Probefahrt Jeep Renegade und Hyundai Kona: Nach Belieben

Dieses spontane Treffen kleiner SUV-Modelle zeigt zwei verschiedene Bilder.

Die mürrische, solide Fassade und das vertikale Glas des Jeep Renegade haben optisch keine Ähnlichkeit mit dem stromlinienförmigen Lebensstil von Hyundai Kona, aber beide Autos werden von einfachen Dreizylinder-Benzinmotoren angetrieben.

Wie „Kopierer“, „Tonbandgerät“, „Whirlpool“ und „Filzstift“ ist der Name „Jeep“ ein Beweis für den ikonischen Status eines Unternehmens, dessen Name zu einem bekannten Namen für eine bestimmte Art von Ausrüstung oder Produkt geworden ist . Aufgrund des Booms an SUV-ähnlichen SUVs hat der umgangssprachliche Name seine Bedeutung geändert und die G-Klasse und der Land Cruiser werden immer seltener als SUV bezeichnet. Mercedes und Toyota.

Während Jeep in diesem Zusammenhang diese symbolische Bedeutung nicht mehr hat, produziert das Unternehmen, das den Namen trägt, weiterhin Offroad- und Offroad-Modelle und logischerweise nichts anderes. Und als jüngstes Mitglied der Renegade-Reihe besteht der klare Wunsch, die Vision und Haltung eines soliden und kraftvollen Wranglers zur Schau zu stellen. Dies gelingt ihm durchaus, abweichend von der allgemein akzeptierten anmutigen Ausstrahlung seiner Artgenossen und vor allem seiner Umgebung. Fiat 500X - montiert auf einer Plattform von FCA.

Im Mittelpunkt steht das kantige Design des Renegade, das trotz dessen deutlich größerer Länge sogar den VW Tiguan überragt. Das Fahrvergnügen wird durch die horizontale Motorhaube, die der Fahrer gut sehen kann, weiter gesteigert – natürlich dank der eher vertikalen Windschutzscheibe und der Sitzposition, bei der der Fahrer 22 cm höher sitzt als beim Golf VII und 9 cm höher als beim Hyundai Kona.

Im Gegensatz zum Renegade ist das koreanische Modell weit von einem soliden Format entfernt und wurde als wettbewerbsfähiges Produkt innerhalb der für diese Klasse allgemein anerkannten Form entwickelt. In dieser Hinsicht ist es näher an seinem Kollegen Hyundai i20 Active, der jedoch die Rolle eines kleinen Hochhaus-Schrägheckmodells übernimmt. Der Kona ist größer und hat die Proportionen eines SUV, kann aber korrekter als CUV oder Crossover beschrieben werden. Dank der starren Federung bewegt es sich entsprechend seiner Vision. Versteckt Unregelmäßigkeiten nicht, überträgt sie aber auch nicht zu grob auf den Körper. Das Tuning motiviert zu einem dynamischen Fahrstil und sorgt für eine relativ genaue Kurvenfahrt. Obwohl das Chassis des Renegade weicher ist und sich in Kurven leicht neigt, ist sein Verhalten durchaus akzeptabel. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass die Lenkung nicht sehr reaktionsschnell ist und Feedback gibt, aber nicht so sehr durch den notwendigen Sinn für Dynamik, sondern aufgrund der Unebenheiten, die sie auf das Lenkrad überträgt.

Kleinbusmotoren

Die Unterschiede in der Längsdynamik sind viel geringer als in den Querdynamiken. Mit einem Volumen von einem Liter und drei Zylindern zeigen beide Benzinturbomotoren keine Leistung, reichen aber für den täglichen Gebrauch völlig aus. Mit einem Hubraum von 998 ccm und einem angenehmen Klang lässt der Kona keinen Platz für die Turbogrube, um eine wichtige Rolle zu spielen, und schafft ein Gefühl von anständiger Traktion. Auf der anderen Seite ist der untere Drehzahlbereich eindeutig kein Jeep-Turbo-Favorit, was sich besonders beim Beschleunigen aus dem zweiten Gang und in Kurven bemerkbar macht. In solchen Fällen fühlt sich der Renegade 3 kg sicherlich nicht wie eine Kreatur an, die gerne sportliche Absichten zeigt.

In diesem Fall wird das betreffende Gewicht ohne das Vorhandensein eines Doppelgetriebes erreicht. Ein solches System wird von beiden Modellen nur in Versionen mit Vierzylinder-Benzin- und Dieselaggregaten angeboten. Kein zusätzliches Gewicht und Automatikgetriebe, da in diesem Fall ein Sechsgang-Schaltgetriebe verwendet wird. Wie die Renegade überrascht auch die Kona nicht, erledigt ihren Job präzise und liefert ein leichtes und angenehmes Schaltgefühl. Der 123 kg leichtere Kona verbraucht nicht nur weniger Sprit (7,5 gegenüber 8,0 l/100 km), sondern hat mit seinen 36,5 Metern auch einen durchaus akzeptablen Bremsweg von 100 km/h, das italo-amerikanische Modell hat 37,9 Meter überschreitet diesen Wert um 1,4 Meter und liegt in einer heute nicht mehr akzeptablen Zone.

Praktisches kubisches Design

Obwohl der in der Hyundai-Kabine verfügbare Platz für diese Klasse durchaus akzeptabel ist, setzt der Jeep hier Maßstäbe. Die Gestaltungsmöglichkeiten mit rechten Winkeln werden maximiert, und selbst ein Glasdach verschlechtert diesen Zustand nicht wesentlich. Am Fond haben die Passagiere 5,5 cm mehr Beinfreiheit, und der Limited hat auch einen praktischen 40:20:40 geteilten Rücksitz. Sie können sich auch auf einen USB-Anschluss verlassen, während die Passagiere auf dem Rücksitz von Hyundai entweder eine Powerbank oder ein langes Vorwärtskabel verwenden müssen. In beiden Fällen sind auf den Rücksitzen keine zusätzlichen Luftkanalventilatoren vorhanden, es gibt jedoch Armlehnen mit Becherlöchern.

Hinter den Rücksitzen haben beide Autos ein Gepäckvolumen von etwa 350 Litern, was etwas mehr ist als beim Jeep ohne ausgebaute Sitze (1297 gegenüber 1143 Litern). Mit einem verstellbaren Kofferraumboden übertrifft es seinen Konkurrenten und ist mit einer vertikalen Heckklappe und einem umklappbaren Beifahrersitz neben dem Fahrer besser für den Besuch von Möbelgeschäften geeignet.

Auf den Vordersitzen deckt der Kona Sie enger ab, und gegen eine zusätzliche Gebühr gibt es eine Option für die elektrische Einstellung (keine Speicherfunktion). Präzision verschafft dem Kona einen Vorteil, da der Jeep die Lordosenstütze nur elektrisch einstellt und der vertikale Teil des Sitzes mit einem Hebel einstellt, der beim Fahren schwer zu erreichen ist.

In Bezug auf die Verwaltung anderer Funktionen waren beide Modelle hervorragend. Im direkten Vergleich fallen beim Kona die einfachere Menüführung und die leicht zugänglichen mechanischen Tasten für die Direktwahl ebenso positiv auf wie die hoch angebrachte und direkte Sicht auf den Fahrerbildschirm. Außerdem besticht er durch ein angenehmes Detail im Bordcomputer – die Anzahl der blinkenden Blinker lässt sich beim Umlegen ihres Hebels einstellen (aus, eins, zwei, drei, fünf oder sieben)

Verlassener Knopf

Jeep-Messgeräte mit anderen Funktionen, wie z. B. bequemen und schnellen Befehlen, die mit einer Berührung des Bildschirms im Bedienfeld angezeigt werden. Das Durchloggen ist nur im Hauptmenü erforderlich - weitere Funktionen können über den Drehknopf konfiguriert werden. Kona bietet zwar auch einen Drehknopf, mit dem man aber nur das Radio steuern oder in die Navigationskarte hinein- und herauszoomen kann. Schade, denn beim Fahren wird es bequemer einzustellen. Auf der linken Seite des Monitors befinden sich zwei Stationsauswahltasten. Auch am Lenkrad. Das ist etwas überflüssig, denn nur durch die Neuprogrammierung einer bestehenden Steuerung kann ein bereits gutes System noch besser werden.

Schließen wir das Thema mit dem Lob des Managements ab. Der Fahrer benötigt keinen Zugang zum Handschuhfach, um den Beifahrerairbag zu deaktivieren. Wenn Sie einen Kindersitz einsetzen, erfolgt die Abschaltung über einen Schalter, der beim Kona seitlich am Armaturenbrett angebracht ist, und beim Jeep digital. Was die Rückansicht betrifft, hat Jeep immer noch den großen Glasvorteil, aber seine Kamera hat eine schlechtere Bildqualität.

Angesichts der Preise der beiden Autos ist anzumerken, dass sie sich auf einem Niveau befinden, auf dem Einlitermotoren nicht gut ins Bild passen, und dies gilt eher für den aufgeladenen Jeep. Die beste Alternative ist ein 177 PS starker Vierzylinder-Benziner. und Automatikgetriebe für Kona. In Renegade - 150 Liter. und DSG-Getriebe. Die doppelte Übertragung erfordert eine zusätzliche Zahlung. Aber nur Jeep braucht es - nicht für etwas anderes, sondern wegen des ikonischen Namens.

FAZIT

1 Hyundai

In Bezug auf die Quer- und Längsdynamik hat der Kona eine sportlichere Einstellung und weist beim Fahren kleinere Mängel auf. Was nachgibt, ist Flexibilität und Platz.

2. Jeep

Viel Platz auf kleinem Raum, ein praktisches Interieur, praktische Funktionssteuerung und eine gut abgestimmte Federung. Der Bremsweg ist jedoch lang und das Turboloch ist signifikant.

Text: Thomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert