Italienische Klassiker I, Cabrios: Sammler

Italienische Klassiker I, Cabrios: Sammler

Im ersten Teil der Serie präsentieren wir Alfa Romeo Spinne und Befehl 124 Sportspinne

Wo immer sie auftauchten, standen sie im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit - und das seit mehr als vier Jahrzehnten. Aber der Alfa Romeo 1750 Veloce und der Fiat 124 Sport Spider können mehr als nur schön sein. Viel mehr.

Fast jeder hält den Atem an, sobald er zwei Auftritte bemerkt. Der erste ist ein Alfa Romeo, ein 1750er roter Veloce von 1969. Früher wegen seines abgerundeten Hecks Osso di Sepia genannt, ist es heute das beliebteste in der Spider-Familie. Es folgt der 124 produzierte Fiat 1971 Sport Spider, ein durchdachtes Modell mit langer Lebensdauer, das den größten Erfolg auf dem amerikanischen Markt erzielt hat. Gemessen daran, wie viele Looks diese italienischen Spieler auf unserer Reise gesehen haben, ist ihr Charme bis heute nicht verblasst.

Nehmen wir an, das gleichzeitige Steuern von zwei italienischen Autos während einer Reise und einer Fotosession hat den Autor dieser Linien begeistert. Dies liegt wahrscheinlich an der Leichtigkeit, mit der wir Alfa und Fiat an diesem schönen Sommertag auf der Straße jagen konnten, und an dem tadellosen Purismus, der in den meisten modernen Cabriolets längst verschwunden ist. Rund, mit einer länglichen und schlanken Figur, kann Alpha mit nichts anderem verwechselt werden - ihr Gesicht trägt den berühmten Schild (Scudetto) und ist in zwei Teile geteilt. Die Vorder- und Rückseite, leicht verjüngt, verschmelzen zur Mittellinie und erreichen nahezu perfekte Proportionen.

Wir können den Designer Sergio Pininfarin nur dafür verantwortlich machen, dass der Spider, bevor er im Sommer 1966 in einer neuen Form präsentiert wurde, in einigen Ländern, in denen das Auto exportiert wird, nicht genügend Platz für große Kennzeichen mit Nummernschildern ließ - obwohl die meisten Exemplare von Spider speziell für das Ausland bestimmt waren. Im Vergleich zu den damaligen italienischen Front-Mini-Labels sehen die deutschen Nummern riesig aus und mussten sehr asymmetrisch unter einem der Stoßstangen angebracht werden. Oder sogar Folie auf der Frontabdeckung.

Fiat 124 Sport Spider mit Ausbuchtungen der Frontabdeckung

Im Gegensatz zu Alfa Romeo trägt das Fiat-Cabrio höflich eine Platte in der Mitte seines markanten Frontends mit einem schwarzen Wabengitter. Zwei kleine Unebenheiten an der leicht abfallenden Frontklappe kennzeichnen das Auto als die 1970 eingeführte Version mit 110 PS. auf einem 1,6-Liter-Motor, dessen hohe Doppelvergaser zumindest auf der Fahrerseite mehr Platz benötigten. Die zweite Ausbuchtung weist keine bestimmten Funktionen auf und ist auf den Wunsch nach stilistischer Harmonie des Designers zurückzuführen - ja, das stimmt - Sergio Pininfarina. Mitte der XNUMX entwarf er beide Autos fast gleichzeitig für die Rivalen Fiat und Alfa Romeo.

Während sich Pininfarinas schrulliges, abgerundetes Heck für viele Alfistgeschmäcker als harter Test erwies, wurde das Fiat-Futter, das nur sechs Monate nach dem Alfa Spider (November 1966) eingeführt wurde, lange Zeit als hochproportional angesehen. Die sofort wahrnehmbare Doppelbiegung ähnelt in ihrer Form einem Schwalbenschwanz und sollte die Bewegung in einer geraden Linie aerodynamisch stabilisieren.

Auch in der neuen Ausgabe von 1982, die als Pininfarina Spidereuropa bezeichnet wird, bleibt das klassische Design des ewig jungen 2 + 2-Sportwagens unverändert, während Alfa vier Jahre später mit der Fastback-Version das einst ungeliebte runde Heck ausgräbt.

Und ein pikantes Detail: „Der Fiat Spider war die beste Kombination aus Design und Intelligenz“, sagte Sergio Pininfarina einmal. Worte, die viele Alpha-Fans ihm bis heute nicht verzeihen können.

Old School Alpha - ästhetisch und funktional

Spinnenbesitzer Ulrich Burckhardt sieht diesen Fall heute eher ruhig an, obwohl der Mann aus Böblingen (bei Stuttgart) immer nur einen Alfa Romeo gefahren ist. Red Veloce ist seit zehn Jahren Teil dieses Alfistparks. Das Auto befindet sich in einem Zustand, den sich jeder Besitzer wünschen kann, und sofort besteht der Wunsch, darin zu sitzen.

Kein Problem, Burkhard scheint in der ersten Pause die Gedanken des Autors gelesen und die Schlüssel übergeben zu haben. Der erste Blick fällt auf das Lenkrad, das von drei Metallspeichen getragen wird, und dann auf die scharf geschärften kreisförmigen Bedienelemente dahinter. Der Tachometer und der Drehzahlmesser werden so gedreht, dass die maximale Leistungszone genau im Sichtfeld des Fahrers liegt. Rechts davon befinden sich drei zusätzliche Indikatoren für Tankinhalt, Öldruck und Kühlmitteltemperatur. Alphas alte Schule ist ästhetisch und funktional.

Der brillant konstruierte Doppel-Nockenwellenmotor des Berlina von 1750 klingelt bei der ersten Glocke und freut sich sogar über seine heisere Stimme auf der Baustelle. Der Sound ändert sich leicht, wenn der Spider wieder auf die Straße fährt, und wird schärfer und leidenschaftlicher. Selbst bei niedrigen Drehzahlen leistet der 115 PS starke Vierzylinder. absorbiert sauberes Gas und entwickelt perfekt Drehzahlen bis 5500 U / min. Oben beginnt er ein wenig zu würgen, aber das hat lange keine Rolle mehr gespielt.

Die Kurven des Veloce sind überhaupt nicht beängstigend - selbst in der Serie werden sie fast wie das Spielen mit zwei Fingern am Lenkrad überwunden, und selbst die starre Hinterachse verfehlt die ausgewählte Linie nicht. Das Fünfganggetriebe ist auch ein Gedicht! Es funktioniert direkt - und alle Zahnräder sind perfekt aufeinander abgestimmt. Aus diesem Auto auszusteigen ist sehr schwierig. Ulrich Burkhard kennt dieses Gefühl.

Fast 30 Jahre in den gleichen Händen

Trotzdem ist die Testtour mit Dietmar Balingers Fiat 124 Sport Spider aus Schleitdorf in Ordnung. "Die Schicht ist nicht schlecht, nicht wahr?" Der Mensch ist sich der Auswirkungen seiner Maschine voll bewusst. Anfangs kaufte er es nur für einen Sommer und jetzt besitzt er es seit 29 Jahren. Keine weiteren Fragen erforderlich.

Das Armaturenbrett von Fiat mit sechs runden Einheiten sieht aus wie ein zeitloser Alfa. Hier befinden sich jedoch alle Indikatoren im Sichtfeld des Fahrers. Nur das Lenkrad mit drei Lochspeichen sei nicht original, fügt Ballinger hinzu. "Das Werkslenkrad für diese Version des Spider hatte zwei Speichen."

Unter der Motorhaube des offenen Fiat murmelt der 1,6-Liter-Vierzylinder bereits im Leerlauf. Es kommt vom Fiat 125 und hat auch zwei obenliegende Nockenwellen. Während sie in Alfa Romeo von einem Duplex-System angetrieben werden, verfügt Fiat über eine der ersten großen Produktionseinheiten mit zwei obenliegenden Nockenwellen, die von einem Zahnriemen angetrieben werden.

Fiat 124 Spider - Bestseller in den USA

"Jetzt wird der Alfa heiß", prognostizierten Kollegen des damaligen Auto-, Motor- und Sportbereichs 1966 bei der Vorstellung eines Fiat-Modells mit einem modernen Motor, einem Fünfgang-Getriebe und einem guten Preis. Tatsächlich macht das in Mailand ansässige Unternehmen keine so schwierigen Zeiten durch, aber die Turiner Spinne wird zum Bestseller, insbesondere in den USA - fast zwei Drittel aller 124 produzierten Unternehmen fanden ihr Glück in der Neuen Welt.

Es dauert nur wenige Minuten, um sich an das Auto zu gewöhnen. Der offene Fiat folgt den Kurven der Straße ohne Spannung in Kurven, orientiert sich leicht am deutlich geneigten Lenkrad und verhält sich nur in sehr schnellen Kurven leicht mit den Vorderrädern. In der Tat verführt Sie der Kurzhubmotor mit einem dynamischeren Fahrstil, da er sich im Bereich von 4000 bis 6000 U / min am besten anfühlt und gleichzeitig attraktiv und gewagt klingt. Wenn es spannend wird und hier, wie beim Alfa, sorgen vier Scheibenbremsen für die nötige Sicherheit.

Unsere Reise endet erst spät in der Nacht. Zwei Cabriolets haben eine perfekt befahrene Strecke, und ihre Fahrer sind mit sich selbst und der Welt zufrieden - was nichts anderem als diesen Autos zuzuschreiben ist. Es gibt nichts mehr hinzuzufügen ...

FAZIT

Herausgeber Michael Schroeder: Sowohl der Alfa Romeo 1750 Veloce als auch der Fiat 124 Sport Spider gehören zur Kategorie der Traumautos. Für sie dreht sich alles um die Freude am Fahren. Und schließlich ist die Bewunderung noch größer, denn diese Autos beweisen einmal mehr, wie wenig dafür benötigt wird.

Natürlich ist "wenig" ein relativer Begriff. 1750cc Alfa Motor Der sm ist das Maximum der Geschichte der italienischen Automobilindustrie - in jeder Hinsicht ein entzückendes Sportherz. Mit einem solchen Auto unter der Motorhaube starten Sie nicht, aber Sie haben von Anfang an Freude daran, als würden Sie den Beginn eines Urlaubs einstellen. Und die Tatsache, dass die einst verspottete Spinne mit dem abgerundeten Rücken zum Vorfahren der legendären Aufstellung wurde, macht sie letztendlich umso begehrenswerter.

Fiat hatte einst die Aufgabe, Alfa mit seinem agilen und modernen Motor das Leben so schwer wie möglich zu machen. Die schöne Spinne aus Turin hat diesen Job vor langer Zeit gemacht und kann heute sicher aus dem Schatten der großen Alfa Romeo-Ikone hervorgehen.

TECHNISCHE DATEN

Alfa Romeo 1750 VelosMotorWassergekühlter Vierzylinder-Reihen-Viertaktmotor, Zylinderkopf und Leichtmetallblock, Kurbelwelle mit fünf Hauptlagern, zwei Außenbordventile für jede Brennkammer, zwei Duplex-Ketten-obenliegende Nockenwellen, zwei Weber 45-Doppelzylinder-Vergaser mit horizontalem Durchfluss DCOE 14.

Verdrängung: 1779 cm³

Bohrung x Hub: 80,0 x 88,5 mm

Leistung: 115 PS bei 5000 U / min

Maximal. Drehmoment: 169 Nm bei 3000 U / min

Kompressionsverhältnis: 9,0: 1

Energieübertragung Einscheiben-Trockenkupplung, vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe, Hinterradantrieb.

Karosserie und Fahrgestell Selbsttragender Stahlkörper

Vorne: Einzelradaufhängung mit Querträgern, Schraubenfedern, Stabilisator, hydraulischen Teleskopstoßdämpfern.

Hinten: starre Achse, Längsträger, T-Träger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer.

Schnecken- und Rollenlenksystem

Bremsen: vordere und hintere Scheibe

Reifen: 155 SR 14.

Dimensionen und Gewicht Länge x Breite x Höhe: 4250 x 1630 x 1290 mm

Radstand: 2250 mm

Gewicht: 1040 kg.

Dynamische Leistung und KostenHöchstgeschwindigkeit: 187,5 km / h

Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 10,4 Sek.

Verbrauch: 14 l / 100 km.

Produktions- und UmlaufzeitVon 1966 bis 1970 nur etwa 15 Exemplare. (alle Versionen mit abgerundetem Rücken: 000 Junior, 1300 Duetto und 1600 Veloce).

Fiat 124 Sport SpiderMotorModell 125 v. Chr., Wassergekühlter Vierzylinder-Reihen-Viertaktmotor, Leichtmetallzylinderkopf, Kurbelwelle mit fünf Hauptlagern, zwei Ventile pro Brennkammer, angetrieben von zwei obenliegenden Nockenwellen, angetrieben von einem Zahnriemen, zwei Vergaser mit einstellbarem Skid und vertikalem Durchfluss Solex C 40 P II oder Weber 40 IDF.

Verdrängung: 1608 cm³

Bohrung x Hub: 80 x 80 mm

Leistung: 110 PS bei 6400 U / min

Maximal. Drehmoment: 148 Nm bei 3500 U / min

Kompressionsverhältnis: 9,8: 1

Energieübertragung Einscheiben-Trockenkupplung, vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe, Hinterradantrieb.

Karosserie und FahrgestellSelbsttragender Stahlkörper

Vorne: Einzelradaufhängung mit Querträgern, Schraubenfedern, Stabilisator, hydraulischen Teleskopstoßdämpfern.

Hinten: starre Achse, Längsstreben, Schraubenfedern, Längsreaktionsstangen, diagonaler Querträger und Stabilisator, teleskopische hydraulische Stoßdämpfer.

Schnecken- und Rollenlenksystem

Bremsen: vordere und hintere Scheibe

Reifen: 165 x 13

Dimensionen und GewichtLänge x Breite x Höhe: 3971 x 1613 x 1250 mm

Radstand: 2280 mm

Gewicht: 995 kg

Dynamische Leistung und KostenHöchstgeschwindigkeit: 180 km / h

Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 10,3 Sek.

Verbrauch: ca. 12-15 l / 100 km

Produktions- und UmlaufzeitFiat 124 Sport Spider von 1966 bis 1971, insgesamt 21 Exemplare. (Europäische Versionen AS bis CS545)

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

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