Probefahrt Golf 1: Wie aus dem ersten Golf fast ein Porsche wurde
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Probefahrt Golf 1: Wie aus dem ersten Golf fast ein Porsche wurde

Porsche EA 266 - in der Tat der erste Versuch, einen Nachfolger der "Schildkröte" zu schaffen

Ende der sechziger Jahre war es an der Zeit, einen vollwertigen Nachfolger der legendären "Schildkröte" zu schaffen. Es ist wenig bekannt, dass die ersten Prototypen, die auf dieser Idee basieren, tatsächlich von Porsche hergestellt wurden und die Bezeichnung EA 266 tragen. Leider wurden sie 1971 zerstört.

Projektstart

Es würde lange dauern, bis VW zu dem Schluss kam, dass ihr zukünftiges Bestseller-Konzept ein wassergekühltes Golf-Konzept mit Frontantrieb und Quermotor sein würde, aber das Projekt EA 266 mit Heckmotor regierte eine Weile.

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VW-Prototypen sind 3,60 Meter lang, 1,60 Meter breit und 1,40 Meter hoch, und während der Entwicklung wurde die gesamte Modellfamilie, einschließlich des Achtsitzer und Roadster, sorgfältig durchdacht.

Die erste Herausforderung ist ein Fahrzeug, das weniger als 5000 DM kostet, problemlos bis zu fünf Personen befördern kann und eine Nutzlast von mindestens 450 kg hat. Projektleiter ist nicht irgendjemand, sondern Ferdinand Pietsch selbst. Zunächst ging es vor allem darum, auf die Kritik am veralteten Design und dem kleinen „Schildkröten“-Lauf zu reagieren. Die Lage von Motor und Antrieb ist weiterhin freie Wahl der Konstrukteure.

Das Porsche-Projekt verfügt über einen wassergekühlten, mittig montierten Vierzylindermotor unter dem Kofferraum und den Rücksitzen. Geplant waren Versionen mit einem Arbeitsvolumen von 1,3 bis 1,6 Litern und einer Leistung von bis zu 105 PS.

Als Alternative zum Fünfgang-Schaltgetriebe wird derzeit an der Installation eines Automatikgetriebes gearbeitet. Dank seines niedrigen Schwerpunkts ist das Auto ziemlich wendig und hat auch die charakteristische Tendenz, dass der zentral angeordnete Motor das Heck rutscht, wenn sich die Last plötzlich ändert.

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Volkswagen entschied sich später für die Entwicklung des EA 235 mit einem wassergekühlten Vierzylindermotor vorne. Die Prototypen waren ursprünglich luftgekühlt, jetzt aber Frontantrieb. Die ursprüngliche Idee war es daher, einen neuen Autotyp zu schaffen und einen Teil des "Schildkröten" -Images beizubehalten.

Es gibt sogar Versuche, eine Art Getriebe zu entwickeln: mit einem Motor vorne und einem Getriebe hinten. VW beobachtet Konkurrenten wie Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini genau. In Wolfsburg hat mich am meisten das britische Modell beeindruckt, das als Konzept genial ist, aber die Verarbeitung lässt zu wünschen übrig.

Die VW-Technologie wird ebenfalls auf Basis von Kadett getestet

Eine besonders interessante Entwicklungsstufe ist die, in der Porsche zum Einsatz kommt. Opel Kadett als Basis für die Erprobung neuer Technologien. 1969 kaufte Volkswagen NSU und erwarb zusammen mit Audi eine zweite Marke mit Erfahrungen aus dem Vorgängergetriebe. 1970 brachte Volkswagen den EA 337 heraus, der später zum Golf wurde. Das EA 266 Obama-Projekt wurde erst 1971 gestoppt.

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VON 337 1974

Abschluss

Es ist leicht, ausgetretenen Pfaden zu folgen – weshalb das von Porsche gestartete Projekt zum Nachfolger der „Schildkröte“ aus heutiger Sicht kurios, aber nicht so erfolgsversprechend wie der Golf I wirkt. Das anfängliche Nachdenken können wir VW aber nicht vorwerfen über diese Art der Konstruktion - Mitte und Ende der 60er Jahre waren Autos mit Frontantrieb in der Kompaktklasse noch lange nicht alltäglich.

Der Kadett, der Corolla und der Escort blieben mit Hinterradantrieb ausgestattet, und der Golf galt zunächst als eher zurückhaltend. Im Laufe der Zeit hat sich die Idee des Vorderradantriebs in diesem Segment jedoch aufgrund seiner passiven Sicherheit und der Vorteile des Innenraumvolumens etabliert.

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