Probefahrt, wie BMW zu dem wurde, was es ist

Die neue Klasse und die 02er-Reihe beleben BMW in den Jahren der Stagnation und legen nicht nur den Grundstein für die dritte und fünfte Baureihe, sondern sorgen auch für frische und solide Finanzen für deren Entstehung. Einen 2002er BMW fahren, der von der BMW Group Classic sorgfältig vorbereitet wurde.

Es befindet sich unter seinen zeitgenössischen Erben und erwartet uns inmitten des riesigen Raums hinter dem BMW Museum und dem Vierzylinder-Bürogebäude. Seine himmelblaue Farbe hebt sich noch mehr vor dem Hintergrund dichter grauer Wolken und strömendem Regen ab. Dieser BMW 2002 tii, der der BMW Group Classic gehört und 1973 geboren wurde, mag ein wenig wie seine Nachfolger aussehen, aber in der Praxis ist er ein großes Modell, das wesentlich zu ihrer Existenz beiträgt. Denn in den 60er Jahren zwang die Einführung der Limousine 1500/1800/2000 aus der neuen Klasse von BMW und der zweitürigen Modelle 1602 und 2002 BMW, aus einem langjährigen finanziellen Sumpf auszubrechen und einen schnellen Schritt nach vorne zu machen, um dorthin zu gelangen. wo ist er jetzt. Es sind die soliden Verkäufe dieser Modelle, die Mittel für den Bau des betreffenden Vierzylindergebäudes bereitstellen. Und diese Modelle werden zu Prototypen der heutigen fünften und dritten Serie.

Die formale Harmonie von 2002 besticht auf den ersten Blick und behält auch sonst ihre Anziehungskraft. Obwohl er erschwinglicher als eine viertürige Limousine konzipiert wurde, übertrifft er ihn durch seine einzigartige Luftigkeit, bei der die Trapezformen perfekt aufeinander abgestimmt sind und sich perfekt in die niedrige Linie der Fenster und Seitenfalten dieses temporären Chevrolet Corveyr-Stils einfügen . BMW setzt bei diesem Modell bereits auf eine Architektur mit sehr kurzem Frontüberhang, die nicht nur stilistisch, sondern auch funktional ist. 2002 verkörperte alle klassischen Werte, die in der dritten Serie am besten zum Ausdruck kommen werden.

Ohne einen Blick unter die Motorhaube kann man nicht anfangen, aber es entpuppt sich als ziemliches Ritual, das einen in Ekstase versetzen kann. Das Verfahren besteht darin, einen langen Hebel herauszuziehen, der ziemlich viel Widerstand bietet, und einen komplexen Mechanismus zu betätigen, der wiederum eine ganze Welle mit Nocken und Klemmen dreht, die die Abdeckung fixieren. Deutsch ist also der erste Gedanke, der mir in den Sinn kommt. Der Motorraum strahlt vor Sauberkeit, wie die umliegenden Straßen, alles ist wie ein Faden angeordnet. Transparente Düsen und eine Kolbenkraftstoffpumpe sind im Kürzel des zweiten i-Modells sofort zu erkennen - der für seine Zuverlässigkeit und Dynamik bekannte Vierzylinder-M10-Motor ist mit einem mechanischen Kraftstoffeinspritzsystem von Kugelfischer ausgestattet. Mit seinen 130 PS Dies ist die stärkste Version mit atmosphärischer Füllung im Jahr 2002 (2002er Turbomotor ist von einem anderen Planeten) und wird bis zum Ende der Aufstellung produziert. Ich möchte auch nach unten schauen - der gesamte Boden des Autos ist sorgfältig mit einer schwarzen Korrosionsschutzbeschichtung behandelt, und auf beiden Seiten des Differentials befinden sich zwei Stehbolzen. Die Entscheidung von BMW, diese Art von Hinterachse zu verwenden, ist von entscheidender Bedeutung - die Einzelradaufhängung ist zu einer Zeit, in der fast alle Autos in dieser Klasse eine starre Achse verwenden, einer der Hauptschuldigen für das beliebte Straßenverhalten. Ein weiteres Fundament, auf dem BMW sein Image aufbauen wird. Erst später finde ich Fotos desselben BMW 2002 tii in den Materialien von 2006 auf den Seiten von Motor Klassik, einer Tochtergesellschaft von auto motor und sport. Es stellt sich heraus, dass viele der in diesem Jahr veröffentlichten Neuwagen bereits veraltet sind. Diese acht Jahre haben am Auto keine Spuren hinterlassen, und das blaue Coupé sieht genauso gesund aus wie damals. Ein guter Rückblick für Vertreter der BMW Group Classic. Mal sehen, ob er sich so bewegt.

Die Essenz von BMW

Die Tür klickt auf mysteriöse Weise und Sie erkennen, dass Sie sie immer wieder öffnen und schließen möchten. Es mag für die Menschen in Ihrer Umgebung etwas verrückt erscheinen, deshalb konzentriere ich mich lieber auf den Zündschlüssel. Noch bevor ich den Anlasser hörte, erwachte der Motor zum Leben. Wie das ganze Jahr 2002. Oldtimer wollen gefahren werden. Bei einem langen Aufenthalt in Garagen und Fluren kann sich Lack auf den Laken ansammeln, aber jeder Fan wird Ihnen sagen, dass ein Auto wiederbelebt wird, wenn es sich nach dem Parken Kilometer dahinter ansammelt.

Das trifft voll und ganz auf unseren BMW zu. Lächerlich verglichen mit heute, scheinen die kleinen Chromwischer das Glas zu streicheln und verlieren den Kampf mit einer dicken Wasserschicht definitiv. Das Geräusch von Wasser in den Flügeln erzeugt ein Gefühl vergessener Unmittelbarkeit, und Wassertropfen bringen die Laken zum Schwingen. Allerdings dreht der Motor im Wirbelsturm – die Kreation von Baron Alex von Falkenhausen verschafft noch immer Respekt, eine gut gewartete Maschine saugt Gas mit Köder und hat eigene 130 PS. Sie scheinen kein Problem mit dem relativ leichten Coupé zu haben. Laut Unterlagen beträgt die Höchstgeschwindigkeit 190 km/h, Beschleunigung auf 100 km/h in 9,5 Sekunden. Es ist kein Zufall, dass dieses spezielle Aggregat die Grundlage für die Entwicklung von Rennsport-Turboversionen mit einer Leistung von mehr als 1000 PS wurde. Kann jemand damit prahlen? Immerhin ist dies 1973. Und vor allem - der Höhepunkt der Ölkrise.

Wir verlassen durch das Tor und fahren entlang der Autobahn zu den Palästen der bayerischen Könige und der Geschichte Bayerns. Auf dem Weg und in die Vergangenheit hat BMW die Gegenwart des Konzerns geschaffen ...

Zurück zur Geschichte

In den späten 50er Jahren war BMW weit von seinem heutigen Ruf entfernt und konnte Mercedes-Benz nicht in der gleichen Weise wie heute Konkurrenz machen. Obwohl das deutsche Wirtschaftswunder bereits im Gange ist, kann BMW keine wirtschaftlichen Errungenschaften vorweisen. Der Verkauf von Motorrädern geht aufgrund der rasanten wirtschaftlichen Entwicklung stetig zurück, da sich die Menschen zunehmend dem Auto zuwenden. Nur wenige Jahre zuvor, im Jahr 30, war der Absatz von BMW Motorrädern von 000 1957 auf 5400 gesunken. Ein Jahr später erschien die prestigeträchtige 3,2-Liter-Limousine mit dem Namen Barockengel. symbolische 564 Autos wurden verkauft. Noch schlechter sind der sportliche 503 und der kompaktere 507, die sich insgesamt 98 Mal verkauften. Etwas erfolgreicher kann der Kleinstwagen Isetta und seine Langversion mit Seitentür vorweisen. Dies erscheint jedoch seltsam - im Sortiment der Marke klafft eine riesige Lücke zwischen Kleinstwagen und Luxusmodellen. Tatsächlich hatte der damals relativ kleine Hersteller BMW kein Mainstream-Modell mehr. Der kompakte 700er für jene Jahre kann die Situation nur teilweise korrigieren. Offensichtlich ist es notwendig, etwas grundlegend Neues zu tun, damit das Unternehmen überleben kann.

Es wurde dank der Bemühungen des damals größten Aktionärs von BMW, Herbert Quant, geboren. Da er sehr an der Entwicklung des Unternehmens interessiert war, lud er die Aktionäre ein, in die Schaffung eines völlig neuen Modells zu investieren. Er schlägt auch symbolisch den Namen Neue Klasse vor.

Auf die eine oder andere Weise wurde das nötige Geld gesammelt, und das Team von Alex von Falkenhausen machte sich an die Entwicklung eines neuen Motors. So wurde der berühmte M10 geboren, der zu einer ikonischen technischen Kreation der Marke werden wird. Der Projektmanager aus der Entwicklungsstufe stellte die Möglichkeit fest, den Zylinderdurchmesser und das Motorvolumen zu erhöhen, das in der Originalversion nur 1,5 Liter betrug.

Neue Klasse

BMWs „Neue Klasse“ debütierte 1961 auf der IAA in Frankfurt und das Modell hieß einfach 1500. Auch die Reaktion der Leute war sehr klar und eindeutig – das Interesse an dem Auto war unglaublich und das nur drei Monate vor Ende des Jahres 1961. , 20 Anfragen erhalten. Es dauerte jedoch ein ganzes Jahr, die strukturellen Probleme mit der Karosserie zu beheben, und das Auto wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 000 Wirklichkeit. Das ist eine „neue Klasse“, stellt BMW aber auf eine neue Basis und fokussiert die Marke auf ihren dynamischen Charakter. Den Hauptbeitrag dazu leistet ein zuverlässiger Sportmotor mit Aluminiumkopf und Allrad-Einzelradaufhängung. Dank der „Neuen Klasse“ im Jahr 1962 wurde das Unternehmen wieder profitabel und gehört heute zu den ganz Großen. Die wachsende Nachfrage zwang BMW zu stärkeren Versionen – so entstand 1963 das Modell 1963 (eigentlich 1800 Liter Hubraum) mit einer Steigerung von 1,733 auf 80 PS. Leistung. Eine interessante Nuance in der Geschichte ist, dass Alpina in diesem Aufruhr gebaut wird und beginnt, bereits verkaufte 90-Modelle für Kunden zu verbessern, die sich beschädigt fühlen. BMW entwickelt die Baureihe mit einer stärkeren Version des 1500 TI mit zwei Doppel-Weber-Vergasern und 1800 PS weiter. 110 wurde der BMW 1966/2000 TI Realität, 2000 der 1969 tii mit Benzineinspritzung. Letztere machten 2000 bereits den Löwenanteil des Umsatzes aus. Damit kommen wir zur Essenz der Geschichte, oder wie „unser“ 1972 geboren wurde.

02: Erfolgscode

Wenn wir ein wenig zurückgehen, werden wir sehen, dass es auch mit dem Aufkommen des 1500 noch eine leere Nische in der BMW-Aufstellung gibt. 700 hat ein ganz anderes Design und eine relativ geringe Größe, daher entschied sich das Unternehmen, ein Modell zu entwickeln, das auf der neuen Limousine basiert, aber zu einem günstigeren Preis. So entstand 1966 das zweitürige Coupé 1600-2 (Paar ist die Bezeichnung beider Türen), das später zum direkten 1602 wurde. Bald erschien eine stärkere Version des 1600 ti mit zwei Vergasern und einer Leistung von 105 PS . Das Modell basiert im Wesentlichen auf der Limousine, hat aber eine deutlich veränderte Front- und Heckgestaltung und ist das Werk des hauseigenen Designers Wilhelm Hofmeister (nach dem der berühmte „Hofmeister-Bogen“ an der Hecksäule stammt). Seit 1600 erscheint ein ernsthafter Konkurrent der damals legendären Alfa Romeo-Modelle auf dem Markt, der jedoch neben der Kombination von Eleganz und sportlichem Stil mit seiner Einzelradaufhängung mit schrägen Hinterrädern und McPherson-Federbeinen vorne ein einzigartiges Verhalten bietet. Laut Firmenhistorikern wäre jedoch kaum ein mächtigerer 2002 geboren worden, wenn nicht eine seltsame Geschichte passiert wäre. Oder besser gesagt, ein seltsamer Zufall – der Schöpfer des M10, Alex von Falkenhausen, hat sich einen 1600 in einem Fach eines Zweiliter-Aggregats installiert, fast zeitgleich tut es auch Planungsdirektor Helmut Werner Behnsch. Diese Tatsachen wurden beiden bekannt, als ihre Autos versehentlich in eine der BMW-Werkstätten gerieten. Beide halten dies natürlich für einen guten Grund, den Leitungsgremien ein ähnliches Modell vorzuschlagen. Es wird der wichtigste Marktvorteil für die geplante Auslandsoffensive der Marke sein. Öl ins Feuer gießt der amerikanische BMW-Händler Max Hoffman, der auch glaubt, dass eine leistungsstärkere Version in den USA ein Erfolg werden wird. So entstand 2002, der 1968 eine stärkere Version des 2002 TI mit 120 PS erhielt, und im September desselben Jahres erschien das Modell, das wir vor einiger Zeit kennengelernt haben – 2002 tii mit der erwähnten Kugelfischer-Einspritzanlage. Aus diesen Modellen entstand später das Baur-Cabriolet und die Touring-Baureihe mit großer Heckklappe.

Für BMW spielte die 02er-Serie auch die Rolle einer riesigen Marketing-Trägerrakete, und ihr Erfolg war größer als der der ursprünglichen New Class. Bis Ende 1977 erreichte die Gesamtzahl der produzierten Autos dieses Typs 820, und das Unternehmen erhielt die notwendigen Mittel, um in die Schaffung der ersten Vertreter der dritten und fünften Serie zu investieren.

Ende eines schönen Tages

All dies bringt mich definitiv dazu, dieses Auto mit besonderem Respekt und Aufmerksamkeit zu behandeln. Aber er scheint nicht sparen zu wollen. Auf jede Drossel folgt ein scharfer Schub auf das Coupé, das nur 1030 kg wiegt. Natürlich gibt es keinen brutalen und scharfen Turbo-Grip, aber das Fehlen von Einschränkungen auf der deutschen Strecke beeinträchtigt das Motorrad nicht und eine konstante Geschwindigkeit von 160 km / h ist ganz natürlich. Leider haben wir eine Kopie der Versionen mit einem Vierganggetriebe (optional wurde ein Fünfganggetriebe angeboten), was definitiv nicht die beste Lösung ist. Obwohl der Hebel fest und angenehm in seine Position kommt, quält das Getriebe definitiv den Motor, der gezwungen ist, ständig mit hohen Drehzahlen zu arbeiten. Dies geht neben dem erhöhten Geräusch mit einer spezifischen Direktheit der Reaktionen einher, die leider beim Loslassen des Pedals zu einem ebenso spezifischen scharfen Bremsmoment führt. Es ist kein Zufall, dass die meisten modernen Kollegen im Jahr 2002 doppelt so viele Programme haben.

Die wahre Versuchung dieses Autos liegt auf den schönen und malerischen Nebenstraßen Deutschlands. Das dünne Lenkrad passt möglicherweise nicht zum Charakter des Autos, aber der Mangel an Servolenkung ist kaum zu spüren. Und die Federung ist die Federung! Anscheinend haben die BMW Ingenieure so hart daran gearbeitet, dass es auch jetzt noch ein Maßstab für dynamisches Verhalten sein kann. Vergessen wir nicht, dass es so gut funktioniert, obwohl das Auto mit hohen 13-Zoll-Reifen ausgestattet ist, die nur 165 mm breit sind (was jedoch nicht klein aussieht und keine Kompromisse bei der visuellen Dynamik eingeht!).

Es war ein wirklich wundervoller Tag. Nicht nur wegen des Privilegs und der Freude, hinter dem Lenkrad dieses Autos zu sitzen, sondern auch wegen seiner erstaunlichen Fähigkeit, mich zu den Ursprüngen der Marke zurückzubringen. Vielleicht verstehe ich sie jetzt ein bisschen besser. Der blaue 2002 tii ist wieder in Position und obwohl er im strömenden Regen fast 400 km gefahren ist, befindet sich kein Schmutzfleck auf seinen Blättern. Immerhin zieht er in seine Heimat Deutschland.

BMW Group Classic

BMW kehrte kürzlich zu seinen Wurzeln zurück, indem es das alte Werk von Knorr Bremse kaufte, wo es zwei Jahre nach seiner Gründung mit der Produktion von Flugzeugtriebwerken begann. Hier befindet sich das neue Classic Center des Unternehmens.

Die BMW Group Classic hat 2008 die BMW Mobile Tradition geerbt. Mobile Tradition wurde 1994 gegründet und zielt darauf ab, gemeinsam das Erbe des Unternehmens und die Vielzahl der vorhandenen Modelle wiederherzustellen und zu bewahren. Laut BMW erreicht die Zahl der "historischen" Autos mit blau-weißen Propellern 1 Million, zu denen mindestens 300 Motorräder hinzukommen sollen. Zu diesem Zweck arbeitet das Unternehmen intensiv mit verschiedenen Vereinen zusammen. Jeder, der sein Auto umbauen möchte, kann sich auf einen kompletten Service aus einer Hand verlassen. Das Zentrum verfügt über ein großes theoretisches und praktisches Know-how für Modelle, eine große Anzahl von Originalteilen von BMW und die notwendige Infrastruktur für Reparaturen. Dies ist ein Geschäft, das größer und wahrscheinlich profitabler wird. Die BMW Group Classic verfügt derzeit über einen Lagerbestand von 000 Einheiten und kann nahezu jedes Auto umbauen. Um dies zu demonstrieren, haben die Mitarbeiter vor einigen Jahren den 40 tii von Grund auf neu und nur mit Inventar erstellt und sogar einen rohen, aber nicht verwendeten Rohkoffer hergestellt.

Wenn Teile oder Geräte nicht verfügbar sind, können sie von BMW oder nach Vereinbarung mit dem Lieferanten hergestellt werden. Ein Beispiel: Wenn ein 3.0 CSi-Besitzer sein Schaltgetriebe durch ein Automatikgetriebe ersetzen möchte, kann BMW dies tun, obwohl dieses Modell noch nie mit einem solchen Getriebe angeboten wurde. Da jedoch auf der Grundlage der Zeichnungen Pilotvarianten mit Automatikgetriebe entworfen wurden, auf die die Konstrukteure uneingeschränkten Zugriff haben, kann der Kunde die Entwicklung einer solchen Option anordnen. Solange er es sich leisten kann. Die Arbeiten sind nach Tätigkeitsbereichen unterteilt: Im Werk Dingolfing beschäftigen sie sich mit Karosserie und Lackierung, in München sind sie für die Mechanik verantwortlich, bei BMW Motorsport und der M GmbH übernehmen sie die M-Modelle. BMW hat auch eine Reihe von Verträgen mit Fachfirmen unterzeichnet, denen sie die erforderlichen Unterlagen zur Verfügung stellen. für Produktionsaktivitäten. Und für diejenigen, die Teile für ihren BMW suchen, gibt es den BMW Classic Online Shop. Das Unternehmen kann alles über Ihr Auto finden und versucht auf der Grundlage einer riesigen Datenbank mit Dokumentationen, maximale Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Text: Georgy Kolev

technische DatenBMW 2002, Typ E114, 1972

Motor Vierzylinder, Viertakt, wassergekühlter Reihenmotor, Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung, um 30 Grad geneigter Graugussblock, fünf Hauptlager, geschmiedete Kurbelwelle, eine von einer Kette angetriebene Nockenwelle im Kopf, V-bildliche Anordnung der Ventile, Arbeitsvolumen 1990 cm³Leistung 130 PS bei 5800 U / min max. Drehmoment 181 Nm bei 4500 U / min, Verdichtungsverhältnis 9,5: 1, mechanische Kraftstoffeinspritzung Fugu Fischermit einer kurbelwellenriemengetriebenen Pumpe.

Kraftübertragung Hinterradantrieb, Viergang, optionales Fünfgang-Schaltgetriebe, Sperrdifferential