Probefahrt Jeep Wrangler: Gründer

Der moralische Prototyp aller SUVs hat einen Generationswechsel durchgemacht. Der Jeep Wrangler ist jetzt nicht nur mit neuester Technik ausgestattet, sondern erstmals auch in einer erweiterten Viertürer-Version erhältlich.

Die viertürige Modifikation erhielt den zusätzlichen Namen Unlimited und im Vergleich zum zweitürigen Standardmodell wird der Radstand um 52 Zentimeter vergrößert. Infolgedessen sind die Rücksitze mit einer anständigen Menge gefüllt, und die Kapazität des gewünschten Platzes würde für eine Expedition ausreichen. Wenn es an die Decke geladen wird, beträgt das Volumen 1315 Liter, und wenn die Rücksitze umgeklappt sind, erreicht es unglaubliche 2324 Liter.

Auch in puncto Entertainment-Ausstattung schneidet der neue Jeep gut ab – so erlaubt das Audiosystem beispielsweise den Anschluss eines externen MP3-Players, was für Vorgängerversionen des Offroad-Urgesteins undenkbar war. Außerdem sieht man im Cockpit des Jeeps mehrere völlig unbekannte Knöpfe: Zum Aktivieren und Deaktivieren des ESP-Systems – überraschenderweise ist es eine Tatsache, dass das kompromisslose SUV es serienmäßig hat! Bei aktiviertem Low Gear Mode wird das System automatisch deaktiviert, da bei Fahrten in schwierigem Gelände das Durchrutschen und Blockieren einzelner Räder in bestimmten Situationen für einen erfolgreichen Ausstieg aus dieser Situation sinnvoll sein kann. Die Achsübersetzung wurde auf 2,7 reduziert, was für diesen Fahrzeugtyp im normalen Bereich liegt.

Das Rubicon kann (fast) alles

Die Topversion der Familie, die traditionell nach dem legendären Rubicon River in der kalifornischen Sierra Nevada benannt ist, ist noch extremer als ihre anderen Geschwister. Hier hat die zweite Stufe der Junction Box ein Übersetzungsverhältnis von 4: 1. Dies ermöglicht ein sehr langsames Bergauffahren mit einer Geschwindigkeit nahe oder gleich der Leerlaufdrehzahl. Wie die ersten Eindrücke der Rubicon-Show zeigen, hat das Auto eine wirklich erstaunliche Fähigkeit, schwieriges Gelände zu navigieren und befindet sich auf dem Olymp dieses Fahrzeugtyps, wo es sich nur mit berühmten Charakteren der Mercedes G- und Land Rover Defender-Ränge den Platz teilt. Trotzdem freuen wir uns, dass der Wrangler in Sachen Fahrleistungen auf Asphalt deutlich vom Generationswechsel profitiert hat. Der vergrößerte Radstand macht die Geradeausfahrt deutlich stabiler und das neue Design der Lenkung ermöglicht eine deutlich präzisere Kurvenfahrt.

Aber wie nicht anders zu erwarten, lassen sich die Konstruktionsmängel einer starren Hinterradaufhängung nicht ganz vermeiden - sie sind jedoch auf ein Minimum beschränkt und der Komfort, insbesondere in der langen Version, auf einem Niveau, das sogar eine problemlose Bewegung ermöglicht Fernziele.

2020-08-29