Wie BMW zu dem wurde, was es ist

Wie BMW zu dem wurde, was es ist

Neue Klasse und Serie 02 beleben das Unternehmen BMW in den Jahren der Stagnation und legen nicht nur den Grundstein für die dritte und fünfte Serie, sondern sorgen auch für frische und solide Finanzen für ihre Schaffung. Fahren eines 2002er BMW, sorgfältig vorbereitet von der BMW Group Classic.

Es befindet sich unter seinen zeitgenössischen Erben und erwartet uns inmitten des riesigen Raums hinter dem BMW Museum und dem Vierzylinder-Bürogebäude. Seine himmelblaue Farbe hebt sich noch mehr vor dem Hintergrund dichter grauer Wolken und strömendem Regen ab. Dieser BMW 2002 tii, der der BMW Group Classic gehört und 1973 geboren wurde, mag ein bisschen wie seine Nachfolger aussehen, aber in der Praxis ist er ein großes Modell, das wesentlich zu ihrer Existenz beiträgt. Denn in den 60er Jahren zwang die Einführung der Limousine 1500/1800/2000 aus der neuen BMW-Klasse und der zweitürigen Modelle 1602 und 2002 BMW, aus einem langjährigen finanziellen Sumpf auszubrechen und einen schnellen Schritt nach vorne zu machen, um dorthin zu gelangen. wo ist er jetzt. Es sind die soliden Verkäufe dieser Modelle, die Mittel für den Bau des betreffenden Vierzylindergebäudes bereitstellen. Und diese Modelle werden zu Prototypen der heutigen fünften und dritten Serie.

Die formale Harmonie von 2002 besticht auf den ersten Blick und bleibt in jeder anderen Hinsicht attraktiv. Obwohl es günstiger als eine viertürige Limousine konzipiert wurde, übertrifft es es durch seine einzigartige Luftigkeit, bei der die trapezförmigen Formen perfekt synchronisiert sind und perfekt in die niedrige Linie der Fenster und Seitenfalten dieses temporären Stils passen. Chevrolet Corveyr. In diesem Modell verwendet BMW bereits eine Architektur mit einem sehr kurzen vorderen Überhang, der nicht nur stilistisch, sondern auch funktional ist. Das Jahr 2002 verkörperte alle klassischen Werte, die in der dritten Reihe am besten zum Ausdruck kommen werden.

Es ist unmöglich zu beginnen, bis wir unter die Haube schauen, aber es stellt sich als ein echtes Ritual heraus, das Sie an sich in Ekstase treiben kann. Das Verfahren umfasst das Herausziehen eines langen Hebels, der einen ziemlich ernsthaften Widerstand bietet, und das Aktivieren eines komplexen Mechanismus, der wiederum eine ganze Welle mit Nocken und Klemmen dreht, die die Abdeckung sichern. Deutsch ist also der erste Gedanke, der mir in den Sinn kommt. Der Motorraum leuchtet sauber, wie die umliegenden Straßen, alles ist wie ein Faden angeordnet. Transparente Rohre und eine Kolbenkraftstoffpumpe identifizieren sofort das zweite i in der Abkürzung des Modells - der Vierzylinder-M10-Motor, der für seine Zuverlässigkeit und dynamischen Eigenschaften bekannt ist, ist mit einem mechanischen Kugelfischer-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Mit seinen 130 PS Dies ist die leistungsstärkste Version mit einer atmosphärischen Füllung von 2002 (Turbomotor von 2002 - von einem anderen Planeten) und wird bis zum Ende der Aufstellung produziert. Ich möchte auch nach unten schauen - der gesamte Boden des Autos ist sorgfältig mit einer schwarzen Korrosionsschutzbeschichtung behandelt, und auf beiden Seiten des Differentials befinden sich zwei Stehbolzen. Die Entscheidung von BMW für diese Art von Hinterachse ist entscheidend - die unabhängige Federung ist zu einer Zeit, in der fast alle Fahrzeuge dieser Klasse eine starre Achse verwenden, einer der Hauptverursacher des populären Verhaltens auf der Straße. Ein weiteres Fundament, auf dem BMW sein Image aufbauen wird. Erst später werde ich auf den Seiten von Motor Klassik, einer Tochtergesellschaft von Auto Motor und Sport, Fotos des gleichen BMW 2002 tii aus dem Jahr 2006 finden. Es stellt sich heraus, dass viele der in diesem Jahr vorgestellten neuen Autos bereits veraltet sind. Diese acht Jahre haben keine Spuren im Auto hinterlassen und das blaue Coupé sieht genauso gesund aus wie damals. Gute Bewertung für Vertreter der BMW Group Classic. Mal sehen, ob er sich so bewegt.

Die Essenz von BMW

Die Tür klickt auf mysteriöse Weise und Sie erkennen, dass Sie sie immer wieder öffnen und schließen möchten. Für die um Sie herum mag es ein bisschen verrückt erscheinen, deshalb konzentriere ich mich lieber auf den Zündschlüssel. Noch bevor ich den Anlasser hörte, erwachte der Motor zum Leben. Wie das ganze Jahr 2002. Oldtimer wollen gefahren werden. Bei einem langen Aufenthalt in Garagen und Fluren kann sich Lack auf den Laken ansammeln, aber jeder Fan wird Ihnen sagen, dass ein Auto wiederbelebt wird, wenn es sich nach dem Parken Kilometer dahinter ansammelt.

Dies gilt voll und ganz für unseren BMW. Lächerlich im Vergleich zu heute scheinen die kleinen Chromwischer das Glas zu streicheln und verlieren definitiv den Kampf mit einer dicken Wasserschicht. Das Geräusch von Wasser in den Flügeln erzeugt ein Gefühl vergessener Unmittelbarkeit, und die Wassertropfen lassen die Blätter mitschwingen. Der Motor dreht sich jedoch in einem Wirbelwind - die Kreation von Baron Alex von Falkenhausen gebietet immer noch Respekt, ein gut gewartetes Auto nimmt mit Ködern Benzin auf und hat 130 PS. Sie scheinen kein Problem mit dem relativ leichten Coupé zu haben. Den Unterlagen zufolge beträgt die Höchstgeschwindigkeit 190 km / h, die Beschleunigung in 100 Sekunden auf 9,5 km / h. Es ist kein Zufall, dass diese spezielle Einheit die Grundlage für die Entwicklung von Renn-Turbo-Versionen mit einer Leistung von mehr als 1000 PS wurde. Kann sich jemand damit rühmen? Das ist schließlich 1973. Und vor allem - der Höhepunkt der Ölkrise.

Wir verlassen durch das Tor und nehmen die Autobahn zu den Palästen der bayerischen Könige und der Geschichte Bayerns. Auf dem Weg und in die Vergangenheit hat BMW die Gegenwart des Konzerns geschaffen ...

Zurück zur Geschichte

In den späten 50er Jahren war BMW weit von seinem heutigen Ruf entfernt und konnte nicht mithalten Mercedes-Benz ist das gleiche wie jetzt. Während das deutsche Wirtschaftswunder bereits im Gange ist, hat BMW keine Wirtschaftsbilanz vorzuweisen. Die Motorradverkäufe gehen aufgrund der raschen wirtschaftlichen Entwicklung stetig zurück, da die Menschen beginnen, sich Autos zuzuwenden. Nur wenige Jahre zuvor, im Jahr 30, ging der Absatz von BMW Motorrädern von 000 1957 auf 5400 zurück. Ein Jahr später erschien die prestigeträchtige 3,2-Liter-Limousine Barock-Engel. Es wurden symbolisch 564 Autos verkauft. Noch schlimmer ist die Situation mit den großen Sportmodellen 503 und dem kompakteren 507, der insgesamt 98 verkaufte. Das Isetta-Kleinstauto und seine erweiterte Version mit Seitentür können etwas mehr Erfolg vorweisen. Dies scheint jedoch seltsam - im Sortiment der Marke gibt es eine große Lücke zwischen Kleinstwagen und Luxusmodellen. Tatsächlich hatte der zu dieser Zeit relativ kleine Hersteller BMW kein Mainstream-Modell. Ein kompakter 700 für diese Jahre kann die Situation nur teilweise korrigieren. Damit das Unternehmen überleben kann, ist es natürlich notwendig, etwas grundlegend Neues zu tun.

Er wurde dank der Bemühungen des damals größten Aktionärs von BMW, Herbert Quant, geboren. Da er sehr an der Entwicklung des Unternehmens interessiert war, lud er die Aktionäre ein, in die Schaffung eines völlig neuen Modells zu investieren. Er schlägt auch symbolisch den Namen Neue Klasse vor.

Auf die eine oder andere Weise wurde das nötige Geld gesammelt, und das Team von Alex von Falkenhausen machte sich an die Entwicklung eines neuen Motors. So wurde der berühmte M10 geboren, der zu einer ikonischen technischen Kreation der Marke werden wird. Der Projektmanager aus der Entwicklungsstufe stellte die Möglichkeit fest, den Zylinderdurchmesser und das Motorvolumen zu erhöhen, das in der Originalversion nur 1,5 Liter betrug.

Neue Klasse

Die "New Class" von BMW debütierte 1961 auf der Frankfurter Automobilausstellung, und das Modell hieß einfach 1500. Die Reaktion der Menschen ist ebenfalls sehr klar und eindeutig - das Interesse an dem Auto ist unglaublich und in nur drei Monaten bis Ende 1961. , 20 Anfragen erhalten. Es dauerte jedoch ein ganzes Jahr, um die strukturellen Probleme mit der Karosserie zu beheben, und das Auto wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1962 Realität. Dies ist eine "neue Klasse", setzt BMW jedoch auf neue Schienen und orientiert die Marke an ihrem dynamischen Charakter. Der Hauptbeitrag dazu leistet der zuverlässige Sportmotor mit Aluminiumkopf und Allrad-Einzelradaufhängung. Dank New Class im Jahr 1963 wurde das Unternehmen wieder profitabel und ist heute einer der Hauptakteure. Die steigende Nachfrage zwang BMW, leistungsstärkere Versionen zu entwickeln - so wurde das Modell 1963 1800 geboren (tatsächlich ein Hubraum von 1,733 Litern) mit einer Steigerung von 80 auf 90 PS. Leistung. Eine interessante Nuance in der Geschichte ist, dass in diesen Turbulenzen Alpina gebaut wird, wodurch die bereits verkauften 1500 Modelle für Kunden, die sich beschädigt fühlen, verbessert werden. BMW entwickelt die Serie mit einer stärkeren 1800 TI-Version mit zwei Weber-Doppelvergasern und 110 PS weiter. 1966 wurde der BMW 2000/2000 TI zur Tatsache und 1969 der 2000 tii mit Kraftstoffeinspritzsystem. Letztere machten bereits 1972 den Löwenanteil des Umsatzes aus. Wir kommen also zum Kern der Geschichte oder wie „unser“ 2002 geboren wurde.

02: Code des Erfolgs

Wenn wir ein wenig zurückgehen, werden wir sehen, dass es auch mit dem Aufkommen des 1500 noch eine leere Nische in der BMW-Reihe gibt. Der 700 hat ein ganz anderes Design und eine relativ geringe Größe. Daher entschied sich das Unternehmen, ein Modell zu entwickeln, das auf der neuen Limousine basiert, jedoch zu einem günstigeren Preis. So wurde 1966 das zweitürige Coupé 1600-2 geboren (ein Paar ist die Bezeichnung beider Türen), das später zum direkten 1602 wurde. Bald gab es eine leistungsstärkere 1600 ti-Version mit zwei Vergasern und 105 PS. Grundsätzlich basiert das Modell auf der Limousine, hat aber ein deutlich modifiziertes Front- und Heckdesign und ist das Werk des Firmengestalters Wilhelm Hofmeister (zu Ehren dessen die berühmte "Hofmeister-Kurve" an der hinteren Säule). Seit 1600 erscheint ein ernsthafter Konkurrent der damals legendären Modelle auf dem Markt Alfa RomeoDies bietet jedoch neben der Kombination aus Anmut und sportlichem Design ein einzigartiges Verhalten mit einer unabhängigen Federung mit schrägen Hinterrädern und MacPherson-Federbeinen vorne. Laut den Historikern des Unternehmens wäre ein mächtigeres Jahr 2002 jedoch kaum geboren worden, wenn keine seltsame Geschichte passiert wäre. Oder besser gesagt, ein seltsamer Zufall - der Schöpfer des M10, Alex von Falkenhausen, baute sich in einem Coupé einen Zweiliter-1600-Motor ein. Fast zur gleichen Zeit tut Planungsleiter Helmut Werner Bensch dasselbe. Diese Tatsachen wurden beiden bekannt, als ihre Autos versehentlich in einer der BMW Werkstätten landeten. Natürlich sind beide der Ansicht, dass dies ein guter Grund ist, den Leitungsgremien ein ähnliches Modell vorzuschlagen. Es wird der wichtigste Verhandlungschip für die geplante Übersee-Offensive der Marke sein. Der US-BMW-Händler Max Hoffman fügt dem Feuer Treibstoff hinzu, der auch glaubt, dass die leistungsstärkere Version in den USA ein Erfolg wird. So wurde 2002 geboren, das 1968 eine leistungsstärkere Version des 2002 TI mit 120 PS erhielt, und im September desselben Jahres erschien ein Modell, das wir vor einiger Zeit kennengelernt haben - das 2002 tii mit dem oben genannten Kugelfischer Einspritzsystem. Später wurden auf Basis dieser Modelle das Baur-Cabrio und die Touring-Serie mit großem Gehäuseboden geboren.

Für BMW spielte die 02er-Serie auch die Rolle einer riesigen Marketing-Trägerrakete, und ihr Erfolg war größer als der der ursprünglichen New Class. Bis Ende 1977 erreichte die Gesamtzahl der produzierten Autos dieses Typs 820, und das Unternehmen erhielt die notwendigen Mittel, um in die Schaffung der ersten Vertreter der dritten und fünften Serie zu investieren.

Ende eines schönen Tages

All dies bringt mich definitiv dazu, dieses Auto mit besonderem Respekt und Aufmerksamkeit zu behandeln. Aber er scheint nicht sparen zu wollen. Auf jeden Gashebel folgt ein scharfer Schub auf das Coupé, das nur 1030 kg wiegt. Natürlich gibt es keinen brutalen und scharfen Turbo-Grip, aber das Fehlen von Einschränkungen auf der deutschen Strecke beeinträchtigt das Motorrad nicht und eine konstante Geschwindigkeit von 160 km / h ist ganz natürlich. Leider haben wir eine Kopie der Versionen mit einem Vierganggetriebe (optional wurde ein Fünfganggetriebe angeboten), was definitiv nicht die beste Lösung ist. Obwohl der Hebel fest und angenehm in seine Position kommt, quält das Getriebe definitiv den Motor, der gezwungen ist, ständig mit hohen Drehzahlen zu arbeiten. Dies geht neben dem erhöhten Geräusch mit einer spezifischen Direktheit der Reaktionen einher, die leider beim Loslassen des Pedals zu einem ebenso spezifischen scharfen Bremsmoment führt. Es ist kein Zufall, dass die meisten modernen Kollegen im Jahr 2002 doppelt so viele Programme haben.

Die wahre Versuchung dieses Autos liegt auf den schönen und malerischen Nebenstraßen Deutschlands. Das dünne Lenkrad passt möglicherweise nicht zum Charakter des Autos, aber der Mangel an Servolenkung ist kaum zu spüren. Und die Federung ist die Federung! Anscheinend haben die BMW Ingenieure so hart daran gearbeitet, dass es auch jetzt noch ein Maßstab für dynamisches Verhalten sein kann. Vergessen wir nicht, dass es so gut funktioniert, obwohl das Auto mit hohen 13-Zoll-Reifen ausgestattet ist, die nur 165 mm breit sind (was jedoch nicht klein aussieht und keine Kompromisse bei der visuellen Dynamik eingeht!).

Es war ein wirklich wundervoller Tag. Nicht nur wegen des Privilegs und der Freude, hinter dem Lenkrad dieses Autos zu sitzen, sondern auch wegen seiner erstaunlichen Fähigkeit, mich zu den Ursprüngen der Marke zurückzubringen. Vielleicht verstehe ich sie jetzt ein bisschen besser. Der blaue 2002 tii ist wieder in Position und obwohl er im strömenden Regen fast 400 km gefahren ist, befindet sich kein Schmutzfleck auf seinen Blättern. Immerhin zieht er in seine Heimat Deutschland.

BMW Group Classic

BMW kehrte kürzlich zu seinen Wurzeln zurück, indem es das alte Werk von Knorr Bremse kaufte, wo es zwei Jahre nach seiner Gründung mit der Produktion von Flugzeugtriebwerken begann. Hier befindet sich das neue Classic Center des Unternehmens.

Die BMW Group Classic hat 2008 die BMW Mobile Tradition geerbt. Mobile Tradition wurde 1994 gegründet und zielt darauf ab, gemeinsam das Erbe des Unternehmens und die Vielzahl der vorhandenen Modelle wiederherzustellen und zu bewahren. Laut BMW erreicht die Zahl der "historischen" Autos mit blau-weißen Propellern 1 Million, zu denen mindestens 300 Motorräder hinzukommen sollen. Zu diesem Zweck arbeitet das Unternehmen intensiv mit verschiedenen Vereinen zusammen. Jeder, der sein Auto umbauen möchte, kann sich auf einen kompletten Service aus einer Hand verlassen. Das Zentrum verfügt über umfangreiches theoretisches und praktisches Know-how für Modelle, eine Vielzahl von BMW Originalteilen und die notwendige Infrastruktur für Reparaturen. Dies ist ein Geschäft, das größer und wahrscheinlich profitabler wird. Die BMW Group Classic verfügt derzeit über einen Lagerbestand von 40 Einheiten und kann nahezu jedes Auto umbauen. Um dies zu demonstrieren, haben die Mitarbeiter vor einigen Jahren den 2002 tii von Grund auf neu und nur mit Inventar erstellt und sogar einen rohen, aber nicht verwendeten Rohkoffer hergestellt.

Wenn Teile oder Geräte nicht verfügbar sind, können sie von BMW oder nach Vereinbarung mit dem Lieferanten hergestellt werden. Ein Beispiel: Wenn ein 3.0 CSi-Besitzer sein Schaltgetriebe durch ein Automatikgetriebe ersetzen möchte, kann BMW dies tun, obwohl dieses Modell noch nie mit einem solchen Getriebe angeboten wurde. Da jedoch auf der Grundlage der Zeichnungen Pilotvarianten mit Automatikgetriebe entworfen wurden, auf die die Konstrukteure uneingeschränkten Zugriff haben, kann der Kunde die Entwicklung einer solchen Option anordnen. Solange er es sich leisten kann. Die Arbeit ist nach Art der Tätigkeit unterteilt: Im Werk Dingolfing beschäftigen sie sich mit Karosserie und Lackierung, in München sind sie für die Mechanik verantwortlich, bei BMW Motorsport und der M GmbH übernehmen sie die M-Modelle. BMW hat außerdem eine Reihe von Verträgen mit spezialisierten Unternehmen unterzeichnet, denen die erforderlichen Unterlagen für die Produktionsaktivitäten zur Verfügung gestellt werden. Und für diejenigen, die Teile für ihren BMW suchen, gibt es den BMW Classic Online Shop. Das Unternehmen kann alles über Ihr Auto finden und versucht auf der Grundlage einer riesigen Datenbank mit Dokumentationen, maximale Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Text: Georgy Kolev

technische DetailsBMW 2002 tii, Typ E114, 1972

Motor Vierzylinder, Viertakt, wassergekühlter Reihenmotor, Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung, um 30 Grad geneigter Graugussblock, fünf Hauptlager, geschmiedete Kurbelwelle, eine von einer Kette angetriebene Nockenwelle im Kopf, V-bildliche Anordnung der Ventile, Arbeitsvolumen 1990 cm3Leistung 130 PS bei 5800 U / min max. Drehmoment 181 Nm bei 4500 U / min, Verdichtungsverhältnis 9,5: 1, mechanische Kraftstoffeinspritzung Fugu Fischermit einer kurbelwellenriemengetriebenen Pumpe.

Energieübertragung Hinterradantrieb, Viergang, optionales Fünfgang-Schaltgetriebe, Sperrdifferential

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