Probefahrt Infiniti Q50s gegen Subaru WRX STi
"Mechanik" oder "Automatik", Komfort oder Steuerbarkeit, Geschwindigkeit oder Effizienz? Zwei entgegengesetzte Pole der Automobilindustrie, aber der Abstand zwischen ihnen ist viel geringer als es scheint
Ich habe mich in diesem Test sehr lange zwischen Subaru und Infiniti hin und her geworfen. Antrieb, pure Emotionen und "Mechanik" versus Komfort und raffinierte Empfindungen. 2019 haben wir leider die Angewohnheit verloren, Relais zu klicken und den Geruch einer brennenden Kupplung zu riechen, und wir ziehen winzige Turbomotoren mit exorbitanter Effizienz großen Saugmotoren vor. Die Japaner widerstanden bis zuletzt dem allgemeinen Trend (und einige tun dies bis heute verzweifelt), gaben aber trotzdem auf. Toyota und Lexus haben jetzt auch Massen-Turbomotoren, die Aufladung wird von Mazda und Mitsubishi verwendet und Infiniti hat fast vollständig auf Turbomotoren umgestellt. Darüber hinaus ist der Motor in den Q50s eine ganz andere Geschichte.
Infiniti hatte lange Zeit keine wirklich schnelle, aufgeladene Limousine mehr. Der G37 mit 333 PS Aspiration beanspruchte diese Rolle in den 7er Jahren, war aber sehr schwer und nicht mit der schnellsten "Automatik" ausgestattet, so dass er kaum von 50 Sekunden auf "Hundert" stieg. Q6s lieferte einen Aluminium-V30 mit einem sehr komplexen und langen Index - VR405DDTT. Es gibt zwei Turbolader und zwei Kühlpumpen gleichzeitig. Diese Entscheidung ermöglichte es, bis zu XNUMX PS aus drei Litern Arbeitsvolumen zu entfernen.
Der Motor klingt im mittleren Bereich großartig, dreht bis zu 7 U / min und ist in der Stadt nicht zu gefräßig - nur 14-15 l / 100 km mit einer ruhigen Fahrt. Damit erreicht Infiniti in etwas mehr als 100 Sekunden 5 km / h, und die Höchstgeschwindigkeit wird nur durch die Elektronik begrenzt - bei 250 km / h. Die Beschleunigung auf hundert hätte laut Gefühl schneller sein können - entweder haben Umweltschützer eingegriffen oder die Merkmale einer Siebengang-Automatik. Der Q50 verwandelt sich kurz nach 100-120 km / h: Die Beschleunigung ist bis zur Abschaltung absolut linear, und das Auto hält die Straße so, als würde es im Stau rollen, und fliegt nicht mit verbotenen Geschwindigkeiten.
Der BMW 3er F30 war vor einigen Jahren der Maßstab für richtiges Handling in der D-Klasse. Mit nur einem Knopfdruck verwandelte sich das Auto von einer gemessenen und sparsamen Limousine in einen Aggressor und einen schrecklichen Provokateur. In "Sport" schüttelte sie all die kleinen Dinge aus ihrer Hose, und in "Eco" ärgerte sie sie mit übertriebener Nachdenklichkeit. Der neue "Drei-Rubel"-G20 ist ganz anders: Er ist in jedem Modus nervös, unabhängig von der Art der Federung. Sechs Jahre zwischen dem neuesten BMW 3er und dem Infiniti Q50, eine Ewigkeit für die Automobilindustrie. Gleichzeitig wirkt der Japaner vor dem Hintergrund der coolen, aber zu synthetischen "Troika" viel lebendiger, echter.
Q50s sind drei Einheiten in einer. Er kann beruhigend ruhig, absichtlich hart sein oder sich einfach an die Stimmung des Fahrers anpassen und die Masken mit einer erstaunlichen Geschwindigkeit wechseln. Dies ist der Vorteil des DriveSelect-Systems, wenn die Einstellungen der Algorithmen für elektrischen Booster, Gaspedal, Getriebe und Motor geändert werden.
Magische Lenkung, leistungsstarker Motor und leistungsstarke Bremsen sind das, wofür die Q50 ausgewählt wurden. Alles andere in dieser Limousine muss sich abfinden. Zum Beispiel mit einem körnigen Multimedia-Bildschirm, grellen, glänzenden Tasten auf der Mittelkonsole und zu einfach aufgeräumt. Am Ende sieht der Q50 selbst in einem sportlichen Bodykit nicht so aggressiv und frisch aus wie seine Klassenkameraden. Während des langen Tests hörte ich sechs Mal eine Frage, die sehr ärgerlich war: "Ist das ein Mazda?"
Der Q50s ist derzeit die günstigste Option ab 300+. Händler bieten großzügige Rabatte auch für Bareinkäufe. Sie können jetzt eine neue Limousine für 39–298 US-Dollar finden. Auf dem Sekundärmarkt ist die Liquidität von Infiniti nicht mehr so hoch wie vor fünf Jahren. Zwei- bis dreijährige Q41 mit geringer Kilometerleistung werden für 918 bis 50 US-Dollar verkauft. Wir empfehlen Ihnen, vor dem Kauf eine vollständige Diagnose in einem der AvtoTachki-Autodienste durchzuführen.
Zum ersten Mal erschien eine Sportversion des Subaru Impreza namens WRX STi als Homologationsserie eines für die Rallye-Weltmeisterschaft gebauten Kampffahrzeugs. Dies hat natürlich das allgemeine Konzept des Zivilmodells geprägt. Laut, hart, kompromisslos - dieses Auto erforderte vom Fahrer einiges an Geschick, um schnell zu fahren. Aber nach der Krise von 2008 hat die japanische Marke die WRC verlassen, und das ikonische Modell, das in dieser Zeit entstanden ist, lebt noch.
Nach nur wenigen Stunden Fahrt mit dem neuen WRX STi kommen Sie zu dem Schluss, dass der Komfort in diesem Auto immer noch zweitrangig ist. Vielleicht ist der Kunststoff auf der Frontplatte weicher geworden und die Sitze sind etwas bequemer, aber dies hat keinen wesentlichen Einfluss auf die Gesamtwahrnehmung des Autos. Wie vor 20 Jahren ist der Subaru WRX STi in der Tat ein Sportgerät, das nur geringfügig für den zivilen Einsatz angepasst wurde.
Bereits nach 60 km / h ist der Straßenlärm in der Kabine so deutlich vorhanden, dass es den Anschein hat, als gäbe es hier einfach keine Schalldämmung. Eine unglaubliche Menge an Vibrationen kommt auf die Karosserie und das Lenkrad, und Sie fahren nur auf einer Vorstadtstraße. Die Ultra-Kurzhub-Schaltwippe zwingt Sie dazu, beim Schalten besonders selektiv vorzugehen - und ja, sie müssen immer noch mit Gewalt eingefahren werden. Und im Stau lässt Sie das harte Kupplungspedal nicht langweilen.
Aber vielleicht ist dies der besondere Nervenkitzel für diejenigen, die es satt haben, seelenlose Kisten mit einem Haufen Elektronik an Bord von der Außenwelt isoliert zu haben? Mit welchem anderen Auto im Jahr 2019 arbeiten Sie wie ein Fitnessstudio hinter dem Lenkrad? Und wenn Sie auf die Rennstrecke gehen, müssen Sie zweimal schwitzen.
Hier zeigen sich jedoch die Stärken des WRX STi voll und ganz. Schon in den ersten Runden verstehen Sie, dass dies immer noch ein sehr ehrliches und schnelles Auto ist, das viel Freude bereiten kann. Außerdem wurde die Geschwindigkeit in Kurven spürbar erhöht. Die Torsionssteifigkeit des Körpers hat zugenommen, es sind steifere Federn in der Aufhängung aufgetreten und die Stabilisatoren sind dicker geworden. Die allradgetriebene Limousine verfügt außerdem über ein Traktionskontrollsystem, das die Innenräder in einer Kurve bremst und das Lenken des Fahrzeugs in den Scheitelpunkt erleichtert.
Der 2,5-Liter-Boxermotor wurde nicht gewechselt. EJ257 ist der hellste Vertreter der aufgeladenen Motoren der alten Schule. Diese modernen Einheiten mit winzigen Turbinen haben uns gelehrt, dass der Moment bereits ab 1500 U / min verfügbar ist. Bei Subaru ist alles erwachsen: Am Boden gibt es überhaupt keine Traktion, aber nach 4000 U / min fällt eine Lawine von Drehmoment auf die Räder. Darüber hinaus wiegt das Auto nur 1603 kg und ist damit fast 200 kg leichter als Infiniti. In gütlicher Weise war das Ergebnis unseres Duells mit Roman auf dem Papier bekannt. Auf der geraden Linie schlossen die Q50 die Lücke mit einem stärkeren V6, aber in Kurven war der WRX STi völlig außer Reichweite.
Wird ein solches Auto heute noch benötigt? Und wenn ja, an wen? In den letzten zwei Jahrzehnten hat sich das Publikum für Subaru-Fahrzeuge mit dem STi-Typenschild kaum verändert. Zuallererst sind dies Autoenthusiasten, die in die Marke verliebt sind und nach einem urzeitlichen Nervenkitzel hinter dem Lenkrad dürsten und gleichzeitig ihr Auto im Rahmen der Garantie eines autorisierten Händlers warten möchten. Aber für solch ein Vergnügen müssen Sie viel bezahlen: Russische Händler haben einen WRX STi in der einzigen verfügbaren Premium Sport-Konfiguration für 49 US-Dollar. Das ist fast eine halbe Million teurer als die vielseitigeren Infiniti Q764, aber natürlich kann man sie nicht direkt vergleichen.
Addiert man zum Subaru-Preis nur 157 US-Dollar, dann kann man beim Basis-Porsche Cayman schwingen – ein Auto, das bei vergleichbarer Dynamik und Einbindung in den Regelprozess dem WRX STi in Sachen Fahrkomfort und Qualität um Längen überlegen ist der Innenausstattung. Was was? Sie sagen, der Cayman ist sehr klein und hat wenig Platz im Inneren? Schließlich wird der WRX STi nicht für einen geräumigen Innenraum und einen geräumigen Kofferraum (dessen Deckel nicht einmal einen Innengriff hat) gekauft. Die Frage der Wahl zwischen diesen beiden Autos ist also keineswegs hypothetisch.
| Infinity Q50s | ||
| Körpertyp | Limousine | Limousine |
| Größe (Länge, Breite, Höhe), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Radstand, mm | 2850 | 2650 |
| Leergewicht, kg | 1878 | 1603 |
| Kofferraumvolumen, l | 500 | 460 |
| Motortyp | Benzin V6, Twin Turbo | Benzin R4, turbogeladen |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 2997 | 2457 |
| Leistung, PS mit. bei U / min | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. cool. Moment, N · m bei U / min | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Getriebe, fahren | AKP7, voll | MKP6 voll |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 250 | 255 |
| Beschleunigung 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Kraftstoffverbrauch (gemischter Kreislauf), l | 9,3 | 10,4 |
| Preis ab, $. | 43 817 | 49 764 |
Die Redakteure danken der ADM Raceway-Administration für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten.
