Testfahrt Jaguar XKR-S gegen Maserati Gran Turismo S: Nichts für Leute

Die Spitzensparten von Jaguar und Maserati interpretieren den Begriff Gran Turismo auf zwei völlig unterschiedliche, aber gleichermaßen spannende Arten. Ein Vergleich, der nichts mit der Finanzkrise zu tun hat und nicht haben will.

Menschen, für die die Kochkunst in einem dicken, bluttriefenden Rindersteak gipfelt, werden zweifellos nicht erfreut sein, wenn ihnen eine Portion meisterhaft zubereiteter Pasta all'arrabbiata serviert wird. Kenner von Autos denken genauso – der italienische Wilde mit dem grimmigen Temperament Maserati Gran Turismo wird die Liebe des Anglophilen zum Jaguar XKR-S wohl kaum brechen können. Und umgekehrt… Diese kausalen Zusammenhänge lenken jedoch keineswegs von der Frage ab, welche der beiden Marken das attraktivere sportlich-elegante Coupé herstellt.

Ethnopsychologie

Erfreulicherweise hat die Globalisierung diese beiden Rennwagen nicht daran gehindert, ihre landestypischen Eigenschaften stolz zur Schau zu stellen. Gran Turismo zum Beispiel zeigt puren italienischen Chic. Dieses atemberaubende Design stammt von Pininfarina und scheint von Maseratis reicher Renngeschichte mit einigen ikonischen Details wie dem bedrohlichen Frontgrill inspiriert worden zu sein. Das Ergebnis ihrer Bemühungen sind Figuren, die aussehen, als wären sie mit einem Zauberstab geformt worden.

Jaguar ist ein ganz anderes Bier - es ist dezent wie eine einfache britische Jacke und trägt die klassischen Merkmale einer Marke der Moderne. Die Gene des legendären E-Type sind deutlich sichtbar – selbst in einem Innenraum ohne die Wärme von Holzapplikationen, die von vielen als eines der wertvollsten Markenzeichen der britischen Aristokratie in der Automobilindustrie angesehen werden. Erinnern wir uns übrigens daran, dass der E-Type zwar unwiderstehlich schön, aber auch bemerkenswert funktional war, genau wie sein Urenkel.

Seinen edlen italienischen Touch zeigt Maserati mit feinsten Lederpolstern und der nostalgisch ovalen Analoguhr in der Mitte der Mittelkonsole, die wie teure Chronographen eher ein Schmuckstück als ein praktisches Gerät ist. Allerdings überrascht das in Südeuropa geborene Modell angenehm mit rein funktionalen Vorteilen – bei Bedarf finden bis zu vier Personen in einer schicken Kabine bequem Platz. In einem Jaguar wäre es besser, wenn nur zwei Passagiere übrig bleiben, da das Mitfahren in der zweiten Sitzreihe eine Form der körperlichen Züchtigung ist.

S als Superman

Die S-Variante schafft es, das Maserati Coupé komplett zu verwandeln. Während die „normale“ Automatikversion manchen Käufern manchmal etwas zu komfortabel ist, tritt der S einen Schritt zurück in die sportliche Tradition des Unternehmens. Die klassische Wandlerautomatik ist einem sequentiellen Sechsganggetriebe mit Schaltwippen gewichen. Das Volumen des V8-Motors erreichte 4,7 Liter, die Leistung beträgt 440 PS. mit., und hinter den 20-Zoll-Aluminiumscheiben stecken Brembo-Sportbremsen. Der Dreizack von Maserati ist zurück - schärfer als je zuvor und bereit für neue Heldentaten ...

Der limitierte XKR-S unterscheidet sich deutlich weniger vom Serienmodell. Der mechanisch aufgeladene Achtzylindermotor ist derselbe wie im XKR, und das S-Paket besteht aus einem noch stärkeren Bremssystem und einigen diskreten aerodynamischen Karosserieoptimierungen. Diese Neuerungen haben den Charakter des Autos nicht verändert - obwohl es keine Hinweise für große Reisen gibt, ist der Jag für solche Zwecke eine bessere Wahl als sein italienischer Konkurrent. Das kraftvolle Drehmoment der Kompressormaschine unter der Haube sorgt für angenehmen Fahrkomfort, der natürlich mit dem sanft schaltenden ZF-Sechsgang-Automatikgetriebe einhergeht. Abgesehen von der elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzung bietet Jaguar tatsächlich ein Übermaß an Schmierfähigkeit, das mit dem eines Maserati vergleichbar ist, ohne jedoch anzugeben. Das Fauchen des Kompressors überwiegt, das Geräusch des gesamten Motors bleibt im Hintergrund, und Kenner italienischer Hochgeschwindigkeitsaggregate werden es sicherlich ehrlich gesagt langweilig finden.

Wütender Tiger

Unmittelbar nach dem Start reproduzierte die von Ferrari entworfene Acht an der Front des Maserati das Knurren eines Tigers, der ihm gerade auf den Schwanz getreten war. Die außergewöhnliche Klangkomposition, die von den Ansaug- und Abgaskrümmern ausgeht, ist mit einer ungewöhnlich reichen Tonalität gefüllt – von einem heiseren Knurren bei niedrigen Drehzahlen bis zu einem hohen Kreischen, wenn der V8-Motor voll beschleunigt wird. Vergessen wir nicht das Getriebe - vergessen Sie zunächst den Automatikmodus, da eine lange Zugkraftunterbrechung beim Schalten sehr deutlich darauf hinweist, dass es sich tatsächlich um ein manuelles Getriebe mit automatischer Steuerung handelt. Die wilde Natur des Maserati wird unvergleichlich deutlicher, wenn wir auf das Schalten durch die Lenkradriemen zurückgreifen. Nach einem kurzen Klick blinkt das Fenster auf eine höhere oder niedrigere Ebene und präsentiert uns in seiner ganzen Pracht einen Motor, der hauptsächlich von seiner Geschwindigkeit „lebt“, und nicht wie im Jaguar vom Drehmoment.

Aus diesen Gründen ist der ideale Ort, um den Gran Turismo S zu fahren, nicht die deutschen Autobahnen, sondern die erstklassigen italienischen Straßen mit ihren Betonwänden und zahlreichen Tunneln, wo alle beschriebenen Geräusche mitschwingen und sich mit doppelter Kraft durch die Gegend ausbreiten. Die Tendenz des Gran Turismo S, bei jedem Gangwechsel leicht zu rütteln, ist jedoch offensichtlich – wer sich mit neuen Entwicklungen auf dem Gebiet, wie z. B. Doppelkupplungsgetrieben, auskennt, wird eine Lösung für dieses Problem erkennen. Maserati als Fundstück aus der Steinzeit. Wobei sich ein echter Italiener mit Rennsportambitionen objektiv gesehen nie über solche Kleinigkeiten beschwert …

Unsere Kunden liegen uns sehr am Herzen

Die Maserati-Ingenieure haben einen beeindruckend guten Kompromiss für ein Chassis-Setup gefunden, das die Straßenbedingungen für den Piloten und seine Begleiter nicht zu einem Problem macht. Allerdings ist Jaguar in dieser Hinsicht besser – obwohl das S-Modell über eine straffere Dämpfung und Federabstimmung verfügt, bleibt die markentypische Fahrkultur erhalten. Der XKR saugt die Unebenheiten der Straße förmlich auf – einer der Gründe, warum sich die hohe Geschwindigkeit so viel schwächer anfühlt als der italienische Macho, der aufgrund seiner nervösen Lenkung ein störrisches Rennpferd ist, das eine feste Hand braucht.

Jaguar handhabt sich harmonischer und versucht im Allgemeinen, dem Fahrer das Leben zu erleichtern, was seine hervorragenden dynamischen Eigenschaften nicht im geringsten beeinträchtigt. Dank ihres ruhigeren Verhaltens im Grenzmodus erzielt die Raubkatze sogar bessere Ergebnisse bei den Tests des Straßenverhaltens des Automobil- und Sportverkehrs und stoppt mit einer Idee besser als 190 km / h, während die 100 km / h-Erfolge ungefähr identisch sind.

Maserati liegt mit einer weniger günstigen Leistung in Bezug auf Preis und Kraftstoffverbrauch leicht zurück, wodurch Jaguar an erster Stelle steht. Die letzten beiden Kriterien scheinen für ein Fahrzeug dieser hohen Klasse eigentlich unbedeutend zu sein, und wir dürfen nicht aus den Augen verlieren, dass sowohl Maserati als auch Jaguar-Besitzer zu Recht stolz darauf sind, dass sie sich ein solches Auto leisten können, unabhängig vom Preis.

Text: Gogts Layrer

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

1. Jaguar XKR-S - 452 Punkte

Der XKR bleibt auch in seiner sportlichen S-Version ein klassischer Jaguar, der großen Komfort und diskrete, aber rücksichtslose Kraft bietet. In Bezug auf Straßenverhalten und Fahrverhalten ist der Brite seinem italienischen Rivalen nicht unterlegen.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 Punkte.

Die S-Modifikation des Maserati Gran Turismo unterscheidet sich deutlich vom "normalen" Modell. Das sportlich schlanke Coupé hat sich zu einem reinrassigen Sportler mit Komfort im Hintergrund entwickelt, und das Geräusch des Motors und die Getriebeeigenschaften erinnern an Sport.

technische Daten

1. Jaguar XKR-S - 452 Punkte	2. Maserati Gran Turismo S – 433 Punkte.
Arbeitsvolumen	-	-
Macht	416 k. Von. bei 6250 U / min	433 k. Von. bei 7000 U / min
Maximum Drehmoment	-	-
Beschleunigung 0-100 km / h	5,4 mit	5,1 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	36 m	35 m
Höchstgeschwindigkeit	280 km / h	295 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	16,4 l	17,5 l
Grundpreis	255 000 levov	358 000 levov

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