So überprüfen Sie die Bremsen Ihres Autos
Inhalt
Bremsen prüfen eines Autos umfasst die Diagnose des Zustands der Bremsbeläge, Bremsscheiben, der Funktion der Hand- (Feststell-) und Bergbremse (falls vorhanden), des Bremsflüssigkeitsstands im System sowie des Verschleißgrads einzelner Komponenten die das Bremssystem und die Effizienz seiner Arbeit insgesamt ausmachen.
In den meisten Fällen kann ein Autoenthusiast die entsprechende Diagnose selbst durchführen, ohne Hilfe von einem Autoservice in Anspruch nehmen zu müssen.
Verschleißerscheinungen der Bremse
Die Verkehrssicherheit hängt von der Wirksamkeit der Bremsen ab. Daher muss das Bremssystem nicht nur bei festgestellter Leistungsminderung überprüft werden, sondern auch periodisch mit zunehmender Fahrleistung des Fahrzeugs. Die Regelmäßigkeit der allgemeinen Überprüfung eines bestimmten Knotens hängt von den Anforderungen des Herstellers ab, die direkt sind im Handbuch angegeben (Routinewartung) des Fahrzeugs. Eine außerplanmäßige Überprüfung der Bremsen des Fahrzeugs muss jedoch durchgeführt werden, wenn mindestens einer der folgenden Faktoren auftritt:
- Quietschen beim Bremsen. Meistens weisen Fremdgeräusche auf Verschleiß der Bremsbeläge und / oder Scheiben (Trommeln) hin. Auf modernen Bremsbelägen sind oft sogenannte „Squeakers“ installiert – spezielle Geräte, die Quietschgeräusche erzeugen sollen, die auf kritischen Belagverschleiß hinweisen. Stimmt, es gibt noch andere Gründe, warum die Beläge beim Bremsen knarren.
- Blödes Geräusch beim Bremsen. Ein solches Geräusch oder Klappern weist darauf hin, dass ein Fremdkörper (Kieselstein, Schmutz) in den Raum zwischen Belag und Bremsscheibe gelangt ist oder viel Bremsstaub vom Belag kommt. Das verringert natürlich nicht nur die Bremswirkung, sondern verschleißt zusätzlich die Scheibe und den Belag selbst.
- Auto zieht beim Bremsen zur Seite. Der Grund für dieses Verhalten des Autos ist ein festsitzender Bremssattel. Weniger häufig sind die Probleme unterschiedlich starker Verschleiß der Bremsbeläge und/oder Bremsscheiben.
- Vibration beim Bremsen zu spüren. dies tritt normalerweise auf, wenn eine (oder mehrere) Bremsscheiben ungleichmäßig auf der Arbeitsebene verschleißen. Eine Ausnahme kann die Situation sein, wenn das Auto mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet ist, da während des Betriebs eine leichte Vibration und ein Rückstoß im Bremspedal auftreten.
- Unangemessenes Verhalten des Bremspedals. Das heißt, wenn es gedrückt wird, kann es fest sein oder stark herunterfallen, oder die Bremse wird bereits mit einem leichten Druck aktiviert.
Und natürlich muss die Bremsanlage einfach überprüft werden bei gleichzeitiger Verringerung der Effizienz seiner Arbeitwenn sich der Bremsweg auch bei niedrigen Geschwindigkeiten verlängert.
Bremsanlage prüfen – was und wie wird geprüft
Bevor Sie mit einer detaillierteren Analyse der einzelnen Teile des Bremssystems fortfahren, müssen Sie einige einfache Schritte ausführen, um die Wirksamkeit und Wartungsfreundlichkeit seines Betriebs zu ermitteln.
- AGB prüfen. Wenn der Verbrennungsmotor in einem stillgelegten Auto läuft, müssen Sie das Bremspedal ganz durchtreten und 20 ... 30 Sekunden lang gedrückt halten. Erreicht das Pedal normal den Anschlag, beginnt aber danach weiter abzufallen, ist höchstwahrscheinlich der Hauptbremszylinder defekt (meistens sind die Kolbendichtungen des Hauptbremszylinders undicht). Ebenso sollte das Pedal nicht sofort auf den Boden fallen und nicht zu wenig Hub haben.
- Проверка Bremskraftverstärker Rückschlagventil. Bei einem laufenden Verbrennungsmotor müssen Sie das Bremspedal ganz durchtreten und dann den Motor abstellen, aber das Pedal 20 ... 30 Sekunden lang nicht loslassen. Idealerweise sollte das Bremspedal den Fuß nicht wieder nach oben „drücken“. Wenn das Pedal dazu neigt, seine ursprüngliche Position einzunehmen, ist wahrscheinlich das Rückschlagventil des Unterdruckbremskraftverstärkers defekt.
- Проверка Bremskraftverstärker. Die Leistung wird auch bei laufendem Verbrennungsmotor überprüft, allerdings muss dieser zunächst im ausgeschalteten Zustand mit einem Pedal entlüftet werden. Sie müssen das Bremspedal mehrmals betätigen und wieder loslassen, um den Druck im Unterdruckbremskraftverstärker auszugleichen. In diesem Fall sind Geräusche zu hören, die die austretende Luft begleiten. Wiederholen Sie das Drücken auf diese Weise, bis das Geräusch aufhört und das Pedal elastischer wird. Dann müssen Sie bei gedrücktem Bremspedal den Verbrennungsmotor starten, indem Sie die Neutralstellung des Getriebes einschalten. In diesem Fall sollte das Pedal ein wenig nach unten gehen, jedoch nicht so weit, dass es zu Boden fällt oder völlig bewegungslos bleibt. Wenn das Bremspedal nach dem Starten des Verbrennungsmotors auf der gleichen Höhe bleibt und sich überhaupt nicht bewegt, ist wahrscheinlich der Unterdruck-Bremskraftverstärker des Autos defekt. damit Unterdruckverstärker auf Dichtheit prüfen Sie müssen die Bremsen betätigen, während der Motor im Leerlauf läuft. Der Motor sollte auf einen solchen Vorgang nicht mit Drehzahlsprüngen reagieren und es sollte kein Zischen zu hören sein. Sonst geht wahrscheinlich die Dichtheit des Unterdruckbremskraftverstärkers verloren.
- Führen Sie das Verfahren zur Überprüfung der Funktion der Bremsen durch. Starten Sie dazu den Verbrennungsmotor und beschleunigen Sie auf einer geraden Straße auf 60 / km / h, und treten Sie dann auf das Bremspedal. Im Moment des Pressens und danach es darf nicht geklopft, geschlagen oder geschlagen werden. Andernfalls kann es zu Ausfällen wie Spiel in der Bremssattelbefestigung, Führung, Verkeilen des Bremssattelkolbens oder einer beschädigten Bremsscheibe kommen. Das Klopfgeräusch kann auch durch das Fehlen einer Bremsbelaghalterung entstehen. Wenn das Klopfgeräusch von den Hinterradbremsen kommt, besteht die Möglichkeit, dass es durch eine Lockerung der Feststellbremsspannung an den Trommelbremsen verursacht wird. Verwechseln Sie dabei nicht das Klopfen und das Treten des Bremspedals bei aktiviertem ABS. Wenn beim Bremsen ein Schlagen zu beobachten ist, haben sich wahrscheinlich die Bremsscheiben aufgrund ihrer Überhitzung und plötzlichen Abkühlung bewegt.
Beachten Sie, dass das Bremsen des Fahrzeugs bei niedriger Geschwindigkeit nicht mit einem Schleudern einhergehen sollte, da dies sonst auf eine unterschiedliche Bremsbetätigungskraft auf der rechten und linken Seite hindeuten kann, dann ist eine zusätzliche Überprüfung der Vorder- und Hinterradbremse erforderlich.
Wenn subklinische Unterstützung In einer geklemmten Position kann das Auto während der Fahrt nicht nur beim Bremsen, sondern auch während der normalen Fahrt und beim Beschleunigen zur Seite ziehen. Hier ist jedoch eine zusätzliche Diagnose erforderlich, da das Auto aus anderen Gründen zur Seite „ziehen“ kann. Wie dem auch sei, nach der Fahrt müssen Sie den Zustand der Scheiben überprüfen. Wenn einer von ihnen stark überhitzt ist und die anderen nicht, dann ist das Problem höchstwahrscheinlich ein festsitzender Bremssattel.
Überprüfen Sie die Belästigung der Pedale
Um den Bremspedalhub des Verbrennungsmotors des Autos zu überprüfen, können Sie ihn nicht einschalten. Zur Überprüfung müssen Sie also nur mehrmals hintereinander auf das Pedal treten. Wenn es nach unten fällt und beim anschließenden Drücken höher steigt, bedeutet dies, dass Luft in das hydraulische Bremssystem eingedrungen ist. Luftblasen werden durch das Entlüften der Bremsen aus dem System entfernt. Zunächst ist es jedoch wünschenswert, das System auf Druckentlastung zu diagnostizieren, indem nach einem Bremsflüssigkeitsleck gesucht wird.
Wenn es nach dem Treten des Pedals langsam bis zum Boden durchsackt, bedeutet dies, dass der Hauptbremszylinder defekt ist. Meistens leitet der Dichtkragen am Kolben die Flüssigkeit unter die Schaftabdeckung und dann in den Hohlraum des Unterdruckverstärkers.
Es gibt eine andere Situation ... Zum Beispiel springt das Pedal nach einer langen Pause zwischen den Fahrten nicht wie beim Eindringen von Luft in das Bremshydrauliksystem, fällt aber beim ersten Drücken zu tief und beim zweiten und nachfolgendem Drücken funktioniert es bereits im normalen Modus. Ursache für einen Einzelablass kann ein zu niedriger Bremsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter des Hauptbremszylinders sein.
Bei Fahrzeugen ausgestattet Trommelbremsen, kann eine ähnliche Situation infolge eines erheblichen Verschleißes der Bremsbeläge und -trommeln sowie aufgrund eines Blockierens der Vorrichtung zum automatischen Einstellen der Zufuhr von Belägen von der Trommel auftreten.
Die Tabelle zeigt die Kraft und den Weg des Bremspedals und des Feststellbremshebels für Pkw.
| Management | Art des Bremssystems | Die maximal zulässige Kraft auf das Pedal oder den Hebel, Newton | Der maximal zulässige Pedal- oder Hebelweg, mm |
|---|---|---|---|
| Fuß | arbeiten, ersparen | 500 | 150 |
| Parkplatz | 700 | 180 | |
| Handbuch | Ersatz, Parkplatz | 400 | 160 |
So überprüfen Sie die Bremsen
Eine detailliertere Überprüfung des Zustands der Bremsen eines Autos beinhaltet die Untersuchung der einzelnen Teile und die Bewertung der Wirksamkeit ihrer Arbeit. Aber stellen Sie zunächst sicher, dass Sie den richtigen Füllstand und die richtige Qualität der Bremsflüssigkeit haben.
Überprüfung der Bremsflüssigkeit
Bremsflüssigkeit darf nicht schwarz (auch nicht dunkelgrau) sein und darf keine Fremdkörper oder Sedimente enthalten. Wichtig ist auch, dass der Brandgeruch nicht von der Flüssigkeit kommt. Wenn der Füllstand leicht gesunken ist, das Leck jedoch nicht erkennbar ist, ist das Nachfüllen unter Berücksichtigung zulässig Kompatibilität Tatsache alte und neue Flüssigkeit.
Bremsflüssigkeit hat eine begrenzte Haltbarkeit und Verwendung und verliert mit der Zeit ihre Eigenschaften (ist mit Feuchtigkeit gesättigt), was sich direkt auf die Effizienz des Bremssystems auswirkt. Der Feuchtigkeitsgehalt wird mit einem speziellen Gerät gemessen, das seine elektrische Leitfähigkeit auswertet. Bei einem kritischen Wassergehalt kann der TJ kochen und das Pedal wird während einer Notbremsung versagen.
Überprüfung der Bremsbeläge
Bremstest-Video
Zunächst müssen Sie die Dicke der Bremsbeläge überprüfen, die mit der Bremsscheibe oder -trommel in Kontakt kommen. Die zulässige Mindestdicke des Reibbelags sollte mindestens 2-3 mm betragen (abhängig von der jeweiligen Belagmarke und dem gesamten Fahrzeug).
Zur Kontrolle der zulässigen Arbeitsdicke des Bremsbelags wird dieser bei den meisten Scheibenbremsen über einen Quietscher oder einen elektronischen Verschleißsensor kontrolliert. Achten Sie bei der Überprüfung von vorderen oder hinteren Scheibenbremsen darauf, dass ein solcher Verschleißregler nicht an der Scheibe reibt. Die Reibung der Metallbasis ist völlig inakzeptabel, dann verliert man tatsächlich die Bremsen!
Außerdem müssen Sie bei einer Sichtprüfung sicherstellen, dass der Verschleiß an den Bremsbelägen einer Achse des Fahrzeugs ungefähr gleich ist. Andernfalls kommt es zum Verkeilen der Bremssattelführungen oder der Hauptbremszylinder ist defekt.
Überprüfung der Bremsscheiben
Dass Risse auf der Scheibe nicht akzeptabel sind, ist bekannt, aber neben tatsächlichen Schäden müssen Sie das allgemeine Erscheinungsbild und den Verschleiß überprüfen. Überprüfen Sie unbedingt das Vorhandensein und die Größe der Seite entlang der Kante der Bremsscheibe. Mit der Zeit nutzt sie sich ab, und selbst wenn die Beläge relativ neu sind, kann eine verschlissene Scheibe keine effektive Bremsleistung erbringen. Die Größe der Kante sollte nicht mehr als 1 mm betragen. In diesem Fall müssen Sie sowohl die Scheiben als auch die Beläge wechseln oder zumindest die Scheiben selbst schleifen.
Eine Reduzierung der Bremsscheibendicke um etwa 2 mm bei einem Pkw bedeutet 100 % Verschleiß. Die Nenndicke ist oft am Endteil umlaufend angegeben. Was die Größe des Endschlags betrifft, so beträgt sein kritischer Wert nicht mehr als 0,05 mm.
Überhitzungs- und Verformungsspuren auf der Scheibe sind unerwünscht. Sie sind leicht an einer Farbänderung der Oberfläche zu erkennen, nämlich an dem Vorhandensein von bläulichen Flecken. Ursache für die Überhitzung der Bremsscheiben kann sowohl die Fahrweise selbst als auch das Verkeilen der Bremssättel sein.
Trommelbremsen prüfen
Bei der Überprüfung von Trommelbremsen müssen die Dicke der Reibbeläge, die Dichtheit der Radbremszylinder und die Beweglichkeit ihrer Kolben sowie die Unversehrtheit und Kraft der Spannfeder und die Restdicke überprüft werden .
Viele Trommelbremsen haben ein spezielles Sichtfenster, mit dem Sie den Zustand des Bremsbelags visuell beurteilen können. In der Praxis ist jedoch nichts sichtbar, ohne das Rad zu entfernen, daher ist es besser, zuerst das Rad zu entfernen.
Der Zustand der Fässer selbst wird anhand ihres Innendurchmessers beurteilt. Wenn es um mehr als 1 Millimeter zugenommen hat, bedeutet dies, dass die Trommel durch eine neue ersetzt werden muss.
So überprüfen Sie die Handbremse
Die Überprüfung der Feststellbremse ist ein obligatorisches Verfahren bei der Überprüfung der Bremsen eines Autos. Sie müssen die Handbremse alle 30 Kilometer überprüfen. Dies geschieht entweder durch Abstellen des Autos an einer Steigung oder einfach beim Anfahren mit angezogener Handbremse oder beim Versuch, das Lenkrad mit den Händen zu drehen.
Um die Wirksamkeit der Handbremse zu überprüfen, benötigen Sie also eine gleichmäßige Neigung, deren relativer Winkelwert gemäß den Regeln ausgewählt werden muss. Laut Reglement muss die Handbremse einen voll beladenen Pkw an einer Steigung von 16 % halten. Im ausgerüsteten Zustand - eine Steigung von 25% (ein solcher Winkel entspricht einer Rampe oder einem Bocklift mit einer Höhe von 1,25 m und einer Einstiegslänge von 5 m). Für Lastkraftwagen und Lastzüge sollte der relative Neigungswinkel 31 % betragen.
Fahren Sie dann mit dem Auto dorthin, ziehen Sie die Handbremse an und versuchen Sie dann, es zu bewegen. Es wird also als wartungsfähig angesehen, wenn das Auto nach 2 ... 8 Klicks des Bremshebels stehen bleibt (je weniger, desto besser). Die beste Option wäre, wenn die Handbremse das Auto nach dem Anheben von 3 ... 4 Klicks sicher hält. Wenn Sie es auf das Maximum anheben müssen, ist es besser, das Kabel zu straffen oder den Mechanismus zum Einstellen der Verdünnung der Pads zu überprüfen, da es häufig sauer wird und seine Funktion nicht erfüllt.
Die Überprüfung der Feststellbremse nach der zweiten Methode (Durchdrehen des Rads und Anfahren mit angehobenem Hebel) erfolgt nach folgendem Algorithmus:
- die Maschine wird auf einer ebenen Fläche installiert;
- der Handbremshebel hebt sich um zwei oder drei Klicks;
- Hängen Sie abwechselnd das rechte und das linke Hinterrad mit einem Wagenheber aus.
- Wenn die Handbremse mehr oder weniger funktionstüchtig ist, ist es nicht möglich, die getesteten Räder einzeln manuell zu drehen.
Am schnellsten prüfen Sie die Feststellbremse, indem Sie deren Hebel auf ebener Straße ganz nach oben ziehen, den Verbrennungsmotor starten und in diesem Zustand versuchen, im ersten Gang anzufahren. Wenn die Handbremse in gutem Zustand ist, kann sich das Auto einfach nicht bewegen und der Verbrennungsmotor bleibt stehen. Wenn sich das Auto bewegen konnte, müssen Sie die Feststellbremse einstellen. In selteneren Fällen sind die hinteren Bremsbeläge „schuld“, wenn die Handbremse nicht gehalten wird.
So überprüfen Sie die Auspuffbremse
Auspuffbremse oder Retarder, die dazu bestimmt sind, die Bewegung des Fahrzeugs zu begrenzen, ohne das grundlegende Bremssystem zu verwenden. Diese Geräte werden normalerweise auf schweren Fahrzeugen (Traktoren, Muldenkippern) installiert. Sie sind elektrodynamisch und hydrodynamisch. Abhängig davon unterscheiden sich auch ihre Aufschlüsselungen.
Die Gründe für den Ausfall der Bergbremse sind Ausfälle folgender Komponenten:
- Geschwindigkeitsmesser;
- CAN-Verkabelung (möglicher Kurzschluss oder Unterbrechung);
- Luft- oder Kühlmitteltemperatursensor;
- Lüfter;
- elektronische Steuereinheit (ECU).
- zu wenig Kühlmittel in der Bergbremse;
- Verkabelungsprobleme.
Das erste, was ein Autobesitzer tun kann, ist den Kühlmittelstand zu prüfen und gegebenenfalls nachzufüllen. Das nächste ist, den Zustand der Verkabelung zu diagnostizieren. Die weitere Diagnose ist ziemlich kompliziert, daher ist es besser, sich an einen Autoservice-Spezialisten zu wenden, um Hilfe zu erhalten.
Hauptbremszylinder
Bei einem defekten Hauptbremszylinder ist der Verschleiß der Bremsbeläge ungleichmäßig. Wenn das Auto ein diagonales Bremssystem verwendet, haben das linke Vorder- und das rechte Hinterrad einen Verschleiß und das rechte Vorder- und das linke Hinterrad einen anderen. Wenn das Auto ein Parallelsystem verwendet, ist der Verschleiß an Vorder- und Hinterachse des Autos unterschiedlich.
Auch wenn die GTZ ausfällt, sinkt das Bremspedal. Der einfachste Weg, dies zu überprüfen, besteht darin, ihn leicht vom Unterdruckverstärker abzuschrauben und zu sehen, ob dort Flüssigkeit austritt, oder ihn vollständig zu entfernen und zu prüfen, ob Flüssigkeit in den Unterdruckverstärker gelangt ist (Sie können einen Lappen nehmen und ihn hineinstecken). Diese Methode zeigt zwar kein vollständiges Bild des Zustands des Hauptbremszylinders, sondern gibt nur Aufschluss über die Unversehrtheit der Niederdruckmanschette, während daneben auch andere Arbeitsmanschetten beschädigt werden können. Daher sind auch zusätzliche Kontrollen erforderlich.
Bei der Überprüfung der Bremsen ist es wünschenswert, die Funktion des Hauptbremszylinders zu überprüfen. Der einfachste Weg, dies zu tun, ist, wenn eine Person hinter dem Lenkrad sitzt und die Bremsen pumpt, indem sie den Motor startet (durch Drücken und Loslassen des Pedals, um die neutrale Geschwindigkeit einzustellen), und die zweite zu diesem Zeitpunkt den Inhalt der Erweiterung inspiziert Tank mit Bremsflüssigkeit. Idealerweise sollten sich im Tank keine Luftblasen oder Verwirbelungen bilden. Steigen Luftblasen an die Flüssigkeitsoberfläche, bedeutet dies, dass der Hauptbremszylinder teilweise außer Betrieb ist und zur weiteren Überprüfung zerlegt werden muss.
Unter Garagenbedingungen können Sie den Zustand der GTZ auch überprüfen, wenn Sie anstelle der abgehenden Rohre einfach Stopfen installieren. Danach müssen Sie das Bremspedal betätigen. Idealerweise sollte es nicht gedrückt werden. Wenn das Pedal getreten werden kann, ist der Hauptbremszylinder undicht und verliert Flüssigkeit und muss daher repariert werden.
Wenn das Auto mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet ist, muss die Zylinderprüfung wie folgt durchgeführt werden ... Zunächst müssen Sie das ABS ausschalten und die Bremsen ohne es prüfen. es ist auch wünschenswert, den Unterdruckbremskraftverstärker zu deaktivieren. Während des Tests sollte das Pedal nicht durchfallen und das System nicht aufblasen. Wenn der Druck hochgepumpt wird und das Pedal beim Drücken nicht versagt, ist mit dem Hauptbremszylinder alles in Ordnung. Wenn der Druck im System beim Niederdrücken des Pedals abgebaut wird, hält der Zylinder nicht und die Bremsflüssigkeit fließt zurück in den Ausgleichsbehälter (System).
Bremsleitung
Bei austretender Bremsflüssigkeit sollte der Zustand der Bremsleitung überprüft werden. Schadstellen sind an alten Schläuchen, Dichtungen, Gelenken zu suchen. normalerweise treten Flüssigkeitslecks im Bereich der Bremssättel oder des Hauptbremszylinders an Stellen von Dichtungen und Gelenken auf.
Um austretende Bremsflüssigkeit zu erkennen, können Sie weißes, sauberes Papier unter die Bremssättel legen, während das Auto geparkt ist. Natürlich muss der Untergrund, auf dem die Maschine steht, sauber und trocken sein. Ebenso kann ein Zettel unter dem Motorraum im Bereich des Bremsflüssigkeits-Ausgleichsbehälters platziert werden.
So prüfen Sie ABS-Bremsen
Bei Fahrzeugen mit ABS treten Vibrationen im Pedal auf, die auf den Betrieb dieses Systems während einer Notbremsung hinweisen. Generell ist es ratsam, Bremsen mit Antiblockiersystem in einem Fachbetrieb komplett überprüfen zu lassen. Der einfachste ABS-Bremstest kann jedoch irgendwo auf einem leeren Parkplatz mit glatter und ebener Oberfläche durchgeführt werden.
Das Antiblockiersystem sollte bei einer Geschwindigkeit von weniger als 5 km/h nicht funktionieren, also wenn das ABS schon bei einer leichten Bewegung zum Einsatz kommt, lohnt es sich, die Ursache in den Sensoren zu suchen. Es ist auch notwendig, den Zustand der Sensoren, die Unversehrtheit ihrer Verkabelung oder die Nabenkrone zu überprüfen, wenn die ABS-Leuchte auf dem Armaturenbrett aufleuchtet.
Der einfachste Weg, um zu verstehen, ob das Antiblockiersystem funktioniert, besteht darin, das Auto auf 50-60 km / h zu beschleunigen und stark auf die Bremsen zu treten. Die Vibration sollte eindeutig zum Pedal gehen, und außerdem war es möglich, die Bewegungsbahn zu ändern, und das Auto selbst sollte nicht ins Schleudern geraten.
Überprüfung der Bremsanlage auf einem spezialisierten Stand
Obwohl die Selbstdiagnose nicht viel Zeit und Mühe kostet, ist es in manchen Fällen besser, sich an einen Autoservice zu wenden. Normalerweise gibt es spezielle Ständer zum Überprüfen der Funktion des Bremssystems. Der wichtigste Parameter, den der Ständer anzeigen kann, ist die Differenz der Bremskräfte am rechten und linken Rad derselben Achse. Ein großer Unterschied in den entsprechenden Kräften kann beim Bremsen zu einem Stabilitätsverlust des Fahrzeugs führen. Für Allradfahrzeuge gibt es ähnliche, aber spezielle Ständer, die ebenfalls die Besonderheiten eines Allradgetriebes berücksichtigen.
So testen Sie die Bremsen auf dem Ständer
Für den Autobesitzer läuft das Verfahren nur darauf hinaus, das Auto zum Diagnosestand zu fahren. Die meisten Stände sind vom Trommeltyp, sie simulieren die Geschwindigkeit des Autos, gleich 5 km / h. außerdem wird jedes Rad geprüft, das Drehbewegungen von den Rollen des Ständers erhält. Während des Tests wird das Bremspedal ganz durchgedrückt und somit fixiert die Rolle die Kraft des Bremssystems an jedem Rad. Die meisten automatisierten Stände verfügen über eine spezielle Software, die die empfangenen Daten korrigiert.
Abschluss
Oft können die Effizienz der Arbeit sowie der Zustand einzelner Elemente des Bremssystems eines Autos dadurch erreicht werden, dass man sich einfach hinter das Steuer eines Autos setzt und die entsprechenden Maßnahmen durchführt. Diese Manipulationen reichen aus, um Probleme im System zu identifizieren. Eine genauere Diagnose beinhaltet die Untersuchung einzelner Teile.
