JEEP-KOMPASS: KEINE FAKE

Ein echter Jeep in einem Meer kompakter SUVs

Das am schnellsten wachsende Automobilsegment der letzten Jahre sind kompakte SUV-Modelle. Die Überflutung mit Vertretern verschiedener Hersteller hat jedoch zu einem leichten Gefühl der Fälschung geführt. Das heißt, uns ein Auto anzubieten, das wie ein SUV aussieht, es aber nicht ist. Der neue Jeep Compass ist nicht so (obwohl seine Basisversion nur mit Frontantrieb ausgestattet ist). Dies ist ein echter Jeep in einer kompakteren Form, in der kein Tropfen Fälschung steckt.

In der Tat ist es gut darauf hinzuweisen, wie kompakt es ist.

Als der Compass 2006 geboren wurde, war er der kleinste in der Jeep-Reihe. Sie machten den Renegade später noch kleiner. Mit Abmessungen von 4394 mm Länge, 1819 mm Breite, 1647 mm Höhe und 2636 mm Radstand wird der Kompass eher als mittelgroßer SUV eingestuft. Unabhängig davon, in welche Säule Sie es einsetzen, erhalten Sie einen überraschend großen Innenraum für fünf Erwachsene und einen zufriedenen Kofferraum (458 Liter, der beim Absenken der Rücksitze auf 1269 Liter erweitert wird) mit einfachen manövrierbaren und parkenden Außenabmessungen.

Die Technologie an Bord ist auf dem neuesten Stand der Technik und mit einem hohen Ausstattungsniveau steuern Sie die meisten Funktionen über den riesigen 8,4-Zoll-Bildschirm in der Mittelkonsole. Auch die Qualität der verwendeten Materialien ist überraschend hoch. Das Design eines echten Jeeps mit 7 vertikalen Schlitzen am Kühler, einem leistungsstarken Stoßfänger, der das "Aussehen" moderner Scheinwerfer etwas arrogant macht, und trapezförmigen Bögen an den Kotflügeln.

4 × 4 Systeme

Das Aussehen ist nicht irreführend. Mit Ausnahme der Basisversion, die mehr "in Farbe" ist, steht vor Ihnen ein echter SUV. Der SUV kommt sogar mit zwei 4x4-Systemen. Ein moderateres hat Modi für unterschiedliches Gelände (Auto, Schnee, Schlamm und Sand), die bis zu 100% des Drehmoments auf nur ein Rad übertragen können, das Traktion hat, sowie eine Differenzialsperre, die die Traktion "blockiert". bei konstant 50/50% zwischen zwei Brücken. In diesem Fall beträgt die Bodenfreiheit 200 mm.

Das Testauto war so, und ich hatte natürlich absolut keine Schwierigkeiten im Gelände, wenn Sie es nicht besonders extrem im Gelände anprobierten, da ich keinen Laptop mit Traktorfahrernummern hatte. Ein noch leistungsstärkeres 4 × 4-System, das in der Trailhawk-Version angeboten wird. Es verfügt über einen Rock-Modus, einen langsamen Gang und einen Downhill-Assistenten mit einer höheren Bodenfreiheit von 216 mm. Mit anderen Worten, Sie müssen sich viel Mühe geben, um ein Auto in dem Segment zu finden, das diesen Möglichkeiten nahe kommt.

9 Geschwindigkeiten

Obwohl es tatsächlich fähig ist, ist es klar, dass Compass den größten Teil seines Lebens auf der Landebahn verbringen wird.

Deshalb haben Jeep-Mitarbeiter ihn mit modernsten Motoren und Getrieben ausgestattet. Unter der Motorhaube des Testwagens befand sich ein 1,4-Liter-Turbobenziner, kombiniert mit einer 9-Gang-Automatik. Dass so ein SUV nur mit einem 1,4-Motor ausgestattet ist, klingt etwas frivol, bietet aber eine beneidenswerte Leistung von 170 PS. und 250 Nm Drehmoment. Der Motor ist nicht ganz neu, er wurde vor 10 Jahren auf einer Alfa Romeo Giulietta getestet, aber er ist so energisch, dass er recht modern wirkt. Die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 9,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km / h. Im Allgemeinen ist die Antriebskonfiguration gut, obwohl der Betrieb der Automatisierung mit dem Motor etwas ungeschickt ist. Es gibt gelegentlich rauere Züge und unkonzentrierte Verschiebungen, aber das passt irgendwie zur robusteren Natur des Jeeps. Negativ fällt auch der hohe Verbrauch von 11,5 Litern pro 100 km auf dem Bordcomputer (bei den versprochenen 8,3 Litern) auf, was nicht verwundert, wenn ein kleiner Motor beim Abschleppen eines großen SUV „stolpert“.

Auch das Handling auf Asphaltstraßen ist hervorragend, dank einer soliden Konstruktion aus 65 % hochfestem Stahl und leichten Aluminiumelementen an der Karosserie. So kommt man auf straffe 1615kg, die sehr kurvenstabil sind und nicht wie ein Jeep schaukeln (nach älterem Verständnis des Substantivs). Elektronische Fahrerassistenten sparen Kraftstoff. Es ist das erste fahrbare Auto, das zwei Tempomaten anbietet – einen adaptiven und einen normalen – die durch zwei verschiedene Tasten am Lenkrad aktiviert werden. Und das ist großartig, denn wenn Sie im Verkehr kriechen, ist Adaptiv eine große Erleichterung. Wenn ich jedoch auf der Rennstrecke fahre, nervt er mich persönlich, denn hierzulande gelten viele Menschen als Tempomacher und verlassen die linke Spur nur, wenn man sich an ihre Stoßstange hält, die kein Adaptiv zulässt.

Под капотом

Дvigatel	Benzinmotor
Aktuator	Allradantrieb 4 × 4
Anzahl der Zylinder	4
Arbeitsvolumen	1368-Würfel
Leistung in PS	170 h.p. (bei 5500 U / min)
Drehmoment	250 Nm (bei 2500 U / min)
Beschleunigungszeit	0-100 km / h 9,5 Sek.
Höchstgeschwindigkeit	200 km / h
Kraftstoffverbrauch Tank	44 l
Mischzyklus	8,3 l / 100 km
CO2-Emissionen	190 g / km
Gewicht	1615 kg
Preis	ab 55 300 BGN mit Mehrwertsteuer