Wie der Hersteller auf Kosten des Käufers spart: 10 Optionen
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"Das Auto kann jede Farbe haben, aber unter der Bedingung, dass es schwarz ist", -sagte Henry Ford über sein berühmtes Modell T. Dies ist das erste Beispiel für einen ewigen Kampf zwischen Herstellern und Verbrauchern. Der Autohersteller versucht natürlich, so viel wie möglich auf dem Client zu sparen, bemüht sich aber gleichzeitig, alles so zu machen, dass es dem Client gefällt.
Das moderne Autogeschäft steckt voller Beispiele für Einsparungen, die alles andere als harmlos sind und für den ahnungslosen Besitzer sogar seitwärts gehen. Der häufigste Trend besteht darin, die Reparatur von Autos zu erschweren. Hier ist eine Liste der 10 häufigsten Beweisstücke.
1 Aluminiumblock
Linerless Aluminiumblöcke reduzieren das Motorgewicht. Diese Konstruktion hat einen weiteren Vorteil: Aluminium hat eine höhere Wärmeleitfähigkeit als Gusseisen. Die Zylinderwände eines solchen Motors sind mit Nickel (einer Legierung aus Nickel, Aluminium und Karbiden) oder Alusil (mit einem hohen Siliziumgehalt) beschichtet.
Die Leistung eines solchen Motors ist ausgezeichnet - er ist leicht und hat eine hervorragende Zylindergeometrie aufgrund minimaler thermischer Verformung. Wenn jedoch eine Generalüberholung erforderlich ist, ist die einzige Lösung die Verwendung von Reparaturhülsen. Dies macht Reparaturen im Vergleich zu einer ähnlichen Einheit aus Gusseisen teurer.
2 Ventileinstellung
Viele moderne Motoren erfordern ein unangenehmes, kompliziertes und teures Verfahren mit einer maximalen Laufleistung von 100 bis 120 Kilometern: Ventileinstellung. Selbst Einheiten relativ teurer Modelle mit einem Arbeitsvolumen von mehr als 2 Litern werden ohne hydraulische Kompensatoren hergestellt.
Aus diesem Grund ist es notwendig, die Nockenwellen regelmäßig anzuheben und die Einstellkappen zu ersetzen. Das gilt nicht nur für Budget-Autos wie Lada und Dacia, sondern auch für den Nissan X-Trail mit seinem leistungsstarken QR25DE-Motor. Ab Werk ist die Einstellung einfach, wird aber von einem Service-Center durchgeführt, ist es ein ziemlich mühsamer und heikler Vorgang.
Das Problem betrifft mitunter sogar Motoren mit Kette, die vor einer größeren Reparatur angeblich auf eine längere Lebensdauer ausgelegt sind. Ein gutes Beispiel ist der 1,6-Liter-Benzinmotor in den Familien Hyundai und Kia.
3 Abgasanlage
Das Design der Abgasanlage ist auch ein gutes Beispiel für Materialeinsparungen. Es wird oft in Form eines langen, untrennbaren Rohrs hergestellt, das alle Elemente enthält: vom Verteiler und Katalysator bis zum Hauptschalldämpfer.
Dies gilt für Dutzende von Modellen wie den Dacia Dokker. Natürlich ist eine solche Lösung äußerst unpraktisch, wenn nur eine der Komponenten repariert werden muss, beispielsweise um den Schalldämpfer auszutauschen, was am häufigsten ausfällt.
Um Reparaturarbeiten durchzuführen, müssen Sie zuerst das Rohr abschneiden. Das neue Element wird dann an das alte System angeschweißt. Eine andere Möglichkeit besteht darin, das gesamte Kit beim Verkauf zu ändern. Aber es ist billiger für den Hersteller.
4 Automatikgetriebe
Die Lebensdauer aller Arten von Automatikgetrieben hängt in erster Linie von ihrer Betriebstemperatur ab. Die Hersteller verzichten jedoch häufig auf das Getriebekühlsystem - natürlich um Geld zu sparen.
Dies geschieht nicht nur bei preisgünstigen Stadtautos, sondern manchmal auch bei großen Frequenzweichen, die den Antriebsstrang oft stark belasten. Die frühen Generationen des Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser und Peugeot 4007 sind gute Beispiele.
Sie wurden auf derselben Plattform gebaut. Seit 2010 haben Hersteller aufgehört, den Jatco JF011-Antriebsstrang mit Kühlern zu ergänzen, was zu einer Verdreifachung der Kundenbeschwerden führte. Auch das 7-Gang-DSG von VW, insbesondere das von Ford Powershift, hatte Probleme mit Trockenkupplungen.
5 Chassis
Bei einigen Herstellern kann die Antriebswelle nicht zerlegt werden und wird nur in einem Satz mit zwei Gelenken verkauft. Anstatt nur den fehlerhaften Artikel zu ersetzen, muss der Autobesitzer ein neues Kit kaufen, das bis zu 1000 US-Dollar kosten kann.
Am schlimmsten ist jedoch, dass diese Entscheidung normalerweise für preisgünstige Autos gilt, deren Besitzer plötzlich gezwungen sind, Reparaturen zu wesentlich höheren Kosten durchzuführen als bei Modellen mit geteilter Antriebswelle wie dem Volkswagen Touareg.
6 Nabenlager
Zunehmend werden Nabenlager eingesetzt, die nur durch die Nabe oder sogar zusammen mit der Nabe und der Bremsscheibe ausgetauscht werden können.
Solche Lösungen sind nicht nur in Lada Niva verfügbar, sondern auch in relativ Modellautos wie dem neuesten Citroen C4. Das Plus ist, dass es viel einfacher ist, den gesamten "Knoten" zu ersetzen. Der Nachteil ist, dass es viel teurer ist.
7 Lighting
Die elektrischen Systeme in modernen Autos sind so komplex, dass der Hersteller unzählige Möglichkeiten hat, Geld auszutricksen und zu sparen.
Ein gutes Beispiel sind die Glühbirnen in den Scheinwerfern, die bei vielen Modellen durch einen Schalter ohne Relais eingeschaltet werden – obwohl die Gesamtleistung 100 Watt übersteigt. Dies ist beispielsweise bei Autos der Fall, die auf der Renault-Nissan B0-Plattform gebaut wurden (Captur der ersten Generation, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan und Duster I). Bei ihnen brennt der Scheinwerferschalter oft nach mehreren tausend Kilometern durch.
8 Scheinwerfer
Ähnliches gilt für Scheinwerfer. Selbst wenn das Glas einen kleinen Riss aufweist, müssen Sie die gesamte Optik ersetzen und nicht das defekte Element. In der Vergangenheit war bei vielen Modellen, wie zum Beispiel beim Volvo 850, ein Glastausch nur zu sehr geringen Kosten möglich.
9 LED-Optik
Der neueste Hit ist die Verwendung von LEDs anstelle von Glühbirnen. Dies gilt nicht nur für Tagfahrlichter, sondern auch für die Scheinwerfer und manchmal sogar für die Rücklichter. Sie leuchten hell und sparen Energie, aber wenn eine Diode ausfällt, muss der gesamte Scheinwerfer ausgetauscht werden. Und es kostet ein Vielfaches mehr als gewöhnlich.
10 Chassis
Fast alle modernen Autos verwenden eine selbsttragende Struktur, die aus einem einteiligen Schweißteil besteht, an dem die Hauptkörperteile (Türen, Motorhaube und Heckklappe, wenn es sich um ein Fließheck oder einen Kombi handelt) mit Schrauben befestigt sind.
Unter dem Stoßfänger befindet sich jedoch ein Schutzbalken, der sich beim Aufprall verformt und Energie absorbiert. Bei den meisten Modellen ist es mit den Seitenteilen verschraubt. Bei anderen, wie dem ersten Logan und dem Nissan Almera, wird es jedoch direkt mit dem Chassis verschweißt. Für den Hersteller ist es billiger und einfacher. Aber versuchen Sie es nach einem leichten Treffer zu ersetzen.
