So bestimmen Sie den Bremsbelagverschleiß

Die Sicherheit im Straßenverkehr hängt von der Qualität des Bremssystems des Fahrzeugs ab. Aus diesem Grund muss der Austausch der Pads oder die Diagnose ihres Zustands in regelmäßigen Abständen durchgeführt werden. Autofahren wird immer von zwei entgegengesetzten Prozessen begleitet: Beschleunigen und Abbremsen.

Der Verschleiß des Reibmaterials hängt von der Geschwindigkeit ab, mit der der Fahrer das Bremspedal betätigt, und von der Häufigkeit, mit der das System aktiviert wird. Jeder Fahrer, der ein Fahrzeug bedient, muss den Zustand der Bremsen seines Fahrzeugs überprüfen, um Probleme zu identifizieren oder zu verhindern.

Überlegen Sie, in welcher Situation alle Beläge ausgetauscht werden müssen, wie festgestellt werden kann, dass das Material bereits verbraucht ist und das Teil bald seine Wirksamkeit verliert, und was die Art des Verschleißes der Bremsbeläge möglicherweise anzeigt.

Was sind die Anzeichen von Verschleiß

Darüber hinaus empfehlen wir Ihnen, sich mit den Pads und den Arten dieser Elemente vertraut zu machen. Lesen Sie mehr darüber. getrennt.

Die meisten Hersteller moderner Automodelle empfehlen, die Bremsbeläge spätestens bei einem Kilometerstand von etwa 10 Kilometern zu wechseln. In diesem Intervall behält das Reibmaterial seinen maximalen Wirkungsgrad. Dieser Zeitraum hängt natürlich auch von der Qualität der Ersatzteile ab, wie vom Hersteller der Produkte angegeben.

Wenn der Fahrer einen gemessenen Fahrstil verwendet, können die Pads bis zu 50 betragen. Dies liegt daran, dass bei hohen Geschwindigkeiten selten gebremst wird. Wenn das Auto jedoch stark beschleunigt und mit der gleichen Intensität langsamer wird, nutzen sich diese Elemente viel schneller ab. In diesem Fall verlassen sie nicht einmal fünftausend.

Bevor Sie die Anzeichen von Verschleiß verstehen, empfehlen wir Ihnen, sich mit der Funktionsweise und der Funktionsweise eines Bremssattels vertraut zu machen. Dies ist bereits verfügbar separate Überprüfung... Es ist auch zu bedenken, dass ein Budget-Auto ein kombiniertes Bremssystem hat. Die Vorderachse ist mit einem Scheibentyp ausgestattet, und die Hinterradbremse ist vom Trommeltyp.

Beim Bremsen ist ein Schlag zu spüren

Wenn die Lebensdauer des Polsters endet, beginnt sich der Reibbelag ungleichmäßig abzunutzen. In diesem Stadium kann das Material reißen und in einigen Fällen können sogar kleine Partikel davon abbrechen. Wenn ein solches Pad nicht ersetzt wird, führt die Kraft beim Bremsen dazu, dass das Teil ausgeht.

Sie können überprüfen, ob das Problem von Fremdgeräuschen und Vibrationen in den Pads liegt, wenn Sie sich einer Ampel oder einem Bahnübergang nähern. Durch Drücken des Bremspedals kann der Fahrer darauf achten, ob der Schlag zu spüren ist. Wenn der Fuß vom Pedal entfernt wird und dieser Effekt verschwindet, ist es Zeit, zur Tankstelle zu gehen und das Kit auszutauschen.

Meistens berührt die Bremsscheibe bei kritischem Belagverschleiß die Signalplatte. Wenn der Autofahrer die Bremse betätigt, kommt ein konstantes lautes Quietschen von den Rädern.

Das Bremssystem verhält sich unzureichend

Ein weiteres Signal, das auf starken Belagverschleiß hinweist, ist eine Änderung des Bremsvorgangs. In einigen Fällen verlangsamt sich die Maschine zu träge (normalerweise nimmt der Pedalweg zu). Während eine verringerte Bremsleistung Unbehagen verursacht und das Unfallrisiko erhöht, ist eine harte Bremse eine ernstere Situation.

Der Grund für dieses Verhalten der Bremsen ist, dass das Reibmaterial bereits vollständig abgenutzt ist, wodurch die Scheibe bereits Kontakt mit dem Metall des Belags hat. Wenn ein Rad plötzlich blockiert, führt dies früher oder später zwangsläufig zu einer Kollision von Fahrzeugen. Zusätzlich zur Erhöhung des Unfallrisikos führt der Betrieb von auf Metall abgenutzten Bremsbelägen zum Ausfall des an der Radnabe (Scheibe oder Trommel) angebrachten Hauptelements.

Das folgende Problem hängt zwar nicht mit dem Verschleiß der Polster zusammen, wird jedoch häufig falsch diagnostiziert. Wenn der Fahrer bemerkt, dass das Pedal beim Bremsen stark zu fallen beginnt, besteht der erste Schritt darin, die Bremsflüssigkeit im GTZ-Ausgleichsbehälter zu überprüfen. Oft weist dieses Zeichen darauf hin, dass sich kein oder ein kritisch kleines Volumen des Arbeitsmediums in der Leitung befindet (diese Substanz wird ausführlich beschrieben hier).

Bremsstaub auf Felgen mit Metallspänen

Da die Bremsbeläge aufgrund der strukturellen Merkmale einiger Radscheiben schlecht sichtbar sind, ist es schwierig, ihren Zustand visuell zu beurteilen. Und bei Trommelanaloga ist dies im Allgemeinen nicht möglich, ohne das Rad zu zerlegen und den Mechanismus zu zerlegen.

Es gibt jedoch ein Zeichen, das eindeutig darauf hinweist, dass die Verbrauchsmaterialien deutlich erschöpft sind. Um dies zu tun, sollten Sie vor dem Waschen des Autos auf den Zustand der Radscheiben achten oder vielmehr darauf, welche Art von Plakette darauf ist (woher sie kommt, wenn das Auto nicht durch Schlamm fährt, können Sie einlesen ein anderer Artikel).

Wenn der Ruß auf der Scheibe aus Metallspänen besteht (die Plakette ist nicht gleichmäßig grau, sondern mit glänzenden Partikeln), ist dies ein deutliches Zeichen für starken Verschleiß der Auskleidung. Selbst wenn die Bremsen kein starkes Quietschen abgeben, müssen die Bremsbeläge so schnell wie möglich ausgetauscht werden, da sonst die Scheibe oder Trommel schnell ausfällt.

So bestimmen Sie den Pad-Verschleiß

Damit der Fahrer rechtzeitig feststellen kann, dass die Pads bereits ausgetauscht werden müssen, neigen die meisten Hersteller dazu, ihre Produkte mit speziellen Alarmen auszustatten. Die meisten Modifikationen haben ein inneres Element in Form einer gebogenen Stahlplatte.

Wenn die Dicke der Reibungsschicht einen kritischen Wert erreicht, beginnt diese Platte auf der Scheibe zu kratzen, von der der Fahrer bei jedem Drücken des Pedals ein starkes Geräusch hört. Dieses Element sowie der elektronische Sensor liefern jedoch keine 100% umfassenden Informationen über den Zustand dieser Teile.

Beispielsweise verfügt nicht jedes Fahrzeug, das mit einem elektronischen Verschleißsensor ausgestattet ist, über diesen Sensor an allen Rädern. In einigen Fällen können sich die Bremsbeläge an einem Rad aufgrund von Bremsstörungen stärker abnutzen als am anderen.

Informativer wird ein Indikator sein, der in Form eines Reibungsmaterials hergestellt wird, das mit Metallspänen durchsetzt ist. Solche Pads signalisieren auch bei ungleichmäßigem Verschleiß sofort, wenn Metallpartikel auf der Disc zerkratzen.

Im Idealfall ist es besser, dass sich der Autofahrer nicht auf diese Warnvorrichtungen verlässt, sondern zusätzlich den Zustand der Bremselemente visuell überprüft. Beispielsweise führen einige Autobesitzer bei saisonalen Reifenwechseln eine Sichtprüfung durch. Da die Scheiben- und Trommelsysteme strukturell unterschiedlich sind, ist das Diagnoseverfahren unterschiedlich. Hier ist, wie jeder gemacht wird.

So überprüfen Sie den Verschleiß des vorderen Polsters

Die Vorderradbremse ist viel einfacher zu überprüfen. Dazu müssen Sie das Rad zerlegen und die Dicke der Auskleidung am Block messen. Abhängig von der Modifikation dieses Elements ist der kritische Wert die Dicke, die durch die Signalschicht begrenzt wird.

Der Bremsbelag hat auch einen oder mehrere Schlitze, durch die Staub entfernt wird, wenn das Material abgenutzt ist. Wenn dieses Element sichtbar ist, ist die Verwendung eines solchen Blocks weiterhin zulässig.

Unterwegs wird empfohlen, den Zustand des Kolbens und der Führungen zu überprüfen. Diese Teile können sauer werden und verstopfen, wodurch die Bremse entweder ausfällt oder blockiert. Um solche Situationen zu vermeiden, empfehlen die Autohersteller, diese Elemente zu schmieren. Dieser Vorgang wird ausführlich beschrieben. hier.

Anzeigen des Drum-Pad-Verschleißes

Die Hinterradbremse ist viel schwieriger zu überprüfen, da ihre Aktuatoren vollständig vom Trommelgehäuse umschlossen sind. Zusätzlich zum Entfernen des Rads selbst muss der Autofahrer den Mechanismus teilweise zerlegen. Dazu müssen Sie die Trommelabdeckung entfernen. Nur dann kann eine Sichtprüfung der Pads durchgeführt werden.

Bei Fahrzeugen mit kombiniertem Bremssystem ist die Vorderachse häufig die Hauptlast. Dies verlängert die Lebensdauer der hinteren Bremsen, sodass sie nur dann häufig überprüft werden müssen, wenn ein bestimmter Grund vorliegt. In der Regel liegt das Austauschintervall für diese Elemente innerhalb von zwei bis drei Ersetzungen der vorderen Polster.

Einige moderne Trommelsysteme sind mit einem speziellen Inspektionsloch ausgestattet, mit dem die Dicke des Pads leichter überprüft werden kann. Die Mindestdicke des hinteren Polsters sollte nicht weniger als eineinhalb Millimeter betragen. Durch Entfernen der Trommel können Sie jedoch auch die Leistung des gesamten Mechanismus überprüfen und Staub von ihm entfernen. Daher ist es besser, eine solche Diagnose durchzuführen.

Der innere Teil der Trommel sollte gleichmäßig geschliffen werden, da der Schuh ständig damit in Kontakt steht. Wenn an diesem Teil Rostspuren sichtbar sind, liegt das Pad nicht fest an den Seiten der Trommel an.

Diagnose der Verschleißursache

In den meisten Fällen nutzen sich die Bremsbeläge an allen Rädern eines Autos unterschiedlich ab. Darüber hinaus wird die Vorderachse beim Bremsen stärker belastet, da die Karosserie aufgrund der Trägheit nach vorne kippt und die Hinterachse entlastet wird. Wenn der Fahrer stark bremst, nutzen sich die Beläge viel schneller ab.

Viele moderne Modelle sind mit dem ESP-System ausgestattet (wie das Wechselkursstabilisierungssystem funktioniert, wird beschrieben getrennt). Die Besonderheit dieses Geräts besteht in der automatischen Bremsung, wenn die Gefahr eines Schleuderns des Autos besteht. Obwohl ein solches System Sicherheit und Kontrolle des Fahrzeugs bietet, führt sein häufiger Betrieb zum Verschleiß einzelner Bremsbeläge, und dieser Vorgang kann nicht gesteuert werden. Andernfalls müssen Sie das Gerät trennen (wie dies gemacht wird, wird beschrieben hier).

Hier ist eine kleine Liste der Gründe für häufigen oder unnatürlichen Verschleiß der Pads.

Keilverschleiß

Die Gründe für diesen Effekt können sein:

1. Fehler bei der Installation der Pads;
2. Schuhpadmaterial von schlechter Qualität;
3. Ein Merkmal der Vorrichtung einiger Bremssysteme, beispielsweise solcher, die mit zusätzlichen Bremssätteln ausgestattet sind, um die Leistung zu verbessern;
4. Die Bremssattelhalterung muss das Teil effektiv führen, damit alle Teile des Teils gleichzeitig mit der Scheibe in Kontakt sind. Dies kann aufgrund eines schlechten Anziehens der Befestigungsschraube nicht passieren.
5. Ein Verstoß gegen die Regeln zum Festziehen des Befestigungsbolzens der Halterung kann zu deren Verformung führen.
6. Fehlfunktionen im Fahrwerk eines Autos, zum Beispiel eine Entwicklung eines Radlagers, die ein Spiel verursacht (dies kommt äußerst selten vor);
7. Saure Führer;
8. Eine Achse ist im Lager an den Streben (oder der Zahnstange) gebogen.

Schneller Padverschleiß

Eine beschleunigte Materialproduktion kann folgende Gründe haben:

1. Das Pad hat für ein bestimmtes Auto ungeeignetes Material, zum Beispiel zu weich;
2. Aggressives Fahren;
3. Die Maschine ist mit einem ESP-System ausgestattet;
4. Entwicklung auf einer Bremsscheibe oder Trommel;
5. Falsche Einstellung des Bremssattels - Das Pad wird gegen die Oberfläche der Scheibe oder Trommel gedrückt.
6. Die Maschine ist lange im Leerlauf.

Innen- und Außenpolsterverschleiß

Das innere Element nutzt sich ab aufgrund von:

1. Saurer Kolben;
2. Trockene oder beschädigte Führungssättel;
3. Bremssattelbruch.

Das äußere Element kann sich aus folgenden Gründen abnutzen:

1. Bremssattelführungen angesäuert;
2. Die Schmierung der Führungen fehlt oder ihre Oberfläche ist abgenutzt;
3. Das Bremssatteldesign ist deformiert.

Unterschiedlicher Padverschleiß

Die Beläge an den einzelnen Rädern können sich auf unterschiedliche Weise abnutzen, weil:

1. Falscher Betrieb der GTZ;
2. Der Fahrer benutzt oft die Handbremse;
3. Das Material der Überzüge kann sich in Zusammensetzung oder Härte unterscheiden;
4. Verformung der Bremsscheibe.

Es kommt vor, dass sich die Beläge an einem Rad ungleichmäßig abnutzen. Dies kann aus folgenden Gründen geschehen:

1. Das Set kann Pads unterschiedlicher Qualität enthalten.
2. Der Bremssattelkolben wurde sauer.

Wann müssen die Pads gewechselt werden?

Wenn das Wissen eines Autofahrers über den Betrieb des Bremssystems eine solide Dunkelheit ist, ist es besser, einem Fachmann zu vertrauen, der die darin enthaltenen Verbrauchsmaterialien ersetzt. Normalerweise werden die Pads gewechselt, wenn das Material bereits einen kritischen Wert erreicht hat (in diesem Fall sind charakteristische Alarmtöne zu hören oder der Verschleißsensor auf der Instrumententafel wird ausgelöst). Der zweite Fall ist die routinemäßige Fahrzeugwartung.

Die meisten Autofahrer führen dieses Verfahren im ersten Fall durch. Wenn das Auto das ganze Jahr über eine kurze Strecke fährt, ist es besser, das gesamte Fahrzeug mindestens einmal im Jahr zu diagnostizieren. Dazu gehören verschiedene Manipulationen, einschließlich der Überprüfung des Zustands der Bremsbeläge.

Bei einer großen Kilometerleistung mit einer gemessenen "Rentner" -Fahrt können die Pads auch nach dem Passieren von 50 gut aussehen. Es wird weiterhin empfohlen, solche Elemente auszutauschen, da sich das Material im Laufe der Zeit aufgrund ihrer starken Erwärmung und Abkühlung vergröbert. Aus diesem Grund kann sich beim Bremsen nicht der Reibbelag abnutzen, sondern die Scheibe oder Trommel selbst.

Zulässiger Padverschleiß

Normalerweise ist der Standard, nach dem der zulässige Verschleiß des Reibmaterials bestimmt wird, für alle Fahrzeuge universell. Die Mindestdicke der Auskleidung sollte zwischen drei und zwei Millimetern liegen. Zu diesem Zeitpunkt müssen sie geändert werden. Darüber hinaus sollten Sie bei der Diagnose auf den dünnsten Teil des Schuhs achten, wenn eine ungleichmäßige Produktion festgestellt wird. In diesem Fall muss natürlich der Grund beseitigt werden, warum das Pad nicht vollständig an der Oberfläche der Disc haftet.

Es ist anzumerken, dass mit zunehmender Fahrzeugtonnage die Mindestdicke der Bremsbeläge größer sein sollte. Bei SUVs oder Frequenzweichen sollte dieser Parameter 3,5 bis 3,0 Millimeter betragen. Für Kleinwagen und Personenkraftwagen wird eine zulässige Dicke von bis zu zwei mm angenommen.

Unabhängig davon, ob die Pads unbrauchbar geworden sind oder nicht, empfehlen wir aus Sicherheitsgründen, dass Sie immer noch überprüfen, inwieweit sie abgenutzt sind. Der saisonale Radwechsel ist dafür ideal.

Fragen und Antworten:

Wie viel Bremsbelagverschleiß ist akzeptabel? Der durchschnittliche zulässige Wert des Restreibungsmaterials im Leisten beträgt 2-3 Millimeter des Belags. Es ist jedoch besser, die Beläge früher zu wechseln, damit die Scheibe nicht durch ungleichmäßigen Verschleiß beschädigt wird.

Woher wissen Sie, ob Ihre Bremsbeläge ersetzt werden müssen? Bei Kurvenfahrt von der Seite eines der Räder (oder aller) ist ein Schlagen zu hören (der Block baumelt) und beim Bremsen geben die Bremsen ein schleifendes Geräusch von sich (Metallspäne werden auf den Rest der Reibschicht aufgebracht).

Was passiert, wenn die Bremsbeläge nicht ersetzt werden? Erstens quietschen solche Beläge beim Bremsen jedes Mal stärker. Zweitens beschädigen abgenutzte Beläge die Scheibe beim Bremsen.