Cadillac CTS 2008 Rückblick

Der Ausdruck „Yank Tank“ könnte für Cadillac geprägt worden sein, eine amerikanische Luxusmarke, deren Geschichte voller riesiger Autopaläste ist, perfekt für das Fahren auf US-Autobahnen, aber anderswo versenkt.

Kein Cadillac CTS.

Das Auto, das die amerikanische Marke nach Australien bringen wird, ist fit, jung und überraschend gut zu fahren.

Für etwas Made in America ist die Qualität überraschend gut.

Und genau wie der Gangster Chrysler 300C wird der CTS in jeder Menge auffallen. Im besten Fall.

Der CTS wird hier im letzten Quartal des Jahres mit einem Einstiegspreis von 75,000 US-Dollar in den Verkauf gehen und ihn in Konkurrenz zu einer Reihe von Konkurrenten stellen, darunter der BMW 5er und der Lexus GS.

Seine Ankunft ist Teil der Strategie von GM Premium Brands, die mit Saab begann, mit Hummer wuchs und mit Cadillac ihr volles Potenzial erreichte.

Der Plan ist, schließlich einen breiten Vertrieb von Luxusautos und XNUMXxXNUMXs aus der ganzen Welt durch General Motors zu haben, der durch ein Netzwerk von Premium-Händlern in Australien verbunden ist.

Cadillacs Plan wurde vor über zwei Jahren enthüllt und sah damals sehr ehrgeizig aus. Die Cadillac-Familie hatte nichts Internationales, trotz der Versprechungen einer neuen Generation globaler Fahrzeuge, die in Australien eingesetzt werden würden.

Der erste der globalen Cadillacs ist der CTS der zweiten Generation – für eine kompakte Reiselimousine – und er wurde der australischen Presse letzte Woche angekündigt, als er von San Diego nach Palm Springs, Kalifornien, fuhr.

Er hinterließ einen starken Eindruck, vom kühnen Design über den geräumigen Innenraum bis hin zum angenehmen Fahrerlebnis, und bewies den globalen Entwicklungsansatz von Cadillac.

Soweit bekannt, wurden Cadillac-Fahrzeuge in Australien seit über 70 Jahren nicht mehr von einem offiziellen Importeur verkauft. Es gab Caddies auf den Straßen, meist gruselige 70er-Limousinen, aber es waren Opas Autos, hässlich in jeder Hinsicht.

CTS-Chefprogrammingenieurin Liz Pilibosian weiß alles über die Feinheiten, etwas Besonderes zu bauen, und sagt, Cadillac habe grundlegende Änderungen vorgenommen.

„Wir sind jetzt im Spiel. Es war von Anfang an ein globales Auto“, sagt sie.

„Es ist viel einfacher, von vorne anzufangen. Weniger Notwendigkeit, etwas zu wiederholen.

„Sie müssen sicherstellen, dass Sie Ihre globalen Kunden zufrieden stellen. Und man muss sie verstehen."

Also, wer wird die CTS-Limousine oder den CTS-Fuhrwerk und das Coupé kaufen, die schließlich folgen werden?

„Er ist ein wohlhabender Käufer in einem Land wie Japan oder China, aber in Amerika ist er eine Person der Mittelklasse, und wahrscheinlich dasselbe in Australien“, sagt Pilibosyan. „Dies ist für einen Unternehmer, für eine vielversprechende Person. Sie brauchen mehr als nur Transport."

Sie sagt, dass der CTS trotz seines aggressiv amerikanischen Designs immer als Auto im europäischen Stil konzipiert wurde. Dies bedeutete den vollen Einsatz von über 500 Personen, die an dem Programm arbeiteten.

„Die größte Herausforderung bestand darin, das Auto unter Beibehaltung des Stils zu entwerfen“, sagt sie. „Wir mussten sicherstellen, dass wir die Entwürfe nachahmen, die uns gegeben wurden, und das passiert nicht immer.

„Wir haben hauptsächlich an zwei Fahrzeugen gearbeitet, der BMW 5er der Vorgängergeneration, in Bezug auf Lenkung, Handling und Fahrverhalten. Und für die Passform und das Finish haben wir uns an Audi gewandt.“

Die Form ist also die gleiche wie beim CTS-Konzeptauto, das letztes Jahr auf der Detroit Auto Show vorgestellt wurde, während die Mechanik um einen 3.6-Liter-V6-Motor, Sechsgang-Automatikgetriebe, Hinterradantrieb und einen geräumigen viersitzigen Innenraum herum aufgebaut ist. .

Der Motor ist im Grunde derselbe wie der im VE Commodore verwendete, verfügt jedoch über eine Hochdruck-Direkteinspritzung und andere Optimierungen, um die Leistung auf 227 kW und 370 Nm zu steigern.

Das Chassis verfügt über ein Breitspur-Layout mit unabhängiger Steuerung in allen Kurven – mit zwei Federungseinstellungen – und verfügt über eine zuschaltbare elektronische Stabilitätskontrolle und Antiblockierbremsen.

Das Sicherheitspaket besteht aus sechs Airbags, obwohl die teure fußgängerfreundliche Motorhaube es nicht nach Australien schaffen wird. Das Auto ist auch mit schlüssellosem Zugang, Bose-Audiosystem mit 40-GB-Festplatte, LED-Innenbeleuchtung und mehr erhältlich.

Navi ist US-freundlich, wird aber aufgrund von Kartenkonflikten nicht hier sein. Autos des Modelljahres 2009 landen hier mit Schaltwippen und einigen anderen Optimierungen.

Parveen Batish, Leiter von GM Premium Brands Australia, sagt: „Wir haben noch weder die Spezifikation noch den Preis festgelegt. Dies wird näher am Verkaufsdatum geschehen.“

Die Arbeit am CTS geht weiter, mit neuen Funktionen und einem starken Fokus auf Sicherheit.

Pilibosyan sagt, sie beabsichtige, den '09 noch besser zu machen.

Aber sie ist zufrieden mit dem, was das Cadillac-Team produziert hat, und freut sich auf die nächste vollständige Überarbeitung des CTS.

„Es gibt immer Raum für Verbesserungen. Das aktuelle Auto liegt wirklich nahe bei 10, was wir wollten. Aber ich weiß, was ich im nächsten Programm machen werde“, sagt sie.

AUF DEN STRASSEN

Der CTS ist ein sehr, sehr gutes Auto. Wir haben es dort gesagt. Wir sind mit geringen Erwartungen und etwas Gepäck von früheren Cadillacs in den USA gelandet, aber der CTS hat uns verändert. Schnell.

Es dauerte nur 5 km und ein paar enge Kurven, um zu erkennen, dass das Chassis straff und reaktionsschnell, die Lenkung völlig unamerikanisch und das Finish straff ist. Sieht gut aus, nichts knarrt oder klappert.

Der verbesserte V6 rumpelt wie ein Diesel im Leerlauf, was ein beeindruckendes Geräuschunterdrückungspaket bedeutet, aber es kommt wirklich zurecht. Es fühlt sich eher wie ein V8 aus dem Stand an, und die Sechsgang-Automatik ist glatt und hat gut verteilte Übersetzungsverhältnisse.

In Anbetracht des wahrscheinlichen Preises ist die Kabine ebenso geräumig mit viel Platz für große Menschen im Fond, und es gibt reichlich Ausstattung, darunter ein leistungsstarkes Soundsystem und sogar einen eingebauten Garagentoröffner.

Die Fahrt ist fügsam und glatt, aber immer noch mit guter Kontrolle, obwohl die Federungsoptionen der FE2 und FE3 geteilt sind.

Der CTS fährt sich auf den Autobahnen glatt und raffiniert, wenn er die etwas weicheren Federungseinstellungen des FE2 verwendet, aber das Sportpaket des FE3 bedeutete, dass er einige Schlaglöcher und kaputte Oberflächen traf. Beide sind gut auf kurvigen Straßen, mit etwas mehr Grip und Reaktion von der FE3-Einstellung.

CTS ist nicht perfekt. Passform und Finish entsprechen nicht dem Niveau eines Lexus oder eines Audi, aber Pilibosyan findet Mängel schnell und verspricht, sie zu untersuchen und zu verbessern. Gegen die eingeschränkte Sicht nach hinten kann es nichts ausrichten, aber das Auto hat eine Einparkhilfe.

Es gibt also viel zu lieben und wenig zu kritisieren, zumindest bis wir die endgültigen Preise und Spezifikationen für Australien kennen.

Und eines ist sicher, es ist nicht der Caddy Ihres Großvaters.

INNENANSICHT

Cadillac CTS

IM VERKAUF: voraussichtlich Oktober

PREIS: etwa 75,000 $

MOTOR: 3.6-Liter-V6-Direkteinspritzer

ERNÄHRUNG: 227 kW bei 6300 U/min

MOMENT: 370 Nm bei 5200 U/min.

ÜBERTRAGUNG: Sechsgang-Automatik, Hinterradantrieb

WIRTSCHAFT: Nicht verfügbar

SICHERHEIT: Front-, Seiten- und Kopfairbags, elektronische Stabilitätskontrolle, Antiblockierbremsen

CTS-V NICHT FÜR AUSTRALIEN GEEIGNET

Cadillacs König des Hügels, der superheiße CTS-V (rechts), der behauptet, die schnellste viertürige Limousine der Welt zu sein, wird nicht nach Australien kommen.

Wie bei vielen amerikanischen Autos ist das Lenkrad auf der falschen Seite und kann nicht gewechselt werden.

Aber im Gegensatz zu Schwergewichten wie dem Ford F150 und Dodge Ram liegt das Problem des CTS in der Technik, nicht nur in der Planung.

„Nachdem wir den 6.2-Liter-V8 eingebaut und den Kompressor daran befestigt hatten, ging uns der Platz aus“, sagt Bob Lutz, Produktmanager von General Motors.

Sein mechanisches Paket umfasst ein Magnetfederungs-Steuersystem, Brembo-Sechskolben-Scheibenbremsen und Michelin Pilot Sport 2-Reifen.

Der Schlüssel ist jedoch der Motor: ein aufgeladener V8 mit entweder einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Automatik, die die Kraft auf die Hinterräder überträgt. Unterm Strich stehen 410kW und 745Nm.

Aber Lutz, immer ein Optimist, glaubt, dass Holden Special Vehicles das Potenzial hat, einen schnelleren CTS für Australien einzurichten.

„Sprechen Sie mit dem HSV. Ich bin mir sicher, dass ihnen etwas einfallen wird“, sagt er.

ATTRAKTIVES KONZEPT

Zwei mutige neue Konzeptfahrzeuge weisen den Weg in die Zukunft von Cadillac. Sie könnten unterschiedlicher nicht sein – ein Familienkombi mit Allradantrieb und ein zweitüriges Coupé –, aber sie teilen die gleiche Designrichtung und den jugendlichen Zugang zur Automobilwelt.

Und beide gehen auf die Straße und könnten sich leicht der Cadillac-Produktoffensive in Australien anschließen.

Das CTS-Coupé-Konzept ist im Detroit 08 unübertroffen und weist auf einen neuen Stil des zweitürigen Dachhimmels hin, mit so vielen Winkeln und Kanten wie die Kurven der meisten Coupés.

Es wurde mit einem Turbodieselmotor angekündigt, wird aber den V6-Benzinmotor bekommen, der in der CTS-Limousine und dem Rest seines Fahrwerks verwendet wird.

Der Provoq wurde auf der Messe als Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug vorgestellt, aber sein eigentlicher Zweck besteht darin, junge Familien für den Cadillac-Familienkombi zu gewinnen.

Es verfügt über das E-Flex-Antriebssystem von GM, das zusammen mit dem Benzinmotor als „Range Extender“ elektrische Energie nutzt.

Aber die Karosserie und die Kabine haben noch viel mehr zu tun.

Und er wird definitiv als versteckter Zwilling des prestigeträchtigen Saab 9-4X Kombis nach Australien kommen.