zu zögern, das Gaspedal zu drücken. Zum Beispiel ist Off Road an einem unbefestigten Hang optimal, indem die Hinterräder aktiver genutzt werden und der erforderliche Schlupf zugelassen wird.

Die Traverse ist im Allgemeinen auf unbefestigten Oberflächen und im Hochgeschwindigkeitsmodus sehr gut. Man kann sogar sagen, dass es bequem ist - sowohl auf Standard-18-Zoll- als auch auf älteren 20-Zoll-Festplatten. Aber auf Asphalt verträgt die kraftvolle Federung nur eine glatte Oberfläche gut, und auf Unebenheiten schüttelt sie die Fondpassagiere bereits unangenehm wie eine Art LKW. Dies ist sehr ärgerlich und zwingt Sie dazu, die Geschwindigkeit vor künstlichen Unregelmäßigkeiten zu senken, was bei einem so großen Auto anscheinend überhaupt nicht spürbar sein sollte.

Diese Art von Charakter wäre für einen Rahmen-SUV geeignet, aber mit seiner ausgeklügelten Mehrlenker-Federung würde man von der Traverse ein empfindlicheres Verhalten erwarten. Das Handling ist also ohne Schnickschnack: Bei moderaten Geschwindigkeiten ist die Traverse mit Blick auf das Gewicht von 2,1 Tonnen leicht zu verstehen und sogar gehorsam, und bei extremeren Manövern verhält sie sich ein wenig beängstigend und verliert gleichzeitig sowohl die Schärfe der Reaktionen als auch äußere Gelassenheit.

Es ist klar, dass das Handling nicht das Hauptmerkmal eines Familienautos ist, aber das Fahren auf schlechten Straßen mit einer harten Oberfläche wird kein Vergnügen bereiten. Eine andere Sache ist der Reisemodus auf einer guten Autobahn, bei dem die Traverse bequem eine konstante Geschwindigkeit beibehält, das Start-Stopp-System nicht durch unangemessene Motorstopps stört und der Fahrer nicht mit dem Fahrgestell kämpft und Löcher umgeht.

Der lebhafte V6 zieht die Traverse leicht vom Boden ab, beschleunigt das Auto mit einem angenehmen Knurren und dreht sich mit Vergnügen bei Streckengeschwindigkeiten weiter. Sein Charakter ist sehr gleichmäßig, die Traktion ist gut und die Box bleibt im Allgemeinen unsichtbar - sie schaltet so schnell und fein. Die 316 PS starke "Sechs" gepaart mit einer 9-Gang "Automatik" passt zu diesem Auto, nur damit Sie sich nicht über die Dynamik beschweren müssen oder sich offen gesagt etwas Stärkeres wünschen.

In den USA gibt es einen weniger leistungsstarken Zweiliter-Motor, aber wir haben keine Alternative, und der einzige Nachteil dieses Ansatzes besteht nur in höheren Steuerzahlungen. Alle anderen mehrsitzigen Frequenzweichen leisten 250 PS, aber die "Luxus" -Kosten von 39 US-Dollar sind es nicht, und in diesem Sinne hat der Chevrolet Traverse einige Vorteile.

Der Einstiegspreis Traverse LE für 39 US-Dollar verhilft dem Auto zu einer Flucht aus der Luxusliste und bietet zunächst einen stärkeren Motor, eine 200-Sitzer-Kabine und größere Abmessungen als Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer und Volkswagen Teramont. Die Basis umfasst schlüssellosen Zugang, Xenon-Scheinwerfer, Tempomat und eine Rückfahrkamera.

Die achtsitzige Limousine ist gegen einen Aufpreis in der teureren LT-Version für 41 US-Dollar erhältlich. Sie verfügt bereits über ein 250-Zoll-Mediensystem, Lederausstattung, elektrische Sitze, ein Drei-Zonen-Klima, ein aktives Geräuschunterdrückungssystem und sogar ein digitaler Rückspiegel, der ein Bild von der Kamera sendet. Zusätzlich - ein Paar Überwachungssysteme für toten Winkel und ein elektrischer Kofferraumdeckel.

Das kompletteste Set mit Premium-Leder-, Sitzbelüftungs- und Antikollisionssystemen bringt Ihnen 45 US-Dollar zurück - ein angemessener Preis für eine große, leistungsstarke und gut ausgestattete Frequenzweiche. Nur die Markenkupplung ist nicht in der Liste enthalten, obwohl es nicht schwer ist, sich ein Auto mit einem Boot oder einem Wohnwagenanhänger vorzustellen. Ein solches Design sieht auf der Anhängerkupplung des Rahmens Tahoe besser aus, und in der Traverse wird die Position des Hakens in der hinteren Stoßstange von der Rückfahrleuchte eingenommen, und aus Zertifizierungsgründen kann nichts dagegen unternommen werden.

Typ	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	5189/1996/1799
Radstand, mm	3071
Leergewicht, kg	2147
Motortyp	Benzin, V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	3564
Leistung, PS mit. bei U / min	316 bei 6800
Max. Drehmoment, Nm bei U / min	360 bei 5500
Getriebe, fahren	9. st. АКП
Höchstgeschwindigkeit km / h	210
Beschleunigung auf 100 km / h mit	7,6
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	13,6/7,8/10,0
Kofferraumvolumen, l	651-2781
Preis ab, USD	39 200