Isuzu MU-X 2022 im Test

Viel Fanfare begleitete die Ankunft des neuen D-Max von Isuzu, wobei der neue HiLux leistungsstärker, sicherer und technologisch fortschrittlicher ist als sein Vorgänger.

Und wo der neue D-Max hingeht, soll sein Offroad-Bruder MU-X folgen. Und natürlich ist jetzt auch ein neuer robuster und dennoch familienfreundlicher SUV in Australien angekommen, der eine ernsthafte Offroad- und Anhängeroption für unseren Markt einführt, die komfortabler und technisch versierter zu sein verspricht als das Modell, das es ersetzt. . 

Dieser neue MU-X kehrt mit einer strengeren Kleidung, einem hübscheren Gesicht, mehr Grunzen unter einer neu gestalteten Schnauze und einer ganzen Reihe neuer Funktionen auf den Markt zurück, um Käufer dazu zu verleiten, den Everest, Fortuner oder Pajero Sport fallen zu lassen.

Nicht, dass er bisher ein Problem damit gehabt hätte, da der MU-X von Isuzu behauptet, der meistverkaufte „Ute-basierte SUV“ seit sieben Jahren zu sein. Es hat jedoch nicht den gleichen günstigen Preis wie das Debüt vor knapp einem Jahrzehnt.

Sieben Slacker auf Sitze zu setzen, Spielzeug zu schleppen und ausgetretene Pfade zu verlassen gehören zu seinem Job, weshalb der japanische Markenkombi als Tausendsassa gilt. Aber wie einige Traditionen war es in Bezug auf Raffinesse und Straßenverhalten einst etwas rau.

Das neue Modell beantwortet einige dieser Kritikpunkte weitgehend und bietet ein erhöhtes Maß an Komfort.

Wir werfen einen Blick auf das Flaggschiff LS-T, aber zuerst werfen wir einen Blick auf die neue Aufstellung als Ganzes.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	3.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	7.8l/100km
Landung	7 Orte
Preis von	$47,900

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Der Einstieg in die neue MU-X-Reihe, die auf allen drei Ebenen mit Modellen mit Heck- und Allradantrieb angeboten wird, beginnt mit dem MU-X LS-M und beginnt bei 4 USD für den 47,900X4 und 2 USD für den 53,900X4 – Preis erhöht sich um 4 $ und 4000 US-Dollar. bzw.

Auch wenn es sich nicht um einen Schlauchschmutzstopfen handelt, ist der LS-M immer noch die grobe Version der Linie, mit schwarzen Seitenstufen, Stoffverkleidung, manueller Vordersitzverstellung (einschließlich Fahrerhöhe) und Kunststofflenker. und Teppichboden, aber es bekommt immer noch das mit Spannung erwartete hintere Sperrdifferenzial und die elektrische Feststellbremse.

Der 7.0-Zoll-Multimedia-Bildschirm bietet Zugriff auf digitales Radio sowie drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto-Wiedergabe über vier Lautsprecher.

Der MU-X ist mit einem 7.0 oder 9.0 Zoll Multimedia-Touchscreen ausgestattet. (abgebildete Variante LS-T)

Es gibt eine manuelle Klimaanlage mit dachmontierten hinteren Belüftungsdüsen und separater Lüftersteuerung, um die hinteren Reihen gut belüftet zu halten.

В отличие от некоторых моделей начального уровня, здесь базовая модель не обделена передним освещением, с автоматическими би-светодиодными фарами (автокорректор и с автоматическим управлением дальним светом), а также светодиодными дневными ходовыми и задними фонарями, чувствительные к дождю дворники, задние датчики парковки и Rückfahrkamera.

Das mittlere Kind der MU-X-Familie ist der LS-U, der etwas mehr Fahrgastkomfort sowie einige nette äußere Details bietet und dazu beiträgt, den Preissprung auf 53,900 US-Dollar (7600 US-Dollar gegenüber dem vorherigen Auto) für 4 und zu rechtfertigen 2 59,900 $ für das 4×4-Modell, das sind 6300 $ mehr als das Ersatzmodell.

Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe ersetzen die schwarzen Kunststoffverkleidungen des Basismodells, während Dachreling, Sichtschutz-Heckglas und LED-Nebelscheinwerfer der Liste hinzugefügt werden. Auch der Frontgrill ändert sich in Silber und Chrom, Alufelgen wachsen auf 18 Zoll und werden nun von Highway-Reifen umhüllt.

MU-X trägt 18- oder 20-Zoll-Leichtmetallräder. (Bildnachweis: Stuart Martin)

Ebenfalls um zwei Zentimeter gewachsen ist das zentrale Infotainment-Display, das sein Repertoire um integrierte Satellitennavigation und Spracherkennung erweitert und zudem die Anzahl der Lautsprecher auf acht verdoppelt.

Zweizonen-Klimaautomatik, LED-beleuchtete Frontspiegel für beide Beifahrer, Parksensoren vorn und eine ferngesteuerte Heckklappe gehören zu den weiteren Extras, während die Außenschweller jetzt silbern sind.

Der Zugang zur Kabine erfolgt über einen intelligenten schlüssellosen Zugang (der sich automatisch verriegelt, wenn sich der Fahrer mehr als drei Meter entfernt), und während die Stoffverkleidung beibehalten wird, ist sie gehoben und der Innenraum ist mit schwarzen, silbernen und verchromten Akzenten übersät. .

Für den Fahrer gibt es jetzt ein Lederlenkrad und einen Schalthebel sowie eine elektrische Lordosenstütze.

Das Flaggschiff der neuen MU-X-Linie bleibt der LS-T. Die wichtigsten Änderungen, die seinen erstklassigen Charakter verraten werden, sind attraktive zweifarbige Leichtmetallräder und eine Lederausstattung für die Innenausstattung.

Das Spitzenmodell kostet 59,900 US-Dollar für die Allradversion (4 US-Dollar mehr) und kostet bis zu 2 US-Dollar für das Allradmodell, 9,800 US-Dollar mehr als das alte Modell.

Das bedeutet eine Radvergrößerung um zwei Zoll auf 20 Zoll und „gesteppte“ Lederausstattungen an Sitzen, Innentüren und Mittelkonsole sowie eine zweistufige Sitzheizung für die beiden Vordersitze.

Der Fahrersitz des LS-T verfügt über eine achtfache Leistungseinstellung, eine LED-Innenbeleuchtung, eine integrierte Beleuchtung im Gangwahlschalter, eine Reifendrucküberwachung und einen automatisch abblendenden Mittelspiegel unter weiteren Funktionen für den Fahrer.

Flaggschiff-Käufer werden auch von der Motorfernstartfunktion profitieren, die perfekt ist, um ein geparktes Auto an australischen Sommertagen kühl zu halten.

Was sein konkurrenzfähiges Set betrifft, so hat der gestiegene Preis des MU-X ihn nicht über die von seinen Konkurrenten festgelegten Parameter hinausgetrieben, aber er untergräbt den Preisvorteil von Isuzu.

Der auf dem Ford Ranger basierende Everest beginnt bei 50,090 US-Dollar für das RWD 3.2 Ambiente und endet bei 73,190 US-Dollar für das Titanium 2.0WD-Modell.

Toyota Fortuner bietet ein reines Allradmodell für seinen auf Hilux basierenden Wagen an, der bei 4 US-Dollar für den Einstiegs-GX beginnt, auf 49,080 US-Dollar für den GXL klettert und bei 54,340 US-Dollar für den Crusade endet.

Der Mitsubishi Pajero Sport kostet ab 47,490 US-Dollar für einen fünfsitzigen GLX, aber der Siebensitzer erfordert einen GLS ab 52,240 US-Dollar; die Auswahl an Kombis auf Triton-Basis liegt bei 57,690 US-Dollar für den siebensitzigen Exceed.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

Es gibt viele Gemeinsamkeiten zwischen dem D-MAX-SUV und seinem Kombi-Bruder – was gut ist, denn der neue Look kommt gut an.

Geformte Flanken und eine breitere Schulterform haben den etwas flacheren Look des Vorgängers ersetzt, und die Kotflügelverbreiterungen sind jetzt etwas stärker in die Flanken des neuen MU-X integriert.

MU-X ist oft auf der Straße präsent. (Bildnachweis: Stuart Martin)

Die klobige Fensterbehandlung in der hinteren Ecke des abgehenden MU-X wurde durch eine dünnere C-Säule und eine traditionellere Fensterform ersetzt, die eine bessere Sicht für diejenigen bietet, die in der dritten Reihe sitzen.

Eine starke Schulterlinie und eine quadratischere Haltung heben den MU-X auf der Straße hervor, mit attraktivem Design vorne und hinten, wobei letzterer wahrscheinlich mehr Aufmerksamkeit erfordert als die Schnauze des vorherigen MU. -X.

Die ausgestellten Radläufe sind nun stärker in die Seiten integriert. (Bildnachweis: Stuart Martin)

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Der MU-X ist nach dem Ford Everest der zweitgrößte in der Gesamtlänge und hat eine Länge von 4850 mm – eine Steigerung um 25 mm – mit 10 mm mehr Radstand, der jetzt 2855 mm beträgt, 5 mm länger als der Ford.

Der neue MU-X ist 1870 mm breit und 1825 mm hoch (1815 mm für den LS-M), 10 mm höher, obwohl die Spurweite unverändert bei 1570 mm bleibt.

Die Bodenfreiheit wurde um 10 mm auf 235 mm von 230 mm erhöht, die für das Basis-LS-M aufgeführt sind. 

Was um 35 mm reduziert wurde, ist die allgemeine Kopffreiheit, die unter den Dachlinien von Everest, Pajero Sport und Fortuner liegt, mit einer Verringerung des vorderen Überhangs um 10 mm und einer Erhöhung des hinteren Überhangs um 25 mm.

Das Volumen des Laderaums und der Kabine hat sich aufgrund verbesserter Abmessungen erhöht. Vor allem der erste hat zugelegt – bei vollbesetzten Sitzen reklamiert der Hersteller 311 Liter Gepäckraum (im Vergleich zu 286 beim Vorgängerauto) und erhöht sich im Fünfsitzer-Modus auf 1119 Liter (SAE-Norm), eine Verbesserung von 68 Liter. .

Bei Nutzung aller sieben Sitzplätze wird das Kofferraumvolumen auf 311 Liter geschätzt. (Bildnachweis: Stuart Martin)

Wenn Sie zu einem schwedischen Möbellager fahren, bietet der neue MU-X bei umgeklappter zweiter und dritter Reihe 2138 Liter weniger als das Vorgängermodell mit 2162 Litern.

Der Laderaum ist jedoch benutzerfreundlicher, da die Sitze umgeklappt werden können, um einen flachen Laderaum zu erhalten.

In der fünfsitzigen Version wächst das Kofferraumvolumen auf 1119 Liter. (Bildnachweis: Stuart Martin)

Der Kofferraum ist über eine höher öffnende Heckklappe zugänglich, und es gibt einen Unterflurstauraum, der genutzt werden kann, wenn alle drei Reihen besetzt sind.

Flexibilität ist bei diesen SUVs der Schlüssel, und der neue MU-X bietet zahlreiche Sitz- und Kofferraumoptionen.

Bei umgeklappten Sitzen fasst der MU-X bis zu 2138 Liter. (Bildnachweis: Stuart Martin)

Die Breite im Innenraum scheint auf den beiden Vordersitzen reichlich vorhanden zu sein, deren Insassen Zugang zu viel Stauraum in der Konsole oder im Armaturenbrett mit zwei Handschuhfächern haben.

Keiner von ihnen ist massiv, aber es gibt eine anständige Menge an nutzbarem Platz, der nur durch eine seltsame Box im oberen Handschuhfach beeinträchtigt wird, die aussieht, als wäre sie für etwas gemacht, das auf diesem Markt nicht angeboten wird.

Die Mittelkonsole unter dem linken Ellbogen des Fahrers hat nutzbaren Platz, aber Sie werden wahrscheinlich den Stauraum der Konsole vor dem Gangwahlschalter verwenden.

Es ist perfekt für Telefone und erfordert zusätzlich zu den bereits verfügbaren USB- und 12-V-Steckdosen nur kabelloses Laden.

Der MU-X hat viele Aufbewahrungsmöglichkeiten (abgebildet ist die LS-T-Variante).

Letzteres war jedoch seltsam stromlos - wir konnten nicht mehrere verschiedene Stecker in der vorderen oder hinteren 12-Volt-Steckdose zum Laufen bringen.

Die vorderen und hinteren Türtaschen können eine 1.5-Liter-Flasche aufnehmen, die Teil von einem Dutzend Getränkehalteroptionen ist.

Die vorderen Passagiere erhalten zwei Getränkehalter in der Mittelkonsole und einen unter jeder äußeren Belüftungsöffnung, die sich hervorragend zum Warmhalten oder Kühlen von Getränken eignen – eine ähnliche Anordnung findet sich beim Toyota Duo.

Die mittlere Reihe hat die einzigen ISOFIX-Verankerungen – an den äußeren Sitzen – und Kabel für alle drei Positionen sowie Getränkehalter in der Armlehne und zwei USB-Ladepunkte; Das Dach hat Lüftungsschlitze und Lüftersteuerungen (aber keine Lautsprecher mehr auf dem Dach).

Für größere Erwachsene gibt es viel Kopf- und Beinfreiheit. (Bildnachweis: Stuart Martin)

In den Lehnen der Vordersitze befinden sich Kartentaschen sowie ein Taschenhaken auf der Beifahrerseite. 

Leider ist kein dreipoliger Haushaltsstecker für 230-240-Volt-Geräte zu sehen, der auf der gegenüberliegenden Seite auftaucht.

Die Sitzbasis bewegt sich nicht für die zweite Reihe, um Beinfreiheit zu schaffen, aber die Rückenlehne lehnt sich ein wenig zurück.

Mit 191 cm Körpergröße kann ich auf meinem Fahrersitz mit etwas Kopf- und Beinfreiheit sitzen; Die Zeit in der dritten Reihe sollte auf Kurzstrecken beschränkt sein, es sei denn, Sie sind in der einstelligen Altersgruppe.

Die Sitze der zweiten Reihe lassen sich nach vorne klappen, um den Zugang zur dritten Reihe zu ermöglichen. (Bildnachweis: Stuart Martin)

Außerhalb der dritten Reihe befinden sich zwei Getränkehalter sowie mehrere Fächer für Kleinteile.

USB-Steckdosen gibt es keine, aber die 12-Volt-Steckdose im Laderaum könnte zur Not funktionieren, wenn sie zur Stromversorgung überredet werden könnte.

Die elektrische Heckklappe piepste dreimal und ließ sich nicht öffnen. Wie wir später herausfanden, wurde diese Funktion durch das Vorhandensein eines Anhängersteckers in der Steckdose verursacht.

So wie jetzt die Parksensoren hinten beim Rückwärtsfahren einen Anhänger erkennen, wurde die Heckklappenfunktion so ausgelegt, dass sie nicht an die Anhängerkupplung stößt. Hoffen wir, dass der Funktionalität und den Schaltern des aktiven Sicherheitssystems die gleiche Aufmerksamkeit für Rückmeldungen geschenkt wird.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Der 3.0-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor ist einer der Grundpfeiler der Isuzu-Reihe, und dieses neue Triebwerk ist in vielerlei Hinsicht eher eine Übung in Evolution als Revolution. Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht.

Als solcher wird der neue MU-X vom 4JJ3-TCX angetrieben, einem 3.0-Liter-Vierzylinder-Common-Rail-Turbodiesel-Direkteinspritzer, der ein Nachkomme des vorherigen MU-X-Triebwerks ist, wenn auch mit zusätzlichen Abgasemissionen. Reduzierer zur Reduzierung des Ausstoßes von Stickoxiden und Schwefelwasserstoff.

Aber Isuzu behauptet, dass der zusätzliche Fokus auf Emissionen der Leistungsabgabe nicht geschadet hat, die bei 10 U/min um 140 kW auf 3600 kW gestiegen ist, und das Drehmoment zwischen 20 und 450 U/min um 1600 Nm auf 2600 Nm gestiegen ist.

Der neue Motor hat einen Turbolader mit variabler Geometrie (wenn auch jetzt elektrisch gesteuert), der einen guten Motor-Boost-Effekt bietet, mit einem neuen Block, Kopf, Kurbelwelle und Aluminiumkolben sowie einem höheren Ladeluftkühler.

Der 3.0-Liter-Turbodiesel entwickelt eine Leistung von 140 kW/450 Nm.

Wie bei früheren Inkarnationen des Kombis und seines Kombi-Geschwisters ist das entspannte Drehmoment im mittleren Bereich dieses unterlasteten Motors das, was viele Anhänger und Offroad-Enthusiasten anspricht.

Isuzu behauptet, dass sich das durchschnittliche Drehmoment verbessert hat, wobei 400 Nm von 1400 U / min auf 3250 U / min und 300 Nm bei 1000 U / min verfügbar sind, Behauptungen, die nach einiger Zeit hinter dem Lenkrad etwas Wahres haben.

Isuzu vermeidet das System der selektiven katalytischen Reduktion (SCR), das AdBlue erfordert, und entscheidet sich stattdessen für eine Mager-Stickoxid (NOx)-Falle (LNT), die die Stickoxid (NOx)-Emissionen auf Euro 5b-Standards minimiert. 

Es gibt auch ein neues Hochdruck-Direkteinspritzsystem mit einer um 20 % effizienteren Kraftstoffpumpe, die Dieselkraftstoff durch neue hocheffiziente Einspritzdüsen in eine neue Brennkammer leitet.

Die wartungsfreie Steuerkette aus Stahl verspricht leiser und langlebiger zu sein, mit einem Satz Doppelscher-Zwischenräder, die laut Isuzu die Haltbarkeit verbessern und Motorrasseln und Vibrationen reduzieren.

An den Motor ist ein Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt. (abgebildet ist die LS-U-Version)

Dies zeigt sich in Bewegung mit niedrigeren Motorgeräuschpegeln in der Kabine, aber es gibt keinen Zweifel an der Art des Motors unter der Motorhaube.

Die Sechsgang-Automatik und der Teilzeit-Allradantrieb werden ebenfalls von ihrem Arbeitspferd-Bruder übernommen, einem Getriebe, das daran gearbeitet wurde, die Qualität und Geschwindigkeit des Schaltens zu verbessern, was aus der Zeit hinter dem Lenkrad ersichtlich ist.

Das Hinzufügen eines Sperrdifferenzials hinten wird auch SUVs gefallen, aber der Hinterradantrieb oder die serienmäßige Option für das Allradsystem mit geschlossener Oberfläche ist immer noch exklusiv für den Mitsubishi Pajero Sport.

Die Automatik behält ihre Fähigkeiten beim Herunterschalten zur Motorbremsung bei langen Abfahrten, was auch über manuelles Schalten erfolgen kann – im manuellen Modus wird sie auch nicht überpowern und gegen den Fahrerwunsch hochschalten. .

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Spritspar-Angaben im einstelligen Bereich wären für Spritbeobachter willkommen, und der MU-X gehört zu denen, die trotz eines um knapp einen halben Liter gestiegenen Kraftstoffverbrauchs auf 100 km im Vergleich zu seinem Vorgänger am Sprit sparen.

Der angegebene Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 7.8 Liter pro 100 km für MU-X-Modelle mit Hinterradantrieb und steigt leicht auf 8.3 Liter pro 100 km für die 4 × 4-Seite der Reichweite.

Denken Sie daran, dass dies ein mehr als 20-minütiger Testzyklus im Abgaslabor über zwei ungleiche Zeitfenster ist, gewichtet mit dem Stadtzyklus, der eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 19 km/h und viel Leerlaufzeit hat, während der kürzere der Autobahnzyklus zeigt eine Geschwindigkeit von 63 km/h. Durchschnittsgeschwindigkeit und Spitzengeschwindigkeit von 120 km/h, was wir hier natürlich nie machen würden.

Nachdem wir knapp 300 km zurückgelegt hatten, verbrauchte der MU-X LS-T laut Bordcomputer durchschnittlich 10.7 Liter auf 100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 37 km/h, was darauf hindeutet, dass bis zu diesem Zeitpunkt hauptsächlich Stadtverkehr, kein Abschleppen oder Offroad-Fahren.

Theoretisch reduziert sich die Reichweite dank eines neu vergrößerten 800-Liter-Tanks um 80 Liter auf rund 15 Meilen, obwohl es keinen Grund gibt, den hochbeinigen Touring-Wert von 7.2 Litern pro Motor anzuzweifeln. 100 km (Laboranzeige der Autobahn).

Der Kraftstoffverbrauch stieg auf 11.7 Liter pro 100 km nach einer 200 km langen Hin- und Rückfahrt mit einem Schwimmer und einem vierbeinigen Passagier und bewegte sich im Bereich von 10 Litern pro 100 km (bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 38 km / h) für den täglichen Einsatz. ehemalige.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Ein großer Fortschritt für den Kombi der Isuzu-Familie ist die Liste der Sicherheitsmerkmale, die jetzt vollständig mit aktiver und passiver Sicherheitsausrüstung bestückt ist.

Während wir den LS-T im Test hatten, schloss das ANCAP-Crashtestteam die Bewertung des neuen Isuzu-Kombi ab und lieferte im jüngsten Testmodus eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung, was angesichts des D-MAX nicht ganz unerwartet ist an. basierend auf einer ähnlich hohen Bewertung.

Die Karosserie ist dank der Verwendung von ultrahochfestem Stahl in der Trennwand, den Schwellern und den Karosseriesäulen um 10 % steifer und stärker; Isuzu behauptet, dass die neue Karosseriestruktur im Vergleich zum vorherigen MU-X doppelt so viel hochfesten und ultrahochfesten Stahl verwendet. 

Die Marke sagt, dass sie außerdem 157 zusätzliche Schweißpunkte entwickelt hat, die während der Produktion an Schlüsselbereichen der Karosserie angebracht wurden, um die Festigkeit und Steifigkeit zu erhöhen.

Es gibt acht Airbags in der Kabine, die alle drei Reihen abdecken, wobei die vorderen Passagiere den besten Schutz erhalten – Fahrer und Beifahrer erhalten zwei Front-, Fahrerknie-, zwei Seiten- und Vorhangairbags, wobei sich letzterer bis in die dritte Reihe erstreckt.

Es gibt auch einen Front-Center-Airbag, der – weit entfernt von einem Fahrzeugsegment – ​​die Beifahrer bei einem Aufprall vor einem Frontalzusammenstoß schützt.

Der MU-X zeichnet sich jedoch durch Funktionen zur Kollisionsvermeidung aus, mit seinem 3D-kamerabasierten intelligenten Fahrerassistenzsystem (IDAS) zur Erkennung und Messung von Hindernissen – Fahrzeugen, Fußgängern, Radfahrern –, um die Schwere des Vorfalls zu verringern oder den Vorfall zu verhindern. 

Die MU-X-Reihe verfügt über eine automatische Notbremsung mit Abbiegeassistent und Vorwärtskollisionswarnung, einen adaptiven Tempomat mit Stop-Go, 

Hinzu kommt „Wrong Acceleration Mitigation“, ein komplettes System, das verhindert, dass der Fahrer bei Geschwindigkeiten bis zu 10 km/h unbeabsichtigt auf ein vorausfahrendes Hindernis auffährt, sowie ein Querverkehrswarner hinten, eine Überwachung des toten Winkels und eine Überwachung der Fahreraufmerksamkeit gehören dazu das Sicherheitsarsenal.

Der multifunktionale Spurhalteassistent arbeitet ab einer Geschwindigkeit von 60 km/h und warnt den Fahrer entweder beim Verlassen der Fahrspur oder führt den MU-X aktiv zurück in die Mitte der Fahrspur.

Der einzige Wermutstropfen ist, dass der Fahrer 60 bis 90 Sekunden braucht, bevor er losfährt, um einige der aktiven Sicherheitssysteme zu verzögern oder zu deaktivieren, die in einigen Fällen alles andere als subtil und störend für den Fahrer sind.

Die meisten Marken schaffen es, weniger komplizierte Prozesse zu haben, einschließlich in den meisten Fällen einen, wenn auch langen Tastendruck, um das Verlassen der Fahrspur abzulenken, zu deaktivieren oder zu reduzieren, sowie die Korrektur toter Winkel und Warnungen.

Vielleicht könnten alle leeren Tasten auf beiden Seiten des Gangwahlschalters für diese Systeme verwendet werden, anstatt sie im mittleren Displaymenü über die Bedienelemente am Lenkrad zu verstecken?

Isuzu hat Feedback dazu und das Unternehmen sagt, dass andere Optionen in Betracht gezogen werden.

Der neue MU-X bietet auch eine verbesserte Bremsleistung dank größerer belüfteter vorderer Scheiben, die jetzt einen Durchmesser von 320 mm und eine Dicke von 30 mm haben, was einem um 20 mm vergrößerten Durchmesser entspricht. die hinteren Scheiben haben ein festes Maß von 318 x 18 mm.

Ebenfalls neu ist die elektronische Feststellbremse mit Auto-Hold-Funktion, die es so noch nicht in ihrem universellen Pendant gab.

Zu den wichtigsten Aufgaben, die Fahrzeuge in diesem Segment übernehmen können, gehört das Abschleppen von schweren und sperrigen Gegenständen wie Booten, Wohnwagen oder Pferdekarren.

Hier soll der neue MU-X mit einer um 500 kg erhöhten Anhängelast auf 3500 kg bei einem Gesamtgewicht von 5900 kg Fuß fassen.

Hier kommt das Anhänger- und Fahrzeuggewichtsspiel ins Spiel.

Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 2800 kg (Leergewicht 2175 kg und Zuladung 625 kg) bleiben bei voller Ballenlast von 3.5 Tonnen nur noch 225 kg Nutzlast im MU-X.

Der MU-X hat eine Bremszugkapazität von 3500 kg. (Bildnachweis: Stuart Martin)

Isuzu entspricht Ford Everest im GCM-Gewicht von 5900 kg, Pajero Sport wiegt 5565 kg und Toyota Fortuner GCM wiegt 5550 kg; Ford und Toyota geben an, dass die Anhängelast mit Bremsen 3100 kg beträgt, während Mitsubishi sogar 3000 kg hat.

Aber ein 2477 Kilogramm schwerer Ford mit einer maximalen Anhängelast von 3100 kg bleibt mit 323 kg Nutzlast übrig, während ein leichterer Toyota mit den gleichen Anforderungen an die Traktion mit Bremsen mit 295 kg Nutzlast übrig bleibt.

Mitsubishis drei Tonnen Anhängelast mit Bremsen und sein Leergewicht von 2110 kg bieten 455 kg Nutzlast bei einem Gesamtgewicht von 5565 kg. 

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

6 Jahre / 150,000 km


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Isuzu hat den neuen MU-X mehr unterstützt als die meisten seiner Gegner, beginnend mit einer Werksgarantie von sechs Jahren oder 150,000 km.

Der MU-X hat "bis zu" sieben Jahre Pannenhilfe, wenn er durch das Isuzu-Händlernetz im Rahmen eines siebenjährigen Serviceprogramms mit begrenztem Preis gewartet wird, von dem die Marke sagt, dass es etwa 12 Prozent billiger ist als das Ersatzmodell. 

Die Wartung ist alle 15,000 km oder 12 Monate erforderlich, was es an die Spitze der Intervalle bringt (Toyota liegt immer noch bei sechs Monaten oder 10,000 km, während Mitsubishi und Ford das MU-X-Intervall erreichen), mit einem Top-Preis-Service innerhalb 389 Dollar. und 749 $ für insgesamt 3373 $ über sieben Jahre.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Was sofort ins Auge fällt – auch beim ersten Starten und Fahren bei kaltem Wetter – ist der niedrigere Geräuschpegel in der Kabine.

Dass unter der Motorhaube der Vierzylinder-Diesel arbeitet, ist den Passagieren natürlich immer noch bewusst, aber deutlich weiter weg als beim Vorgänger, und das gilt auch für die Außengeräusche im Allgemeinen.

Die mit Leder bezogenen Sitze sind auf allen dreireihigen Berichten bequem, obwohl der Platz in der dritten Reihe für diejenigen gemütlich ist, die sich ihren Teenagern nähern, aber die Sicht ist besser als das ausgehende Auto.

Der Fahrkomfort wird durch neue Einstellungen der Vorder- und Hinterradaufhängung verbessert, ohne dass die Karosserie beim Abschleppen zu stark rollt oder durchhängt; Die Lenkung fühlt sich gewichtiger und weniger entfernt an als in dem Auto, das sie ersetzt, mit einem verbesserten Wenderadius.

MU-X erfordert, dass die Elektronik ausgeschaltet wird, während auf Sand gefahren wird. (abgebildet ist die LS-U-Version)

Die Front verfügt über ein völlig neues Doppelquerlenker-Design mit steiferen Federn und einem neu gestalteten Stabilisator, während das Heck über eine Fünflenker-Schraubenfeder mit einem breiteren hinteren Stabilisator verfügt, um eine erhöhte Nutzlast beim Abschleppen zu bewältigen und gleichzeitig einen komfortablen unbeladenen Zustand zu gewährleisten“, sagt Isuzu .

Das Bleiben mit dem Schwimmer im Rücken zeigte einen gewissen Abfall unter Last - wie zu erwarten war -, aber die Fahrt litt nicht viel, und der bullige Mittelbereich des Motors war der Aufgabe gewachsen.

Eine Lastverteilungskupplung kann es wert sein, aus einem Zubehörkatalog ausgewählt zu werden, wenn hohe Anhängelasten wahrscheinlich regelmäßige Arbeit sind.

Das Automatikgetriebe hat seine intuitive Schaltweise beibehalten und schaltet bergab herunter, wenn die Aktionen des Fahrers dies erfordern.

Verbesserter Fahrkomfort. (abgebildete Variante LS-T)

Ich habe auch den manuellen Schaltmodus genutzt, bei dem die Automatik den Fahrer nicht übersteuert, aber dies ist alles andere als ein obligatorisches Verhalten beim Abschleppen, außer vielleicht, um ein übermäßiges Schalten in den 6. Gang zu verhindern.

Als ich den Nag fallen ließ und von der Anhängerkupplung schwebte, gab es einen kurzen Flirt mit dem 4WD-Wahlschalter und der hinteren Diff-Sperre, wobei die niedrige Reichweite eine schnellere Leistung zeigte.

Der nutzbare Radweg des neu gestalteten Hinterrads zeigte eine gute Traktion auf der großen Aufhängungstestschwelle, wo die verbesserten Fahrwinkel im Gelände kein Rutschen bedeuteten und die resultierenden Straßenreifen kein Drama in langem, nassem Gras erlebten.

Eine kurze Fahrt am Strand entlang – auf Straßenreifen mit hoher Reichweite – demonstrierte die Fähigkeiten des siebensitzigen Isuzu auf weichem Sand, aber die Elektronik musste ausgeschaltet werden, um unerwünschte Störungen zu vermeiden.

Das Heck hat eine Fünflenker-Federanordnung. (Bildnachweis: Stuart Martin)

Eine niedrige Reichweite wird nicht benötigt, bis auf sehr weichen Sand gestoßen wird, und das neue hintere Sperrdifferenzial schien nie notwendig zu sein, also müssen wir offensichtlich ernsteres Gelände finden. 

Der Bereich, in dem der MU-X arbeiten muss, sind einige funktionale Operationen für den Fahrer - seltsam erscheint beispielsweise, dass die Liste der Radiosender während der Fahrt nicht verfügbar ist, aber alle Einstellungsmenüs (zumindest auf dem Mitteldisplay) können verändert sein.

Das Steuerrad braucht auch etwas Arbeit, mit den Funktionen "Stumm" und "Modus" auf derselben Taste, aber links davon ist ein leerer Platz, der verwendet werden könnte?

Auf der rechten Speiche ist die Menüfunktion für den Zugriff auf aktive Sicherheitsfunktionen, von denen einige plötzlich auftreten und vor dem Abschleppen gelöst werden müssen, übermäßig verwirrend und nur im Stand zugänglich.

Es kann bis zu 60 Sekunden dauern (wenn Sie wissen, was Sie suchen müssen), um diese Funktionen zu verzögern oder zu deaktivieren, und muss jedes Mal durchgeführt werden, wenn Sie Ihr Auto starten. Isuzu hat Feedback zu diesem Problem erhalten und behauptet, es zu untersuchen.

Urteil

So viele SUVs werden von – verzeihen Sie die Unhöflichkeit – Züchtern gekauft, die wie Entdecker aussehen wollen, wobei sie einer Offroad-Situation am nächsten kommen, ist das Schuloval in Vorbereitung auf die Messe.

Der MU-X ist keiner dieser Geländewagen ... seine Prahlerei spricht eher davon, ein Boot zu starten als einen Boutique-Parkplatz, mit echten Geländefähigkeiten und Schleppfähigkeiten. Er erledigt die Aufgaben in der Vorstadt, ohne sich zu ärgern, sieht anständig aus und kann bei Bedarf die Hälfte der Fußballmannschaft seines Nachwuchses tragen.

Isuzu hat viel getan, um den MU-X an der Spitze seines Segments zu halten. Der Preis ist nicht mehr der Vorteil, der er einmal war, aber er kombiniert immer noch Attribute an mehreren Fronten für einen fairen Kampf.