Reifenverschleiß
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So bestimmen Sie den Reifenverschleiß

📌Wie wird der Gummiverschleiß bestimmt?

Der wichtigste Punkt, um zu verstehen, dass der Reifenverschleiß kritisch geworden ist und es an der Zeit ist, ihn zu ändern, sind die Verschleißindikatoren, die die Reifenhersteller sorgfältig am unteren Rand der Rillen des Profilmusters platzieren. In der Regel berechnen Reifenmarken die minimale Restprofiltiefe basierend auf der Aufrechterhaltung der Reifenleistung, z. B. der Geschwindigkeit und Menge des aus der Kontaktfläche abgegebenen Wassers.  

Vernachlässigen Sie den rechtzeitigen Reifenwechsel kategorisch nicht empfohlen, da es von ihnen abhängt Sicherheit von Personen im Auto. 

Je kleiner die verbleibende Profiltiefe des Reifens ist, desto schlechter entfernt er Wasser von der Kontaktfläche und desto höher ist dementsprechend das Risiko von Aquaplaning. Wenn die Abschreibung nahe dem maximal zulässigen Wert liegt, können Sie sich in den Kurven nicht sicher fühlen, und auf Schotter- und Feldwegen tritt ein schwacher Haken auf.

📌Warum auf Verschleiß achten

Jeder Teil der Maschine nutzt sich bis zu dem einen oder anderen Grad ab und muss im Laufe der Zeit ausgetauscht werden. Bei Reifen hängt ihre Sicherheit nicht nur von der Sicherheit der Fahrgäste und des Fahrers im Fahrzeug ab, sondern auch vom Rest der Verkehrsteilnehmer.

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Die Reifenüberwachung gehört zum Standard-Fahrzeugservice. Ein aufmerksamer Autofahrer überprüft regelmäßig den Ölstand im Motor, die Kühlmittelmenge, die Wartungsfreundlichkeit des Bremssystems sowie die Beleuchtungsvorrichtungen.

Die Bildtiefe ist untrennbar mit folgenden Faktoren verbunden:

  • Steuerbarkeit des Fahrzeugs. Je niedriger die Höhe der Zeichnung ist, desto schlechter werden Schmutz und Wasser abgelassen, und dies erhöht das Risiko, die Kontrolle über die Maschine zu verlieren, wenn Sie durch Pfützen fahren. In Kurven auf unbefestigten Straßen kann das Fahrzeug aufgrund schlechten Grips driften.
2Verwaltung (1)
  • Bremsweg. Das Schneidprofil reduziert die Haftung von Reifen auch auf trockenem Asphalt, weshalb sich der Bremsweg unter den gleichen Betriebsbedingungen vergrößert.
3TormoznojPut (1)
  • Ein ungleichmäßiger Verschleiß der Lamellen kann auf Fehlfunktionen des Fahrzeugs hinweisen, z. B. auf unausgeglichene Räder oder auf die Notwendigkeit, die Ausrichtung anzupassen.
4Iznos

📌 Lebensdauer der Autoreifen

Die meisten Hersteller legen eine maximale Lebensdauer von zehn Jahren fest. Diese Zahl ist jedoch relativ. Hier sind die Hauptfaktoren, die die Eignung von Autogummi beeinflussen:

  • Wie wurde der Reifen gelagert?
  • Unter welchen Bedingungen wurde es betrieben;
  • Natürliches Altern.

 Die Haltbarkeit ist der vom Hersteller angegebene Zeitraum, in dem der Reifen seine Eigenschaften nicht verliert. Diese Frist beginnt ab dem Zeitpunkt der Herstellung und nicht ab dem Kaufdatum. Diese Informationen finden Sie auf der Seite des Reifens. Es sieht aus wie vier Zahlen. Die ersten beiden geben die Woche an, der Rest das Herstellungsjahr.

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Zum Beispiel kann der Kauf eines „neuen“ Gummis, der seit vier Jahren auf Lager ist, nicht länger als sechs Jahre verwendet werden (wenn die Garantiezeit auf 10 Jahre begrenzt ist). Selbst wenn es richtig gelagert wurde, neigt Gummi zum Altern, weshalb Mikrorisse darauf auftreten und es an Elastizität verliert.

Es ist auch zu berücksichtigen, dass verschiedene Reifentypen für die Betriebsbedingungen im Winter und Sommer entwickelt wurden. Es gibt auch eine dritte Sorte - Allwetter. Einige Autofahrer nutzen es, um Geld zu sparen.

6Ganze Saison (1)

Zum Beispiel „beschlagen“ Besitzer von Autos mit Vorderradantrieb die Hinterräder mit Gummi, um nicht einen vollständigen Satz Winter und Sommer zu kaufen. In der Tat empfehlen erfahrene Fahrer, solche „Experimente“ nicht durchzuführen, da die „universelle“ Option eine kürzere Ressource hat und nicht so zuverlässig ist wie das Modell für eine bestimmte Saison.

UmmerSommerreifen

Bei der Herstellung von Autoreifen fügen die Hersteller zur Erhöhung ihrer Elastizität ihrer Zusammensetzung Gummi hinzu (zusätzlich zu zusätzlichen Substanzen, die die Produktqualität beeinflussen). Dieses Polymer erhält bei unterschiedlichen Temperaturen unterschiedliche Eigenschaften:

  • bei -70 Grad beginnt zu kristallisieren;
  • bei + 180-200 Grad wird es flüssig;
  • bei +250 zersetzt sich Kautschuk in gasförmige und flüssige Substanzen.
8SommerGummi (1)

Da die Temperatur der Luft- und Straßenoberfläche hauptsächlich im Sommer einen Wert von +10 Grad überschreitet, wird dem Kautschuk in der Reifenzusammensetzung weniger zugesetzt als Kautschuk.

Aufgrund der erhöhten Steifigkeit sind solche Reifen verschleißfester als Winterreifen. Das Profil ist nicht so tief (meistens 7-8 Millimeter) wie in der Winterversion, da die Hauptaufgabe darin besteht, Wasser und Schmutz unter dem Lenkrad abzuleiten. Für Winteroptionen ist es wichtig, dass kein Schnee zwischen den Lamellen verweilt, damit das Muster in ihnen tiefer und breiter ist.

Zusätzlich zu diesen Eigenschaften müssen Sie sich auch auf die Vorlieben für den Fahrstil konzentrieren. Für den gemessenen Modus sind einige Reifeneigenschaften erforderlich (Zeichnung, Steifheit, Tiefe und Breite des Bildes), für Sportfahrten mit scharfen Manövern - andere und für Offroad - Dritter.

7SommerGummi (1)

Sommerreifen sind nicht so laut wie Winterreifen. Während der gesamten Betriebsdauer sind sie aufgrund von Temperaturänderungen (im Winter in der Garage warm und im Freien frostig) sowie aufgrund einer starken Änderung der Qualität der Straßenoberfläche (im Winter kann während einer Fahrt Schnee auf der Straße vorhanden sein) weniger belastet Eis, Wasser).

In Anbetracht dieser Eigenschaften entspricht die Lebensdauer von Sommerreifen fast den Angaben des Herstellers.

Hier ist ein kurzer Videotest für Sommerreifen:

Welche Reifen machen Ihr Auto besser? Sommerreifentest: 17 Zoll, Saison 2018

📌Winterreifen

Der erste Unterschied zwischen Winter- und Sommerreifen ist ihre Elastizität aufgrund des erhöhten Gummigehalts. Ohne dieses Polymer verliert Kautschuk bei niedrigen Temperaturen nicht nur seine Duktilität, sondern beginnt auch den Prozess seines Glasübergangs. Aus diesem Grund kann die übliche Belastung während einer ruhigen Fahrt für Sommerreifen tödlich sein, wenn die Straße kalt ist.

9ZimnjajaRezina (1)

Da das Auto im Winter häufig auf schneebedeckten Straßenabschnitten fährt, benötigen Winterreifen ein tieferes Profil mit breiteren Lamellen. Dank dessen ist das Muster nicht mit Schnee verstopft und der Reifen „haftet“ nicht an der weichen Schnee- und Schmutzschicht, sondern an einer härteren Oberfläche. Solche Eigenschaften sind nicht nur in Kurven, sondern auch beim Bergauffahren sehr wichtig.

Hier ist eine Vergleichstabelle, wie sich die Leistung der Winterreifen bei unterschiedlichen Profiltiefen ändert (z. B. werden 185/60 R14-Reifen mit unterschiedlichem Verschleißgrad verwendet):

 Winter, Profil 8 mm.Winter, Profil 7,5 mm.Winter, Profil 4 mm.
Schneegriff,%1006048
Bremsen im Schnee,%1009786
Aquaplaning,%1009573
Bremsen auf trockenem Asphalt,%100106118
Bremsen auf nassem Asphalt,%10010393

Aufgrund der Elastizität des Materials löscht sich das Profil dieses Reifentyps schneller als bei Sommeranaloga. Obwohl die Hersteller häufig die gleiche Lebensdauer für Sommer- und Winterreifen festlegen, empfehlen letztere, beim Überholen zu wechseln:

Schauen Sie sich auch die Bewertung der Winterreifen (2019) an:

📌Die Reifen nutzen sich schneller ab

Es gibt Faktoren, die die Reifenverschleißrate beeinflussen. Nur die Einhaltung idealer Bedingungen wird es ermöglichen, die Qualität von Autogummi in dem von den Herstellern festgelegten Rahmen zu erhalten, jedoch nur selten, wenn dies möglich ist. Folgendes führt zu vorzeitigem Verschleiß:

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Welche Risiken birgt das Fahren mit abgefahrenen Reifen?

Zunächst einmal ist das Fahren auf abgefahrenen Reifen mit einem Unfall verbunden. Früher oder später platzt der Reifen aufgrund eines Schnitts oder einer Reifenpanne bei schneller Fahrt, was zu einer starken Änderung der Flugbahn des Autos führt. Nicht jeder Fahrer und nicht in allen Fällen kommt mit dem Fahren eines solchen Autos zurecht. Im besten Fall prallt das Auto auf einen Anschlagpuffer oder eine andere Straßensperre.

Das zweite Problem beim Fahren auf abgefahrenen Reifen ist die schlechte Traktion. Dies ist besonders im Winter und bei nassem Wetter gefährlich. Wenn die Temperatur der Straße und der Umgebung abnimmt, werden die Reifen weniger elastisch, was die Traktion weiter verringert. Beschleunigen, Rangieren und Bremsen – all das verliert deutlich an Wirkung. Dadurch wird das Fahren der Maschine gefährlicher.

Winterreifen haben bekanntlich ein tieferes Profil, das für Grip auf der Straße und nicht auf instabilem Schnee sorgt. Je flacher die Rillen sind, desto weniger stabil ist das Auto natürlich im Schnee. Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit auf eine Pfütze treffen, führt das fast vollständige Fehlen von Lamellen sicherlich zu Aquaplaning.

Aber ein abgenutztes Profil macht das Auto auf trockenem Asphalt stabiler. Der Grund ist, dass kahler Gummi auf dieser Oberfläche aufgrund der größeren Kontaktfläche einen besseren Halt bietet. Trotzdem ist jeder Fahrer verpflichtet, den Zustand der Reifen seines Autos zu überwachen.

📌Typen des Reifenverschleißes und ihre Ursachen

Das Problem in einigen Teilen des Autos kann den Profilzustand beeinträchtigen. Diese Anzeige zeigt manchmal auch an, dass das Auto nicht richtig benutzt wird.

Mithilfe dieser Informationen können Sie feststellen, was der Fahrer falsch macht oder wann eine typische Fehlfunktion im Auto auftritt. Es ist auch nützlich, wenn Sie sich für den Kauf gebrauchter Reifen entscheiden. Im Folgenden sind die wichtigsten Arten von Verschleiß und deren Angabe aufgeführt.

📌Normal

13Gleiche Menge (1)

Ein gleichmäßig abgenutztes Profil zeigt an, dass die Reifen ordnungsgemäß gelagert wurden. Es dient auch als Indikator für die richtige Abstimmung des Fahrgestells des Autos. Neben dem Verschleiß ist es auch wichtig, auf Mikrorisse zu achten.

📌Zentral

Es zeigt an, dass das Auto auf gepumpten Rädern fährt. Da der Gummi durch erhöhten Druck härter geworden ist, ist das Rad nur im Mittelteil auf der Straße blockiert.

14IzbytokINedostatokDawlenija (1)

IlBilateral

Diese Art des Verschleißes ist charakteristisch für das Fahren auf einem Reifen, der nicht erlaubt ist. In diesem Fall bewegt sich der Kontaktpunkt zu den Kanten. Versteifungen sind Stress ausgesetzt und die raue Fahrbahn macht den Trick.

📌 Einseitig

Diese Art von Verschleiß ist typisch für Fahrzeuge, bei denen die Geometrie der Achsen falsch ist. Wenn sich die Reifen von innen stärker abnutzen, deutet dies auf einen negativen Sturz der Scheiben hin. Äußerer Verschleiß ist ein Zeichen für einen positiven Sturz.

15EinseitigExport (1)

Schlechte Felgen können ebenfalls ein Problem sein. Bei starken Stößen (eine Grube mit scharfen Kanten, eine Bordsteinkante usw.) kann es deformiert werden, aber äußerlich kann es unsichtbar sein.

📌Spots

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Dieser Verschleiß weist meistens auf ein falsches Auswuchten der Räder hin. Wenn das Auswuchten nicht zur Behebung des Problems beigetragen hat, müssen Sie das Auto zur Tankstelle bringen, um die Federung zu diagnostizieren. Die Hebel können defekt sein oder Dämpfer.

📌Ungleich auf jedem Reifen von einem Paar mit einer Achse

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Es kommt vor, dass der linke Reifen stärker abgenutzt ist als der rechte (oder umgekehrt). Dies bedeutet höchstwahrscheinlich, dass der Besitzer des Autos beim Kauf neuer Zylinder nicht auf das Datum seiner Herstellung geachtet hat. Reifen aus verschiedenen Chargen können sich unterschiedlich abnutzen. Wenn dies nicht der Grund ist, sollte die Achsvermessung überprüft werden.

»Sägezahn

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Für das Fahren auf lockerem und sehr feuchtem Boden werden spezielle Reifen entwickelt - „Alligator“ oder „Knopf“. Sie unterscheiden sich in einem Blockmuster mit abgerundeten Seiten. Bei solchen Reifen kann Sägezahnverschleiß auftreten. Dies ist auf häufige Fahrten auf schlecht asphaltierten Straßen zurückzuführen.

Ein solches Problem tritt auch auf, wenn der Radwinkel falsch ist.

Sehen Sie sich außerdem eine Videoübersicht über gängige Verschleißarten an und wie Sie diese beheben können:

Ungleichmäßiger Reifenverschleiß: Ursachen und wie man ihn behebt

📌Möglichkeiten zur Überprüfung des Verschleißes

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Eignung von Reifen für die weitere Verwendung zu überprüfen. Betrachten Sie die beliebtesten von ihnen.

📌 Tragen Sie eine Anzeige

Die minimale Restprofiltiefe für Sommer- und Winterreifen beträgt 1,6 mm. Hersteller haben normalerweise auch ihre eigenen Indikatoren für den zulässigen Verschleiß in dieser Höhe mit kleinen Annahmen nach oben. Sie können ihre Tiefe mit einem speziellen Tiefenmesser oder Lineal messen. Im zweiten Fall kann der Wert ungenau sein. 

Das Auffinden dieser Indikatoren ist einfach genug. Sie befinden sich am unteren Rand der Rillen des Reifenprofils und sind an der Seitenwand mit der speziellen TWI-Markierung gekennzeichnet. Irgendwo kann diese Markierung wie eine Inschrift aussehen, jemand markiert sie mit einem Dreieck, und einige Hersteller zeichnen sogar Piktogramme mit ihren eigenen Logos.

So bestimmen Sie den Reifenverschleiß
So bestimmen Sie den Reifenverschleiß

📌Digitaler Verschleißindikator

So bestimmen Sie den Reifenverschleiß

Einige Reifenhersteller verwenden ein spezielles Zahlensystem - Indizes, die dem Fahrer helfen, den Grad des Gummiverschleißes zu bestimmen. Heute gibt es drei Haupttypen von digitalen Indikatoren: 

  • Mit einer Anzahl von Ziffern von 2 bis 8. Die Markierung erfolgt in Millimetern.
  • Segmentiert, bei dem Zahlen an einer Stelle in unterschiedlichen Tiefen extrudiert werden. Wenn sich der Verschleiß verschlechtert, zeigt der Wert den Grad der Löschung. 
  • Mit einer Reihe von Zahlen. Diese Markierung wird als Prozentsatz der Profilhöhe durchgeführt.

Um den Reifenverschleiß auf diese Weise zu bestimmen, sind keine zusätzlichen Vorrichtungen erforderlich. Auf einen Blick auf das Gummi wird alles klar.

📌 Farbwechselreifen

Interessante Methode Definitionen Abgenutzte Reifen, die sich chinesische Designer ausgedacht haben. Dabei wird die Farbe des Reifens je nach Abriebgrad geändert. Allmählich ändert sich die Profilfarbe von Schwarz zu leuchtendem Orange. 

So bestimmen Sie den Reifenverschleiß

📌 Profiltiefenmesser

Mit diesem Gerät können Sie die Tiefe der Rillen des Profils messen. Abhängig von der Modifikation kann es entweder mechanisch oder elektronisch sein. Die Überprüfung der Gummiverschlechterung mit einem Messgerät wird als am korrektesten angesehen, da hierdurch jede „verdächtige“ Prüfung jedes verdächtigen Reifenabschnitts möglich ist. 

Diese Geräte sind auf dem Markt weit verbreitet und kostengünstig. Sie können einen Profiltiefenmesser in fast jedem Autohaus oder im Internet kaufen.

So bestimmen Sie den Reifenverschleiß

📌 Zulässiger Profilverschleiß von Sommer- und Winterreifen

Laut Gesetzgebung beträgt ein kritischer Indikator für die Tiefe des Musters bei Sommerreifen 1,6 Millimeter und bei Winterreifen 4 Millimeter.

Zusätzlich zu dieser Einschränkung gibt es für verschiedene Fahrzeugtypen einige Änderungen (Sommerreifen):

Fahrzeugtyp:Der Wert des maximalen Verschleißes, mm.
Passagier und leichte Fracht1,6
Fracht1,0
Bus2,0
Motorrad0,8

Für Breitreifen-Sommerreifen beträgt der eingestellte Mindestwert 1,6 mm. Experten empfehlen, es bereits durch eine Restprofiltiefe von 3,0 mm zu ersetzen.

Warten Sie nicht, bis der Gummi auf seinen Mindestwert abgenutzt ist. Dies erhöht das Risiko einer Verlängerung des Bremswegs auf nassen Straßen und beim Aquaplaning, da das Profil die Entfernung von Wasser aus der Kontaktfläche nicht mehr effektiv bewältigt.

19Beobachten (1)

📌Formel zur Berechnung des Verschleißes

Um den Reifenverschleiß genau zu berechnen, sollten Sie sich nicht nur auf den Wert der Resttiefe des Musters verlassen. Der Prozentsatz dieses Indikators zeigt an, ob es sich lohnt, ein bestimmtes gebrauchtes Modell zu kaufen oder besser, es auszugraben und ein neues Kit zu kaufen. Dieser Indikator wird nach folgender Formel berechnet:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z ist der prozentuale Verschleiß eines bestimmten Reifens.

Amax - die ursprüngliche Höhe des Bildes. Dieser Indikator ist in der Beschreibung der Merkmale auf der Website des Herstellers zu finden. Wenn solche Informationen nicht verfügbar sind, können Sie sich auf den Durchschnittswert konzentrieren. Für Sommerreifen sind es 8 mm und für den Winter 9 mm. (Offroad-Modell - 10 mm.)

Anow - tatsächliche Höhe. Diese Zahl wird durch Messen der Tiefe an 6-10 verschiedenen Punkten erhalten. Der Mindestwert wird in der Formel eingesetzt.

Amin - der minimal akzeptable Wert für eine bestimmte Modifikation (Tabelle oben).

Diese Formel hilft bei der Bestimmung der verbleibenden Reifenlebensdauer.

Sehen Sie, warum Sie nicht warten sollten, bis das Profil bis zum akzeptablen Mindestwert abgenutzt ist:

Wann Reifen wechseln? Woher wissen Sie, ob Ihre Reifen abgenutzt sind? 2018

📌Fazit

Obwohl jeder Fahrer die Höhe des Musters ständig überwachen sollte, sollten Sie auf die Lebensdauer des Produkts achten (es beträgt bis zu 10 Jahre). Selbst wenn das Profil während dieser Zeit keine Zeit zum Abnutzen hatte, verliert Gummi seine Eigenschaften. Seine Elastizität verschlechtert sich, es wird spröde, reißt und oxidiert. In diesem Fall sollte der Austausch nach Ablauf der Lebensdauer erfolgen.

Die rechtzeitige Wartung des Fahrwerks und der Aufhängung des Fahrzeugs, ein angemessener Druck und eine ordnungsgemäße saisonale Lagerung tragen dazu bei, die Lebensdauer der Reifen während des aktiven Betriebs der Maschine zu verlängern.

Abschließend bieten wir ein kurzes Video darüber an, was es gefährlich sein kann, einen "neuen" Gummi zur Hand zu haben:

Häufige Fragen:

Wie überprüfe ich den Reifenverschleiß? Die Antriebsräder verschleißen am meisten. Starker Verschleiß macht sich sofort bei Sichtprüfung des Rades bemerkbar.

Wie misst man die Profiltiefe? Ein Profiltiefenmesser wird verwendet, um die Tiefe des Profilmusters zu bestimmen. Die Messungen müssen an mindestens 8 Stellen über das gesamte Rad durchgeführt werden. Der Mindestwert wird berücksichtigt. Verlassen Sie sich nicht auf Indikatorreifen, da der Verschleiß ungleichmäßig sein kann.

Wie viele mm Profil hat ein neuer Reifen? Winter Semi-Slicks (Rennen) haben eine Profiltiefe von bis zu 17 mm. Offroad-Modifikationen - über 17 mm. Standardgummi hat eine Mustertiefe von 7.5-8.5 mm (Sommer) und 8.5-9.5 mm (Winter).

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