Probefahrt Subaru Outback

Im Schlamm ist es die Hauptsache, nicht ständig Gas zu werfen, die Traktion aufrechtzuerhalten und nicht auf Geschwindigkeit zu verzichten, da Trägheit dazu beiträgt, klebrige Bereiche zu überwinden. Und wir eilten davon. Durch die Auswirkungen der Federung auf Unebenheiten mit tiefen Spurrillen sprang das Auto bei der Rallye Dakar nicht schlechter als SUVs. Die Fenster waren sofort mit braunem Schlamm bedeckt. Das Profil der Reifen verstopfte und die Bewegung fand unter Begleitung eines brüllenden Motors bei hohen Geschwindigkeiten statt ...

Frequenzweichen werden zunehmend gekauft, da sie vielseitiger, komfortabler und mit zusätzlichen Funktionen ausgestattet sind. Und weder ihr bescheidenes Offroad-Potenzial noch höhere Preise oder der mangelnde Komfort auf schlechten Straßen in vielen Frequenzweichen können dies verhindern. Aber was können Sie tun, wenn es keine Alternative gibt, wie allgemein angenommen wird? Wenn Sie höher sitzen möchten, mehr Bodenfreiheit und einen geräumigeren Kofferraum haben - kaufen Sie eine Frequenzweiche. Oder gibt es noch eine Alternative?

Geländewagen - Subaru-Know-how. Es waren die Japaner, die Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts als erste daran dachten, die Bodenfreiheit eines Allrad-Kombis zu erhöhen, unlackierten Kunststoff in einem Kreis hinzuzufügen und alles mit der "Jeep" -Ästhetik zu würzen von großen Nebelscheinwerfern. Das resultierende Auto wurde nach den dünn besiedelten und unzugänglichen Wüstenregionen Zentralaustraliens Legacy Outback genannt. Das Auto wurde schnell zum Hit, obwohl die SUV-Ära gerade erst begann und das Wort "Crossover" noch nicht einmal geprägt worden war.

Die Idee hinter Outback ist einfach und genial - eine Kombination aus Handling und Komfort eines Personenkraftwagens und Geländetauglichkeit. Es scheint, dass das Rezept, nach dem alle Frequenzweichen vorbereitet werden. Aber was Subaru von vielen Mitbewerbern unterscheidet, ist, dass die Japaner immer ehrlich versucht haben, ihrem Auto die besten Eigenschaften zweier Welten zu vermitteln - Passagier und Offroad - und nicht nur die Brutalität eines Pkw zu verleihen. Und das neue Outback der fünften Generation (das Auto hat in der zweiten Generation seinen Namen Legacy verloren) sollte das Modell sowohl auf der Straße als auch im Gelände auf ein grundlegend neues Niveau bringen.

Die Ingenieure von Subaru arbeiteten an dem Auto mit einem rein japanischen Ansatz der kontinuierlichen und allgegenwärtigen Entwicklung. Es ist nicht so wichtig, dass Subaru weit vom reichsten Unternehmen entfernt ist, es ist wichtig, dass die verfügbaren Ressourcen korrekt genutzt wurden. Während das neue Outback auf einer Maschine der vorherigen Generation basiert, ist es schwierig, ein Element zu finden, das nicht verbessert wurde. Nehmen Sie zum Beispiel den Körper. Dank neuer Schweißmethoden der japanischen, hochfesten Stähle, deren Anteil an der Struktur zugenommen hat, und neuer Querträger im Windschutzscheiben- und Heckklappenrahmen hat sich die Torsionssteifigkeit der Karosserie um 67% erhöht. Dies ermöglicht wiederum ein besseres Handling und eine ruhigere Fahrt.

Bei der Aufhängung erhöhten die Japaner das Volumen der Stoßdämpfer, machten die Federn steifer und die Stabilisatoren dicker. Neue Dämpfer dämpfen Unebenheiten besser, während Federn und Stabilisatoren für weniger Wanken und präziseres Handling sorgen. Für letzteres wirken sowohl die Karosserieverstärkungen in den Aufhängungsbefestigungspunkten als auch die Verstärkung der Winkelsteifigkeit der Aufhängung selbst. Der Motor des neuen Outback behält seinen bisherigen Hubraum von 2,5 Litern, aber der Antriebsstrang ist zu 80 % neu. Dies ist immer noch ein Vierzylinder-Boxer mit Saugmotor, aber er hat andere leichte Kolben, dünnere Zylinderwände und reduzierte Reibungsverluste - alles zusammen sorgt für eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs pro Liter im Durchschnitt. Die höhere Motorleistung (175 PS und 235 Nm gegenüber 167 PS und 229 Nm) wurde durch größere Ansaugkanäle erreicht, die für eine bessere Füllung der Zylinder sorgen.

Aber was noch wichtiger ist, die Japaner beginnen endlich, auf die Wünsche ihrer Kunden zu hören. Verärgert über das langweilige Dröhnen des Motors, das durch die Tatsache verursacht wurde, dass das CVT die Drehzahl vor dem Abschalten anhob? Mit der neuen Lineatronic CVT-Software konnten Gangwechsel simuliert werden. Es ist fast unmöglich zu erraten, dass der Outback ein stufenloses Getriebe und keine „Automatik“ mit Drehmomentwandler hat.

Die Japaner versuchten, im Bild des neuen Kombis die Dynamik des dritten und die Solidität der vierten Generation des Modells zu erfassen. Es hat gut geklappt. Natürlich gibt es vom großen und glänzenden Kühlergrill asiatisches ab, aber im Allgemeinen ist das Aussehen der Neuheit ziemlich schön.

Der Innenraum mit Hartplastik und einem alten Multimedia-System wurde ständig kritisiert. Die Qualität der Materialien hat sich um ein Vielfaches erhöht und lässt keinen Grund zur Kritik zu. Das Multimedia selbst ist besser als das vieler Premiummarken: eine intuitive Benutzeroberfläche, schöne und moderne Grafiken, eine hohe Bildschirmauflösung sowie die Möglichkeit, Seiten umzublättern mit einem Fingerwisch und zoomen Sie die Karte wie beim Smartphone. Die Japaner fügten außerdem allen vier elektrischen Fenstern einen automatischen Modus hinzu. Und sie gaben zu, dass sie nicht verstehen, warum dies notwendig ist, da seine Abwesenheit niemanden außer Russen irritiert.

Die Mehrheit der japanischen Ingenieure ist deutlich kürzer als die russischen Käufer ihrer Autos, so dass das Outback immer noch einige Nachteile aufweist, die für alle japanischen Autos charakteristisch sind. Das Sitzkissen ist also kurz und einige der sekundären Tasten (insbesondere die Kofferraumöffnung) befinden sich zu tief auf der Verkleidung - Sie müssen sie durch Berühren oder Bücken drücken. Aber der Platz in der Kabine reicht für zehn Japaner. Es besteht das Gefühl, dass die Schöpfer von Outback die wahren Dimensionen von Europäern und Amerikanern nicht verstanden haben und überall Orte mit einem Spielraum hinterlassen haben.

Die Sitzverstellbereiche sind großartig - jeder kann eine bequeme Passform finden und es gibt so viel Beinfreiheit im Rücken, dass Subaru als Auto zum Fahren mit einem Fahrer verwendet werden kann. Dank der um 20 mm erhöhten Gepäckraumabdeckung hat sich das Gepäckraumvolumen von 490 auf 512 Liter erhöht. Die Rückenlehne des Rückensofas lässt sich zu einem flachen Boden zusammenklappen und erhöht das Nutzvolumen auf fantastische 1 Liter. Statisch gesehen übertrifft der Outback Frequenzweichen sowohl beim Fahrkomfort als auch beim Stauraum. Aber es ist Zeit zu gehen.

In der Stadt unterscheidet sich Outback nicht von einem normalen Pkw, außer dass Sie ungewöhnlich hoch sitzen. Erstens beträgt der Abstand hier 213 mm, und zweitens ermöglichte die größere Neigung der vorderen Streben, den Vordersitz um 10 Millimeter anzuheben. Die Landung in diesem Subaru ist also die gebieterischste. Auf der Hochgeschwindigkeitsstraße Novorizhskoye erfreut sich Outback einer hervorragenden Richtungsstabilität: Spurrillen, Gelenke und andere Mängel auf der Fahrbahn beeinträchtigen das Verhalten des Fahrzeugs in keiner Weise. Subaru läuft so sicher in einer geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit, dass Sie das Lenkrad sicher loslassen können. Es ist eine Schande, dass Autopiloten noch getestet werden. Eine verbesserte Geräuschdämmung war eine angenehme Überraschung - bei hohen Geschwindigkeiten sind weder Motor noch Wind fast zu hören, und die einzige Geräuschquelle sind die Räder. Sie sind aber auch weniger hörbar, da das Outback jetzt mit leiseren Sommerreifen anstelle von Ganzjahresreifen ausgestattet ist.

Aber jetzt ist es an der Zeit, "New Riga" wegen der unterbrochenen Pfade der Bezirke Wolokolamsk und Ruza zu verlassen. Die Tatsache, dass sie kaputt waren, erinnerte ich mich jedoch eher als dass ich sie fühlte. Denn Outback führt zu einem unerklärlichen Paradoxon in Ihrem Kopf - Ihre Augen sehen tiefe Gruben und schlampige Stellen auf dem Asphalt, aber Ihr Körper spürt sie beim Fahren nicht. Die hervorragende Energieintensität des Fahrwerks ist ein charakteristisches Merkmal von Subaru-Fahrzeugen: So fuhren alle Generationen von Outback, so fährt der XV, ebenso der Forester. Glücklicherweise hat sich die Situation mit dem Generationswechsel nicht geändert. Man kann sich nur über die größeren und schwereren 18-Zoll-Räder beschweren, die die Laufruhe auf kurzen Wellen leicht verschlechterten, aber die Änderungen sind nicht kritisch, da sich die Breite der Reifen und die Höhe ihres Profils nicht geändert haben - 225 / 60.

Gleichzeitig möchten Sie auf jedem Untergrund Subaru schnell fahren - das Auto reagiert schnell auf Bewegungen mit Lenkrad und Gas. Das Lenkrad selbst wird mit Mühe gegossen und ist sehr informativ, die Bremsen sind vorbildlich eingestellt und die Klarheit der Kurvenfahrt entlang einer bestimmten Flugbahn kann durch keine Unregelmäßigkeiten verändert werden. Gleichzeitig sind die Rollen sehr klein. Schade, dass für ein so erfolgreiches Chassis nicht der stärkste Motor benötigt wird. Das Flaggschiff V6 3,6 wird uns aber noch nicht gebracht.

Es gibt nur einen Grund zur Kritik - das Lenkrad ist zu schwer. Wenn Sie dies auf der Autobahn mit buchstäblich zwei Fingern unachtsam halten können, ist es auf einer kurvenreichen Nebenstraße bereits unangenehm, ein Auto mit einer Hand zu fahren - Sie müssen sich zu viel Mühe geben.

Am Ende des Tests wartete ein Offroad-Abschnitt auf uns, der zeigen musste, wie stark die Durchlässigkeit dieses Kombis war. Beim Verlassen des Asphalts ist es besser, den X-Modus einzuschalten - einen Offroad-Betriebsmodus von Motor, Getriebe und ABS, bei dem die Elektronik Differenzialsperren simuliert. Zunächst beschränkte sich alles darauf, in einem tiefen Kollegium durch den Wald zu fahren und Furten und Anstiege unterschiedlicher Steilheit zu überwinden. Hier entscheidet alles über den Freiraum und die Genauigkeit des Fahrers - die Überhänge des Outbacks sind immer noch zu groß für schnelles Fahren in unebenem Gelände. Es lohnt sich, nicht mit Geschwindigkeit zu rechnen - und Stoßstangen, die auf den Boden treffen, können nicht vermieden werden.

Nachdem wir die Waldstraße überwunden hatten, waren wir verärgert: Für Outback wurde es kein ernstes Hindernis. Normalerweise versuchen die Organisatoren bei Testfahrten im Gelände, Hindernisse zu erkennen, die ihr Auto garantiert überwinden wird. Diesmal schien es so zu sein. Aber "Subarovtsy" beschloss, ein Risiko einzugehen und uns nach dem Regen auf ein feuchtes Feld zu lassen. Darüber hinaus wurden wir gebeten, vorsichtiger zu sein, da kein vollständiges Vertrauen in die Passierbarkeit der Route bestand.

Im Schlamm ist es die Hauptsache, nicht ständig Gas zu werfen, die Traktion aufrechtzuerhalten und nicht auf Geschwindigkeit zu verzichten, da Trägheit dazu beiträgt, klebrige Bereiche zu überwinden. Und wir eilten davon. Durch die Auswirkungen der Federung auf Unebenheiten mit tiefen Spurrillen sprang das Auto bei der Rallye Dakar nicht schlechter als SUVs. Die Fenster waren sofort mit braunem Schlamm bedeckt. Das Reifenprofil verstopfte und die Bewegung wurde von dem brüllenden Motor bei hohen Drehzahlen begleitet. Aber Outback fuhr voraus. Nicht schnell, manchmal seitwärts, aber das Auto bewegte sich hartnäckig auf das Ziel zu. Überraschenderweise stecken wir nicht fest. Noch überraschender ist, dass die Mädchen, die einige der Kombis in unserer Kolumne fuhren und für die solche Bedingungen eine Neuheit sind, die Strecke ebenfalls fast vollständig zurücklegten.

Aber wer Probleme hatte, waren die Vertreter der japanischen Delegation. Die für unseren Markt zuständigen Ingenieure und Manager aus der Subaru-Zentrale trafen zur Premieren-Testfahrt in Moskau ein. Und sie alle machten den gleichen Fehler - gaben Gas. Dadurch wurde das Offroad-Programm für die Gäste deutlich reduziert. Beim Abendessen gab einer von ihnen zu: „Wir sind viel zu ähnlichen Veranstaltungen in verschiedenen Ländern gereist und haben nirgendwo Outback-Studien unter solchen Bedingungen gesehen. Es war für uns völlig unerwartet, dass das Auto es geschafft hat. Auf solche Offroad-Bedingungen haben wir sie nicht vorbereitet. In Japan gilt ein solches Feld als schwieriges Gelände, und man muss es zumindest auf einem Mitsubishi Pajero oder Suzuki Jimny erobern.

Warum wählen Russen Crossover gegenüber Outback? Er fühlt sich bei hohen Geschwindigkeiten sicher, kann Freude am dynamischen Fahren haben und sich auf schlechten Straßen wohlfühlen, und die Überwindung im Gelände ist sein Lieblingshobby. Einer der Gründe ist der Konservatismus der Russen. Noch wichtiger ist jedoch der viel banale Grund - der Preis. Subaru waren noch nie billig und nach dem Fall des Rubels wurden sie noch teurer. Outback sollte ursprünglich im Januar auf den Markt kommen, aber aufgrund der schwierigen Marktsituation haben die Japaner ihr Debüt verschoben. Der Verkauf wird jetzt auch nicht beginnen - der Start ist für Juli geplant.

Aber die Preise sind schon da. Für das billigste Outback müssen Sie ab 28 US-Dollar bezahlen, für das teuerste 700 US-Dollar. Bereits in der Grundkonfiguration bietet der Outback alles, was Sie brauchen: 30 Airbags, Tempomat, Sitzheizung, Rückfahrkamera, Zweizonen-Klimatisierung, 800-Lautsprecher-Audiosystem und 7-Zoll-Räder. Die Mittelklasse-Verkleidung für 6 US-Dollar umfasst Lederpolster und elektrische Sitze, während die Top-Version über ein Schiebedach, ein Audio- und Navigationssystem von Harmann / Kardon verfügt.

Das Outback findet sich auf dem Markt zwischen mittelgroßen fünfsitzigen Crossovern wie dem Hyundai Santa Fe und Nissan Murano und siebensitzigen Autos wie dem Toyota Highlander und Nissan Pathfinder wieder. Letztere sind deutlich größer, leistungsstärker und reicher ausgestattet, während erstere günstiger sind. Es scheint mir, dass das Outback selbst mit diesem Preis eine klügere Wahl ist. Subaru bietet dem Fahrer mehr, als Sie von ihm erwarten. Sie ist besser als jede dieser vier, sowohl auf Asphalt als auch im Gelände. Es ist in der Größe des Kofferraums nicht zu unterlegen und übertrifft sogar das Platzangebot auf dem hinteren Sofa. Und das Gesamtniveau und die Prämien sind gestiegen. Ist die Frequenzweiche wirklich notwendig?