Wie werden Vorsprünge und Löcher gebildet? Was tun, wenn das Fahrzeug auf unserem Panzerübungsgelände außer Betrieb ist?

Was ist der Unterschied zwischen Kommunismus und Demokratie? Sie haben die Comanchen gestohlen, aber es gelang ihnen nicht nur, Straßen zu reparieren, sondern auch neue zu bauen. Und diese Post-November-Frauen können nicht einmal reparieren, was die Comanche gebaut haben. Gleichzeitig erhält der Staatshaushalt deutlich mehr Geld aus Mineralölsteuern und diversen Abgaben, die Fahrzeughalter zahlen müssen. Irgendwie würde ich die Debatte einer Gruppe von etwa 50-Jährigen, die sich über den katastrophalen Zustand unseres Straßennetzes aufregten, frei übersetzen. Das Wort "Siegel" oder besser gesagt das rechte Loch ist in unserer Region ein sehr gebräuchliches Wort, besonders am Ende des Winters und in den ersten Frühlingsmonaten, daher kennt es jeder slowakische Autofahrer. Einige gingen sogar sehr detailliert darauf ein, wie sie „Glück“ hatten und ihr Auto beschädigten.

Gründe für Schlaglöcher

Formkörper entstehen hauptsächlich dadurch, dass der Straßenbelag älter als 20 Jahre ist und in den meisten Fällen nicht gepflegt – nicht aktualisiert – wird. Die Oberfläche unserer Straßen besteht fast ausschließlich aus Asphalt, während 20 Jahre alter Asphalt keine Masse mehr wie Asphalt auf einer neuen Oberfläche zementieren kann und daher das schwere Material in Kombination mit Frostwetter dieses Material spröde macht, was zu seiner allmählichen Zerstörung führt. Neben Alter, Wartungsmangel und Frostwetter sind auch Staus der Grund für den katastrophalen Zustand unserer Straßen. Es ist zu beachten, dass die meisten Straßen nicht mit einer solchen Last gebaut wurden, da zum Zeitpunkt der Gründung (unter dem vorherigen Regime) die meisten Güter auf der Schiene transportiert wurden. Inzwischen hat die Dichte des Personen- und insbesondere des Güterverkehrs deutlich abgenommen, und es wurde wenig Geld in den Bau der meisten Fernstraßen investiert.

Wie erfolgt die Entlassung?

Die Temperatur fällt unter Null und der Boden unter der Asphaltoberfläche gefriert bis zu einer Tiefe von mehreren Zentimetern, bei starkem Frost bis zu mehreren zehn Zentimetern. Anschließend kommt es zu einer Erwärmung, die Temperatur ist nahe Null, Wasser dringt oft zusammen mit Salz in den rissigen und alten Asphalt ein und setzt sich in kleinen oder großen Hohlräumen unter der Straßenoberfläche ab. Gefrorener Boden unter dem Pflaster, der nicht in so kurzer Zeit aufgetaut ist, ist undurchlässig, Wasser kann also nicht ablaufen – tiefer in den Boden einsickern. Das Wasser unter dem Pflaster bildet eine kleine Pfütze. Dieses Wasser, das sich in den Hohlräumen befindet, verwandelt sich dann bei wieder sinkender Temperatur in Eis, das bekanntlich ein größeres Volumen als Wasser hat und sich in alle Richtungen ausdehnt. Die Oberfläche des Asphalts quillt durch den Druck leicht auf. Steigt die Temperatur wieder über Null, schmilzt das Eis in der Kammer. Da Wasser ein kleineres Volumen als Eis hat, bleibt der vergrößerte Hohlraum nur teilweise mit Wasser gefüllt. Der Rest - der leere Teil der konkaven Grube reißt, wenn Fahrzeuge vorbeifahren, und die Straßenoberfläche beginnt allmählich zu bröckeln. Der ständige Durchgang von Fahrzeugen über einen solchen geschwächten beschädigten Ort verursacht dessen Zunahme und als Ergebnis die alte bekannte Verschiebung. Aus den oben genannten Fakten wird deutlich, dass die Entstehung von Schlaglöchern maßgeblich vom Winterverlauf abhängig ist. Am schlimmsten ist es, wenn es zu Beginn des Winters weiterhin strenge Fröste gibt, der Boden unter der Straße gefriert und dann die Temperatur beginnt, um den Nullpunkt zu schwanken, wenn die Straßenoberfläche gefriert und wieder auftaut.

Ein bisschen Gesetzgebung

Wenn Sie mit viel Druck fahren, riskieren Sie natürlich, Ihr Auto zu beschädigen, meistens die Räder und die Radachsaufhängung. Die Erklärungen bzw. Mängel auf der Straße sind in § 12 der Verordnung Nr. 35/1984 Slg. beschrieben. Konkreter Wortlaut:

Mängel in der Durchgängigkeit von Autobahnen, Landstraßen und Ortsstraßen sind Veränderungen in der Durchgängigkeit dieser Straßen, die durch äußere Einflüsse verursacht werden, die der Fahrer nicht vorhersehen kann. Als Verkehrstüchtigkeitsmängel gelten insbesondere einzelne Schlaglöcher, Schlaglöcher, Unebenheiten auf einer einwandfreien Oberfläche eines zusammenhängenden Straßenabschnitts, unsachgemäß gelagertes Material, umgestürzte Bäume und Steine, beschädigte Verkehrszeichen und sonstige Hindernisse, wenn nicht in den vorgeschriebenen Vorschriften darauf hingewiesen wird . Benehmen.

Es war schade, die Spritze zu bestehen, wie geht es weiter?

Wenn Sie Ihr Auto auf der Fahrt nach der Presse beschädigt haben, müssen Sie die Polizei nicht rufen, und wenn, dann nur in Ausnahmefällen. Dies sind Fälle, in denen ein großer Schaden (mehrere tausend Euro) entstanden ist. Verletzung, Verletzung. Somit können Sie Schadensersatz fordern, unabhängig davon, ob die Polizei den Vorfall untersucht hat oder nicht. Es wird jedoch empfohlen, die Stelle, an der das Fahrzeug beschädigt wurde, ordnungsgemäß zu dokumentieren – Offset. Das bedeutet, den Schadensgrad des Fahrzeugs sowie die Straße, auf der der Schaden eingetreten ist, zu fotografieren, damit die Mitarbeiter der Versicherung wissen, wie es zum Versicherungsfall gekommen ist - Schaden am Fahrzeug. Wenn Zeugen in der Nähe sind, schadet es nicht, die Aussage aufzuschreiben. Für den Fall, dass Sie ein unfallbeschädigtes Auto haben, ist eine nachträgliche Entschädigung relativ einfach. Alles, was Sie tun müssen, ist, den Schaden Ihrer Versicherung telefonisch, online oder persönlich zu melden und auf Reparaturen und Schäden zu warten. Im Falle einer Unfallversicherung hat der versicherte Kunde auch Anspruch auf die Hilfe des Assistance-Service, der die Reparatur des beschädigten Autos vor Ort oder das Abschleppen des Autos zum vertraglich vereinbarten Service sicherstellt. Eine viel kompliziertere Situation ergibt sich, wenn der verletzte Fahrer keine durchgebrannte Notsicherung am Fahrzeug hat. Dann bleibt nur noch die Möglichkeit, vom Kommunikationsadministrator Schadensersatz zu fordern. Schadensersatz kann entweder außergerichtlich eingefordert werden – wenn der Treuhänder versichert ist, oder Schadensersatz im Zivilverfahren durchgesetzt werden. Nur zur Information: Autobahnen und Schnellstraßen werden von der Nationalen Automobilgesellschaft verwaltet, Straßen 1. Klasse, Slowakische Straßenverwaltung, Straßen II. undIII. die entsprechende höhere territoriale Einheit (VÚC) und Stadtstraßen wiederum eine bestimmte Stadt.

Wie fährt man auf einer Straße, auf der es Abdrücke gibt?

Wie in anderen Situationen gilt auch hier das Vorsorgeprinzip. Natürlich wird es eine Situation geben, in der ein Scheitern nicht vermieden werden kann. Wenn eine Passage unvermeidlich ist, ist es daher notwendig, das vorausfahrende Auto so weit wie möglich zu verlangsamen. Die anschließende Passage sollte nicht mehr ungebremst erfolgen. Das heißt, wenn Sie den Fuß vom Bremspedal nehmen, greifen Sie den Lenker fest, wenn Sie das Kupplungspedal nach unten (jagen) können, und warten Sie auf den Aufprall. Zu beachten ist, dass beim Vorwärtsfahren und anschließendem Bremsen das Gewicht auch auf der Front des Autos und natürlich auf der Vorderachse zunimmt. Die Gewichtszunahme - Druck auf die Vorderachse hängt von der Intensität der Verzögerung - Bremsung des Autos ab. Wenn wir also nicht bremsen, steigt der Druck auf der Vorderachse nicht und die Wahrscheinlichkeit, dass das Rad resp. Die Achse bleibt intakt. Zu berücksichtigen ist auch, dass ein rollendes Rad weniger anfällig für Beschädigungen ist als ein beim Bremsen blockierendes Rad.

Mehrere Möglichkeiten, heute beschädigte Straßen zu reparieren

Heiße Packungsmischungen

Wird in wärmeren Jahreszeiten verwendet. Dies ist die häufigste Mischung aus Asphaltbeton. Bei der Herstellung muss der Asphalt auf 160 °C erhitzt und anschließend bei 140 °C gemischt – mit Kies und Kiesfüller verpresst werden. Beim Aufbringen auf die Straße findet dieser Prozess in heißem Zustand statt, daher wird für den Transport ein Thermocontainer aus Stahlblech verwendet, der ein Abkühlen der Asphaltmischung nicht zulässt.

Mischungen für Kaltverpackungen

Es wird hauptsächlich in der Kälte verwendet - im Winter ist die Produktion teurer. Kaltmix wird hauptsächlich zur Armierung kleiner Flächen verwendet, meist nur als temporäre Armierung. Daher wird es im Winter verwendet, um die durch Frost gebildeten Gruben auf der Asphaltstraße zu verstärken. Insbesondere wird die Möglichkeit des kostengünstigeren Transports über große Entfernungen und damit die Möglichkeit des Einsatzes an mehreren Orten in kleineren Mengen genutzt. Die Herstellung erfolgt durch Emulgieren von Asphalt in Wasser und anschließendes Mischen mit Zuschlagstoffen.

Turbojet-Technologie

Die Technologie der Reparatur von Asphaltbetonstraßen im Strahlverfahren besteht darin, die Defekte der abrasiven Schichten mit einer Mischung aus Edelzuschlag und Bitumenemulsion unter Verwendung einer speziellen Vorrichtung unter Druckluft zu füllen. Die Technologie eignet sich zum Ausbessern von kleinen Rillen, kleineren offenen Flächen und losen Fahrbahnschichten. Diese Tätigkeit wird in der Regel mit Turbo 7000-Technologie oder höher moderner VSV 1000-Technologie durchgeführt.

Straßenreparatursatz VSV 1000

Der Straßenreparatursatz (im Folgenden als ВСВ bezeichnet) ist für die Reparatur von Gruben und Böschungen von Straßen, Ortsstraßen, Radwegen, Gehwegen und Fußgängerzonen unter Verwendung einer Mischung aus Zuschlagstoffen und Asphaltbetonemulsion im Strahlverfahren bestimmt. Das Ergebnis der Renovierung ist die Wiederherstellung oder vorübergehende Verbesserung der Kommunikationsfähigkeit. Der Vorteil des VSV-Aufbaus hinsichtlich Abmessungen und Gesamtgewicht liegt in der Möglichkeit, Straßen in Innenstädten im Normalbetrieb zu reparieren, da die zu reparierenden Stellen sofort mobil werden. Das zum Reparieren kleiner Vorsprünge und Schäden verwendete Verfahren ist kostengünstig, da keine zusätzliche Technologie erforderlich ist, um es zu reparieren. Dies liegt daran, dass die Vorsprünge vor der Reparatur nicht durch Fräsen oder Schneiden modifiziert werden müssen und nach dem Verfüllen der Extrusion die zu reparierende Fläche nicht verdichtet werden muss, da die Verdichtung mit Hilfe der kinetischen Energie von erfolgt das gestrahlte Material. ... VSV ist auf einem Magma Alficar Fahrgestell montiert (Volumen: 1 Verfüllung = 180 l Emulsion + ca. 1,5 t Gesteinsfraktion 2/5, berechnet auf einer Fläche von 5 cm, mit dieser Verfüllung können 12 m² repariert werden² Straßen).

Eine kleine Erleichterung zum Schluss

fragt der Engländer den Slowaken.

- Von welcher Seite kommst du? Links oder rechts?

- Zwischen den Gruben eines Freundes ...