Probefahrt Skoda Kamiq

Der neue kompakte Crossover Kamiq könnte ein weiterer Skoda-Bestseller werden, aber nicht in Russland

Früher war es einfacher: Es gab nur einen Crossover in der Skoda-Aufstellung - den Yeti. Und im Allgemeinen war allen klar, dass dies eine reduzierte und vereinfachte Version der Soplattform Volkswagen Tiguan ist, die für weniger Geld erhältlich ist.

Vor drei Jahren hat das VAG-Management alle Karten durcheinander gebracht, sodass Skoda sein Offroad-Angebot erweitern konnte. Zuerst kam der große Siebensitzer Kodiaq, der zu einer Art Flaggschiff der tschechischen Frequenzweichen wurde. Dann erschien Karoq, der einen Schritt tiefer war. Und in diesem Frühjahr wurde der kompakte Kamiq eingeführt.

Formal ist es Kamiq, dass die Tschechen den ideologischen Erben von Yeti nennen, aber in Wirklichkeit sieht es etwas anders aus. Denn im Gegensatz zu seinem Vorgänger hat der Kamiq keinen Allradantrieb. Tatsächlich handelt es sich nicht einmal um einen Crossover, sondern um ein All-Terrain-Fließheck. Eine Art Offroad-Version des kürzlich erstmals vorgestellten Skoda Scala.

Kamiq basiert wie Scala auf der einfachsten Version des modularen MQB-Frameworks. Bei der Gestaltung der Hinterachse wird anstelle eines Mehrlenkers ein Drehbalken verwendet. Bei einem solchen System treten Schwierigkeiten bei der Integration des Allradantriebssystems auf, weshalb sie es im Prinzip aufgegeben haben.

Denken Sie jedoch nicht, dass Skoda den Weg der maximalen Vereinfachung und Kostenreduzierung eingeschlagen hat. Dies wird sofort nach dem Einsteigen deutlich. Das maßgeschneiderte Interieur ist nicht mit dem teuersten, sondern weit entfernt von Eichenplastik ausgestattet. Auf der Mittelkonsole befindet sich ein 10,1-Zoll-Multimedia-Touchscreen und hinter dem Lenkrad ein virtuelles Aufräumen. All dies ist natürlich das Vorrecht der Top-End-Konfiguration (es gibt keine anderen auf internationalen Testfahrten), aber die einfacheren Versionen haben auch einen Touchscreen, und das Finish aller Autos ist gleichermaßen angenehm.

Der Salon selbst ist nach den besten Traditionen von "Skoda" gestaltet: geräumig, komfortabel und in den Türtaschen befinden sich viele Arten von Marken-Chips wie Kleiderbügel, Tische und Mülleimer.

Gleichzeitig ist der Gepäckraum für einen Skoda untypisch klein. Die Spezifikationen sagen 400 Liter, aber es scheint, dass wir über das Volumen nicht unter dem Vorhang, sondern bis zur Decke sprechen. Optisch scheint es enger. Obwohl alles im Allgemeinen relativ ist. Drei große Koffer passen nicht, aber Supermarkttaschen oder ein Kindersitz sind einfach. Und selbst der Ort wird bleiben.

Kamiq konzentriert sich hauptsächlich auf den europäischen Markt und verfügt daher über eine entsprechende Motorenreihe. Entgegen den Haupttrends wurde der Dieselmotor nicht aus dem Sortiment genommen. Aber hier gibt es nur einen - dies ist ein 1.6-TDI-Motor mit einer Leistung von 115 PS. Es gibt aber zwei Benzinmotoren. Beide sind natürlich volumenarm und turbogeladen. Der jüngere ist ein Dreizylinder mit 115 PS und der ältere ist ein neuer 150-PS-Vierzylinder mit einem Volumen von 1,5 Litern.

Da das Auto mit dem älteren Motor den Förderer noch nicht beherrscht, begnügen wir uns mit drei Zylindern. Und dieser Motor ist überraschend viel Glück für den Kamiq. Der Tonabnehmer ist nicht der schärfste, aber durchaus greifbar. Spitzenwerte von 200 Nm sind bereits ab 1400 U / min verfügbar, so dass es im gesamten Betriebsdrehzahlbereich nicht an Traktion mangelt. Oberhalb von 3500-4000 U / min wird der Motor durch das Siebengang-DSG "Roboter" mit zwei trockenen Kupplungen am Durchdrehen gehindert.

Manchmal sind solche Übertragungskalibrierungen ziemlich ärgerlich und spielen nicht in die Hände. Denn manchmal schaltet das Getriebe aus dem Wunsch heraus, so viel wie möglich zu sparen, zu früh einen Gang hoch. Diese Nuance kann jedoch leicht beseitigt werden, indem der Wahlschalter in den Sportmodus geschaltet wird.

In unserer Version können nicht nur das Getriebe, sondern auch Motor und Fahrwerk in den Sportmodus geschaltet werden. Für den kleinsten Crossover-Skoda ist ein optionales Fahrmodus-System verfügbar, mit dem Sie die Einstellungen für die elektrische Servolenkung, die Gaspedalempfindlichkeit und sogar die Steifigkeit der Stoßdämpfer ändern können. Ja, die Dämpfer sind hier anpassungsfähig.

Nachdem ich jedoch alle Modi von sparsam bis sportlich ausprobiert habe, bin ich erneut davon überzeugt, dass solche Systeme bei Autos dieser Klasse eher ein unnötig teures Spielzeug als eine angenehme und nützliche Option sind. Denn zum Beispiel verwandelt sich Kamiq beim Umschalten in den Sparmodus in ein Gemüse, und im Sport wird es aufgrund verklemmter Stoßdämpfer unnötig wackelig.

Aber was ich wirklich gerne in allen Versionen des Kamiq sehen würde, und nicht nur im oberen Bereich, sind unglaublich bequeme Sportstühle mit integrierten Kopfstützen und entwickelter Seitenstütze. Sie sind gut.

Unter dem Strich hat Skoda im am schnellsten wachsenden Marktsegment ein sehr komfortables und ausgewogenes Auto umgebaut. Darüber hinaus für ausreichend Geld. In Deutschland beispielsweise beginnen die Preise für Kamiq bei 17 Euro (ca. 950 Rubel), und die Kosten für ein anständig ausgestattetes Auto überschreiten 1 Euro (ca. 280 Rubel) nicht. Der Erfolg dieser Maschine auf dem Markt steht also jetzt außer Zweifel.

Die Aussichten für sein Erscheinen in unserem Land sind jedoch noch vage. Das russische Büro von Skoda kündigte im Frühjahr die Lokalisierung von Karoq an, sodass auf den Förderbändern oder der technologischen Basis kein Platz für die Junior-Frequenzweiche vorhanden sein wird. Und die Entscheidung, das Auto aus dem Werk in Mlada Boleslav zu importieren, wurde noch nicht getroffen. Der Euro-Wechselkurs, die Zölle und die Recyclinggebühren werden den Preis des Autos auf ein unanständiges Niveau bringen. Und dann wird seine Wettbewerbsfähigkeit vor dem Hintergrund lokalisierter koreanischer Modelle fraglich sein.

Typ	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4241/1793/1553
Radstand, mm	2651
Leergewicht, kg	1251
Motortyp	Benzin, R3 Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	999
Max. Macht, l. mit. (bei U / min)	115 / 5000-5500
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	200 / 2000-3500
Übertragung	RCP, 7 st.
Antriebseinheit	Vorderseite
Beschleunigung auf 100 km / h mit	10
Max. Geschwindigkeit km / h	193
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	5,5-6,8
Kofferraumvolumen, l	400
Preis ab, USD	Nicht angekündigt