Probefahrt Jeep Wrangler: General Enkel

Eine etwas andere Version der neuesten Version eines der bekanntesten SUVs von heute

Warum der Jeep Wrangler eine Maschine ist, die es verdient hat, in einer Sonderserie über aktuelle und zukünftige Klassiker vorgestellt zu werden, muss kaum im Detail erklärt werden. Es genügt, zwei einfache Gründe zu nennen.

Erstens ist die Anzahl der vollwertigen SUVs in der modernen Automobilindustrie so gering, dass fast jedes Modell als moderner Klassiker bezeichnet werden kann, und zweitens, weil der Wrangler seit seiner Einführung als Legende der weißen Welt gilt.

Und es könnte nicht anders sein, denn kein anderes Modell der Welt kann sich einer direkten Beziehung zum legendären Jeep Willys rühmen, der während des Zweiten Weltkriegs geschaffen wurde und als eines der Symbole unbesiegbarer SUV gilt.

Für das Privileg, irgendwohin zu gehen

Eines der sehr interessanten Dinge an Wrangler hat damit zu tun, wie sich sein Charakter im Laufe der Jahre entwickelt hat. Seit seiner Gründung wurde es in erster Linie als Fahrzeug für mehr oder weniger extremes Vergnügen und Unterhaltung konzipiert und nicht als Arbeitstier, das dem Besitzer in den schwierigsten Situationen helfen soll.

Aus diesem Grund findet man dieses Auto selten im Dschungel, in der Wüste, in der Savanne, in der Tundra, hoch in den Bergen oder an jedem anderen Ort, an dem es auf Ausdauer ankommt. Im Gegensatz zu anderen ikonischen SUVs wie dem Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux und anderen ist der Wrangler selten das einzig mögliche motorisierte Fahrzeug, das überhaupt irgendwohin gelangen kann. Die Idee hinter dem Wrangler ist vielmehr, Sie durch die schwer zugänglichen Orte zu führen, die Sie auf eigene Faust besucht haben.

Oder einfacher gesagt ein Spielzeug für erwachsene Jungen, die auch mal im Sand spielen wollen. Oder im Dreck. Oder woanders hin, wo es sie zum Abenteuer zieht. Gleichzeitig ist anzumerken, dass speziell auf der Grundlage der ersten Ausgabe des YJ-Modells, das 1986 debütierte, verschiedene extreme Entwicklungen geschaffen wurden, die beispielsweise von der israelischen und der ägyptischen Armee erfolgreich betrieben wurden.

Rebel Evolution

In der nächsten Version des TJ und seines Nachfolgers, der aktuellen Generation JK und JL, richtet sich das Wrangler-Konzept zunehmend an Menschen, die SUVs als einen Weg sehen, der Natur und dem Gefühl der Freiheit näher zu kommen. Die Tatsache, dass es ab der dritten Generation des Modells auch in einer komplett familiären Version mit fünf Türen, fünf Sitzen und einem großen Kofferraum bestellt werden kann, zeugt eloquent von der immer deutlicher werdenden Abkehr vom militaristischen Charakter seiner entfernten Vorgänger.

Der aktuelle Wrangler ist seit etwa sechs Monaten auf dem europäischen Markt und bietet die Wahl zwischen einer dreitürigen Version und einem kurzen Radstand oder einer langen fünftürigen Karosserie sowie zwischen der Sahara- und der Rubicon-Version.

Sahara ist sozusagen das zivilisiertere Gesicht des Autos, und der Rubicon kann Sie dorthin bringen, wo Sie wahrscheinlich Angst haben würden, auch nur zu Fuß zu gehen. Und auch dort, wo es überraschend schwierig sein wird, herauszukommen, aber dies ist jedem risikobehafteten Offroad-Enthusiasten schmerzlich vertraut.

Es ist egal, wo die Straße endet

Das Auto, mit dem wir einige Kilometer auf einheimischen Autobahnen und Bergstraßen und insbesondere auf unbefestigten Straßen gefahren sind, hatte eine kurze Basis und Eigenschaften der Sahara, das heißt, es war sowohl für Asphalt als auch für mäßig schweres unwegsames Gelände ungefähr gleich gut vorbereitet.

Das Interieur ist eine interessante Mischung aus spartanischem Stil, geometrischen Formen, verspielten Retro-Elementen und einer ziemlich reichhaltigen Komfortausstattung, einschließlich einer beeindruckenden Auswahl an Infotainment-Geräten.

Die Positionierung hinter einer nahezu senkrechten Windschutzscheibe wird von vielen wahrscheinlich als charmanter Anachronismus in der modernen Welt empfunden - es fühlt sich an, als wäre es in einem echten Jeep möglich, aber mit zusätzlichem Komfort (zum Beispiel ist die Schallisolierung recht anständig und die Vordersitze bequem für Langstreckenreisen sind).

Bei höheren Geschwindigkeiten beginnt die Aerodynamik für sich selbst zu sprechen, und die Geräusche aus der Begegnung von Luftströmungen mit der charakteristischen Figur eines kubischen Körpers werden mit zunehmender Geschwindigkeit immer klarer. Es macht auch viel Spaß zu sehen, wie das Gaspedal auf der Autobahn das Auto fast so schnell verlangsamt, als ob Sie auf die Bremse treten.

Objektiv betrachtet verhält sich das Modell auf Asphalt unter Berücksichtigung seiner Konstruktionsmerkmale sogar zu gut - das Fahrwerk ist durchaus akzeptabel, gleiches gilt für das Verhalten auf der Straße und das Handling. Der 2,2-Liter-Turbodiesel liefert kraftvolle Traktion im unteren Drehzahlbereich und harmoniert perfekt mit dem Achtgang-Automatikgetriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler von ZF.

Wir haben bereits mehr als einmal über Geländetauglichkeit gesprochen, aber vielleicht wäre es nicht überflüssig, zu diesem Thema ein paar Zahlen zu nennen: Anstellwinkel vorne und hinten betragen 37,4 bzw. 30,5 Grad, die Bodenfreiheit beträgt mindestens 26 cm erreicht die Tiefgangstiefe 760 Millimeter. Wir erinnern Sie daran, dass dies eine "Straßen" -Version des Autos ist, das heißt, die Parameter des Rubicon sind viel dramatischer.

Selbst mit der Sahara kann ein gut ausgebildeter Führer mühelos große Herausforderungen bewältigen, indem er der Natur so nahe kommt, wie er möchte. In dieser Hinsicht kann man die Möglichkeit der Demontage des Daches nicht ignorieren, was den Wrangler zu einem echten Cabrio macht.

Jemand kann das sagen, um ungefähr 600 USD zu geben. oder mehr für das Fahren eines Autos auf einem Ziegenpfad mit offenem Dach ist nicht die klügste Sache der Welt. Aber für Fans moderner Klassiker ist das egal – für sie zählt nur das Gefühl der Freiheit, dass sie gehen können, wohin sie wollen.