Probefahrt Ford Kuga gegen Skoda Kodiaq

Wie Sie nicht in den Ausstattungsvarianten verwirrt werden, welchen Motor Sie wählen, worauf Sie beim Kauf achten müssen und welches Modell komfortabler ist

Autohersteller bemühen sich, Frequenzweichen einen kniffligen Namen zu geben und das immer mit dem Buchstaben K. Man kann nicht einmal etwas erklären, wie im Fall des Ford Kuga, oder ein Wort aus einer Eskimo-Sprache nehmen, wie sie es beim Skoda Kodiaq getan haben. Und vor allem erraten Sie die Abmessungen. "Ford", überrascht von der Größe des Radstands des allerersten "Coogie", musste in der nächsten Generation die Karosserie strecken. Skoda hat sofort ein Auto mit Marge geschaffen.

Die facettierten Karosserien haben etwas gemeinsam. Interessanterweise wurde der Kuga bereits 2012 eingeführt und sein Design ist immer noch relevant. Nach einer kürzlichen Neugestaltung sieht es strenger aus, hat einen Chromgrill mit leistungsstarken Stangen erworben. Ford versucht sportlich auszusehen, als würde er sich auf die Vorderräder hocken - dies wird durch die umgedrehte Schwellerlinie unterstrichen. Bereits ziemlich groß, dehnt es sich optisch in alle Richtungen aus.

Der teuerste und profilierteste Skoda soll massiv sein. Und ruhig. Designer Josef Kaban konnte sich das Experimentieren nicht verkneifen, doch selbst die zweistöckige Optik, die Jeep, Citroen und Nissan gerne schockieren, entpuppte sich beim Kodiak als möglichst akkurat. Der Schwerpunkt liegt hier auf den großen Scheinwerfern – sie wirken arrogant und herablassend in den Spiegelungen des Chromgrills.

Interieur - mit Anspruch auf Prämie. Im VW-Konzern gibt es jedoch eine starre Hierarchie, in der Skoda die günstigste Marke ist. Daher haben sie beim Veredelungsmaterial für Kleinigkeiten gespart: Breite Einsätze in der gesamten Mittelkonsole können nicht mit Naturholz verwechselt werden, virtuelles Aufräumen, wie beim neuen Tiguan, ist für die Frequenzweiche nicht zulässig, und die hinteren Einstiegsleisten bestehen aus Hartplastik . Auf jeden Fall hat mich der deutsch-tschechische Perfektionismus dazu gebracht, alles effizient zu machen, und solche Kleinigkeiten sind überhaupt nicht auffällig. Sie bewegen Ihren Finger über den hellen Multimedia-Bildschirm - wie auf einem teuren Tablet sind die Empfindungen dieselben.

Das komplexe "Coogie" -Paneel nimmt viel Platz ein und überrascht mit einem ungewöhnlichen Aussehen und einer Fülle von Luftkanälen. Das Obermaterial ist weich, aber die Polstermaterialien und die Passform sind einfacher als beim Kodiak. Heftige Luftkanalgriffe sehen rau aus. Sie greifen nach dem Touchscreen und der Schalthebel im "Parken" überlappt einige der Klimatasten. Beide Multimedia-Systeme bieten Stau-Navigation, Sprachsteuerung und sind für Android- und Apple-Smartphones geeignet.

Kodiaq ist bei "Kugi" um mehr als 4 cm breiter, bei der Körperlänge gewinnt es mehr als 17 cm und 10 cm - im Abstand zwischen den Achsen. Und es ist nur in der Höhe minderwertig, aber die Kopffreiheit über den Köpfen der Passagiere beim "Kodiak" ist immer noch größer, obwohl das hintere Sofakissen hoch eingestellt ist. Skoda führt die zweite Reihe serienmäßig an und bietet optional zusätzliche Klappsitze im Kofferraum an.

Natürlich ist ihr Kofferraum auch voluminöser - 623 Liter gegenüber 406 Litern, und mit umgeklappten Rücksitzen geht der Kodiaq noch weiter in Führung. Natürlich ist die dritte Reihe eng. Die Knie eines Erwachsenen passen nur dort hinein, wenn Sie die mittleren Passagiere drücken - ihre Sitze können hin und her bewegt werden. Und warum so eine unbequeme Landung auf der Galerie? Es stellt sich heraus, dass ich gerade den Rücken umgeklappt habe. Damit sich der Sitz neigen und nach vorne bewegen kann, müssen Sie an einer anderen Stelle drücken. Verwirrt - lesen Sie die Anweisungen.

Crossover-Stämme öffnen sich mit einem berührungslosen "Tritt" unter der Stoßstange. Bei "Kuga" ist die Schwelle niedriger, die Türöffnung ist breiter und der Abstand zwischen den Radkästen ist größer, und der Boden kann auf verschiedene Höhen eingestellt werden. Aber Skoda gewinnt immer noch an Praktikabilität: eine abnehmbare Taschenlampe, alle Arten von Befestigungsnetzen und Klettverschlussecken. An den unerwartetsten Stellen befinden sich verschiedene Fächer, eines ist beispielsweise rechts hinter einer "Holztafel" versteckt.

Kodiaq ist vollgepackt mit solchen nützlichen "kleinen Dingen": einem Mülleimer mit einem austauschbaren Beutel, Regenschirmen in den Türen, einem Eiskratzer in der Tankklappe. Schiebestreifen aus Kunststoff schützen die Kanten der Türen beim Öffnen - dies ist der Höhepunkt der Simply Clever-Philosophie. Es gibt aber auch kontroverse Punkte.

Der abnehmbare Organizer, der das große Fach im Mitteltunnel abdeckt, verfügt über verschiedene Schlüsselhalter, eine Abdeckung für einen 12-Volt-Münzausgang und sogar eine Karte. Getränkehalter mit Pickeln ermöglichen es Ihnen, die Flasche mit einer Hand zu öffnen, aber sie sind nicht groß genug. Es gibt Nischen in den Türnischen für große Flaschen, aber wo kann man einen Thermobecher oder ein großes Glas Kaffee hinstellen? Dies nennt man "zu klug".

Es gibt auch eine 12-Volt-Steckdose, an die Sie einen Adapter für zwei weitere Geräte anschließen können. Dies ist jedoch nicht Simply Clever, sondern AliExpress. Es ist, als würde man eine Regenschirmnische in eine Tür stecken und keinen Regenschirm hineinstecken. Millennials auf der Rückseite schimpfen über einen einzelnen USB-Anschluss. Übrigens gibt es zwei davon im am besten zugänglichen Rapid. Obwohl es in "Kodiak" auch eine zusätzliche Haushaltssteckdose gibt, die den Tag spart. Sie werden sagen, dass ich Schuld finde, aber Skoda ist in der Tat selbst schuld - es wollte das "klügste" sein.

Sie erwarten keine Enthüllungen vom "Kuga", aber seine Getränkehalter sind bequemer, und der hintere hat einen doppelten Boden: Ich habe einen runden Stopfen herausgezogen, und Sie können tiefe Flaschen und Gläser hineinstellen. Interessanterweise wird diese Funktion in keiner Weise beworben. Neben den Getränkehaltern befindet sich eine Aussparung für ein Smartphone. Der einzige USB-Anschluss ist in einer Box unter der Mittelarmlehne versteckt - für ein 2012 vorgestelltes Auto war dies die Norm, aber während des Restylings beschlossen sie, alles so zu lassen, wie es ist.

Es ist nur eine 12-Volt-Steckdose in Sicht, die auch bei ausgeschalteter Zündung funktioniert. Die Batterielebensdauer "Kodiak" ist auf zehn Minuten begrenzt, so dass Gott es verbietet, dass sie nicht entladen wird. Kuga kann natürlich in Bezug auf die Anzahl der praktischen Lösungen nicht mit Skoda verglichen werden, und der Autohersteller selbst macht daraus keine besondere Philosophie. Es ist unwahrscheinlich, dass selbst die Besitzer von Ford-Frequenzweichen alles darüber wissen. Beispielsweise ist ein abgenommener Kofferraumdeckel unter den Rücksitzkissen versteckt. Wenn Sie vergessen haben, wo es liegt, werden Sie es nie finden.

Es gibt auch drei Fächer für Dinge unter den herunterklappbaren Kissen. Ein anderer unter dem Vordersitz ist als unauffällige Decke getarnt - der Traum eines Schmugglers. In der zweiten Reihe hat der Ford Kuga alles, was der Skoda hat: Flaschentaschen, zusätzliche Luftkanäle, Tische, wenn auch einfachere. Plus eine Haushaltssteckdose. Nur die beheizten Sitze und die dritte Klimazone fehlen. Es gibt weniger Platz, das Sofa ist kürzer, aber es gibt genug Platz für Menschen mit durchschnittlicher Größe. Und der zentrale Tunnel ragt weniger heraus.

Im dichten Sportsitz "Kugi" wollen Sie höher sitzen - die Vorderansicht wird durch Gestelle mit dicken Sockeln beeinträchtigt. Der bequeme Stuhl "Kodiak" ist besser für große und große Menschen geeignet: Es gibt ein längeres Kissen und einen größeren Bewegungsspielraum. Racks sind dünner, Seitenspiegel sind besser und eine Allround-Kamera. Aber die Linse am Heck ist zu konvex - als ob Sie durch ein Guckloch schauen würden. Der Ford hat nur eine Kamera, ist aber kleiner und benötigt nicht viel Spielraum. Auf einem überfüllten Parkplatz, von dem aus der Skoda mit Lebensmittelsensoren aussteigt, fliegt Kuga problemlos heraus. Und der Parkplatz - beide Frequenzweichen sind damit ausgestattet - findet oft eine Lücke zwischen den Autos.

Der Basismotor für Kodiaq mit einem Volumen von 1,4 Litern ist in Bezug auf das Drehmoment ungefähr ähnlich, obwohl er in seiner Leistung dem "Kuge" (150 gegenüber 182 PS) unterlegen ist. Diese Version entspricht dem "Kuge" in Bezug auf Gewicht und Dynamik, aber der Zweiliter-Motor passt viel besser zum tschechischen Crossover - es gibt sowohl eine Aufnahme als auch eine Beschleunigung auf "Hunderte" in 8 Sekunden. Darüber hinaus ist es in Kombination mit DSG etwa anderthalb Liter sparsamer als Ford in Verbindung mit einer 6-Gang-Automatik. Es scheint, dass ein klassisches Getriebe den Vorteil der Laufruhe haben sollte, aber die Stöße beim Schalten sind manchmal deutlicher. Der Charakter von "Kuga" kann jedoch nicht einmal genannt werden. Die Frequenzweiche reagiert empfindlich auf Spurrillen und dreht bei Kurvenfahrten aktiv die Hinterachse. Die Stabilisierung ist locker eingestellt und der Lenkaufwand ist sehr verständlich - es provoziert. Die Federung passiert sanft die Box, ermöglicht Rollen, sendet aber gleichzeitig verschiedene Kleinigkeiten auf der Straße.

Der Kodiaq ist leiser. Es ermöglicht Ihnen, mit den Einstellungen zu spielen, aber auf jeden Fall wird es auf vorbildliche und eindeutige Weise fahren. Die Federung ist dicht und reagiert nicht so sehr auf Spurrillen und Kleinigkeiten. Die lange Basis sorgt für zusätzliche Stabilität. Es scheint, dass die Plattform VW Tiguan härter sein wird. Das Lenkrad des Skoda dreht sich leicht auf dem Parkplatz und wird bei starken Auslenkungen schwerer. Vollständiges Verständnis. Die Elektronik ist so sicher wie möglich aufgestellt und lässt nicht einmal einen Hinweis auf Verrutschen zu.

Beide Frequenzweichen sind gut vor Steinen und Schmutz geschützt. Skoda hat auch einen speziellen Offroad-Modus, aber Ford sieht im Gelände aufgrund besserer Einstiegswinkel, eines kürzeren Radstands und einer größeren Bodenfreiheit vorzuziehen aus.

Kodiaq ist größer und teurer - es wird noch importiert und wird im April nächsten Jahres zum Gasförderer gehen. Der Preis dafür beginnt dort, wo der "Kuga" endet - bei rund 26 US-Dollar. Aber auch diese tschechische Frequenzweiche ist mit einem "Roboter" und Allradantrieb ausgestattet. Außerdem gibt es einen Dieselmotor, der zwar im Massensegment nicht üblich ist, dessen Präsenz in einem großen Auto jedoch von praktischen Fahrern geschätzt wird.

Ford ist demokratischer: Es hat eine Saugversion und Optionen für den Frontantrieb, aber keinen Diesel. Auf der anderen Seite kann das Top-End-Titanium Plus-Paket nicht mit etwas Besonderem geladen werden. Der elektrische Antrieb der fünften Tür, des beheizten Lenkrads und der Windschutzscheibe sind nicht mehr ungewöhnlich, ganz zu schweigen von den beheizten Rücksitzen, die es einfach nicht gibt.

Kodiak hat ein weiteres Extrem - sein Konfigurator ähnelt einem Check von IKEA. Schien geschäftlich zu sein, die teure Sitzreihe im Wert von 685 US-Dollar loszuwerden und stattdessen ein paar Kleinigkeiten aufzuheben. Kopfstütze mit umklappbaren Ohren zum Schlafen auf dem Rücksitz und wird mit einer Decke geliefert. Sonnenjalousien, ein Netz, das den Kofferraum vom Fahrgastraum trennt, eine clevere Skiabdeckung. Hör auf, ich habe keine Skier!

Ford ist ein dreister David gegen einen schwer bewaffneten Goliath. Und er gewöhnte sich so sehr an die Rolle, dass er es schaffte, einen kräftigen Stein unter dem Lenkrad in die Windschutzscheibe des Skoda zu schießen. Es ist gut, dass ohne Konsequenzen. Aber er hat den Kopf von "Kodiak" nicht bekommen - er war ein zu ernsthafter Rivale. Aber die Niederlage hat auch nicht geklappt - ihre Charaktere sind zu unterschiedlich.

Kodiaq ist bestrebt, alle Anforderungen gleichzeitig zu erfüllen, mit der Ausnahme, dass sich die dritte Sitzreihe und die Getränkehalter eng anfühlen können. Kuga konzentriert sich nicht auf alltägliche Kleinigkeiten - es ist nicht so richtig und daher lebendiger. Ford nimmt vor allem mit Spannung und nicht mit der Anwesenheit von Tischen. Es wird von einer Person bevorzugt, die weniger durch die Anzahl der Kinder und transportierten Dinge belastet ist. Und es ist unwahrscheinlich, dass er das Fehlen eines herausnehmbaren Behälters bereut.

Typ	Crossover	Crossover
Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Radstand, mm	2690	2791
Bodenfreiheit, mm	200	188
Kofferraumvolumen, l	406-1603	623-1968
Leergewicht, kg	1686	1744 (7-Sitzer)
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	2200	2453
Motortyp	Benzin 4-Zylinder	Benzin 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2488	2488
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Antriebstyp, Getriebe	Voll, 6АКП	Voll, 7RKP
Max. Geschwindigkeit km / h	212	205
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	10,1	8
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	8	7,4
Preis ab, $.	23 727	30 981