Geschichte von Maserati – Auto Story

La Maserati er hatte ein hartes Leben: in seinem eigenen 100 Jahre Das Leben starb und ist mehrmals wie ein Phönix auferstanden und hat dank Fiat... Lass es uns gemeinsam herausfinden Geschichte Haus des Dreizack, ausschließlich für die Produktion von Rennwagen geschaffen und später zum Symbol geworden Supersportwagen "hergestellt in Italien".

Maserati, Geschichte

La Geschichte Die Marke Emilian beginnt offiziell am 1. Dezember 1914, als die drei Brüder Maserati (Alfieri II, Ernesto ed unhöflich sein) – bereits im Maschinenbau tätig – gegründet Bologna Werkstatt spezialisiert auf Motorenbearbeitung Isotta Fraschini e Diatto... Während des Ersten Weltkriegs patentierte Alfieri eine innovative Zündkerze und konzentrierte sich am Ende des Konflikts durch den Einbau eines Motors auf die Welt des Rennsports. Spanisch-Schweizer auf Isotta Fraschini. Auf diesem Auto gewann er zusammen mit seinem Bruder Ernesto Susa-Moncenis von 1921.

1922 wurde die Marke Turin Diatto Er bot den Maserati-Brüdern die Leitung der sportlichen Aktivitäten der Marke und Alfieri die Rolle des offiziellen Fahrers an, doch drei Jahre später zog sich der piemontesische Hersteller aufgrund von Schulden aus dem Rennsport zurück. Dank der finanziellen Unterstützung des Marquis Diego de Sterlich Maseratis gelang es, zehn Diatto 30 Sport-Chassis zu erwerben.

Erste Siege

Erste Maserati Stets - Typ 26 1926 ist nichts als Evolution Diatto GP 8C Turbo ausgestattet Motor 1.5-Achtzylinder-Reihenmotor mit 120 PS Im selben Jahr kreierte Mario – der fünfte Bruder von Maserati und der einzige ohne Leidenschaft für Mechanik – das legendäre Dreizack-Logo, inspiriert vom Logo auf dem Brunnen Neptun in Piazza Maggiore a Bologna.

1927, während des Rennens in Sizilien (Messina-Pokal) wird Alfieri Opfer eines schrecklichen Unfalls, bei dem er eine Niere verliert. Nächstes Jahr kommt der erste große Sieg - Ätna-Pokal - Dank an Speck Borzaccini... Ein Fahrer aus Umbrien setzt sich 1929 in Cremona hinter das Steuer eines V4 ausgestattet Motor mit 16 Zylindern, Geschwindigkeitsweltrekord beim Start von 10 km und 1930 gewinnt den ersten internationalen Erfolg Trident al Tripolis GP.

Tod von Alfieri

in 1932 Alfieri Maserati stirbt nach einer Operation und Ernesto beendet seine Pilotenkarriere, um die Leitung des Unternehmens zu übernehmen: Er konzentriert sich mit Ettore auf den technischen Teil und ernennt seinen vierten Bruder Bindo (erinnert sich an Isotta Fraschini) Präsident. Im Jahr darauf kommt der erste Sieg – in Frankreich mit Giuseppe Campari - in einem von Tolle Prüfungen (die wichtigsten Rennen vor der Formel 1) und Tazio Nuvolari (verlässt Ferrari nach einer Auseinandersetzung mit Enzo, dass dieser nicht wollte, dass er 50 % der Cavallino-Aktien hält) gewinnen den Grand Prix von Belgien nach dem Start mit dem letztere Stellung. auf der 8CM geändert.

Sie waren Bären

1937 ist das Jahr, in dem Maserati von einem Geschäftsmann aus Modena gekauft wurde. Adolfo Orsi, die das Markenlogo verwendet, um für ihre anderen Aktivitäten zu werben. Bindo, Ernesto und Ettore teilen sich, frei von Verwaltungslasten, Aufgaben innerhalb des Unternehmens: Der erste kümmert sich um den kaufmännischen Teil, der zweite um das Design und der dritte um die Fabrik. Kerzen... Im gleichen Jahr Giulio Severi erobern Targa Florio ab 6 cm: Sizilianisches Rennen noch dreimal in Folge von der Emilian Company gewonnen mit Giovanni Rocco und in zwei Fällen mit Luigi Villoresi.

Indianapolis gewinnt

1939 zog Orsi um Maserati in der Heimatstadt - Modena - in dem ihm gehörenden Gebiet und im selben Jahr 8CTF (3.0 Achtzylindermotor mit zwei Kompressoren und einem Öltank, der als mittlerer Querträger des Chassis fungiert) - das erste Auto, das unter der neuen Leitung entwickelt wurde - gewinnt (zum ersten Mal für ein italienisches Auto) Indianapolis 500 mit einem Fahrer aus den USA Wilbur Shaw... Die Kombination wurde 1940 bestätigt: Kein anderer Tricolor-Motor konnte das prestigeträchtige Yankee-Rennen gewinnen.

Weltkrieg

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion von Rennwagen vorübergehend eingestellt, um die Produktion von Kerzen und Produkten für die Armee zu erleichtern. Am Ende des Konflikts verliert Adolfo Orsi das Interesse am Rennsport, aber die drei Maserati-Brüder halten dank einiger in Mailand während des Konflikts versteckten Geländewagen weiterhin ihren Traum vom "Rennsport" aufrecht. Inzwischen über den Atlantik Louis Nash gewinnt zwei Auflagen des legendären Bergrennens Pikes Peak (1946 und 1947) beim Fahren eines Trident-Autos.

Beginn der Serienproduktion

La A6 GKS ab 1947 - Abkürzung für Alfieri, 6 Zylinder (Motor 2.0 l. Maserati von den Brüdern Bindo, Ernesto und Ettore entwickelt, bevor sie das Unternehmen (das sich auf den Modellbau konzentrieren möchte) verlassen und gründen OSCA. Das erste Modena-Auto, das der Öffentlichkeit zur Verfügung steht, ist A6 1500: Auf dem Genfer Autosalon im selben Jahr präsentiert, ist es entworfen Pininfarina und sammle ein Motor 1.5 Reihensechszylinder.

Doch sportliche Erfolge stellen sich immer wieder ein: 1948 kehrt das Haus des Dreizacks zurück, um einen der Tolle Prüfungen – Monte Carlo mit Giuseppe Farina und 4CLT und Silverstone mit Villoresi und 4CLT / 1948 - und nächstes Jahr Swiss Toulo de Graffenried gewinnt erneut auf der britischen Rennstrecke.

50-er Jahren

Die 50er fingen schlecht an für Maserati aufgrund zunehmend gewalttätiger Zusammenstöße zwischen Adolfo Orsi und seine Mitarbeiter: Die Gießereien sind sogar von der Genossenschaft besetzt. Trotzdem gelang es dem Hersteller aus Modena 1950, an der ersten Weltmeisterschaft teilzunehmen. F1 seine Geschichte und holt das erste Podium im zweiten Rennen der Saison, als ein Fahrer aus Monaco Louis Chiron Heim-Grand-Prix endet auf dem dritten Platz.

1952 wurde die Genossenschaft, die die Gießereien in Modena betrieb, liquidiert und die Gewerkschaften selbst forderten Orsi auf, zurückzukehren und das Unternehmen zu führen. Er wurde vom besten Fahrer jener Jahre angeheuert - einem Argentinier. Juan Manuel Fangio - der jedoch erst 1953 aufgrund eines Unfalls in F2 (gebrochener Halswirbel) debütierte, der dazu führte, dass er die gesamte Saison verpasste.

Erster Sieg Maserati in F1 kommt dank Fangio und seinem Team zum Großen Preis von Italien 1953 A6 GCM... Im selben Jahr muss Orsi auf Druck der Ehemänner seiner Schwestern die Führung seiner Unternehmen auf verschiedene Familienmitglieder aufteilen und überlässt diese ihm und seinem Sohn. Omar Kontrolle von Werkstätten (Maschinen und Werkzeugmaschinen).

La 250F

La 250Fvorgesehen für die Teilnahme an F1-Welt 1954 und ausgestattet mit Motor 2.5 240 PS es gilt immer noch als eines der besten einsitzigen Autos aller Zeiten. Fangio hat einen Vertrag mit Mercedes aber während er darauf wartet, dass das deutsche Auto fertig ist, fragt (und bekommt) er die Möglichkeit, an den ersten beiden Grand Prix des Jahres (Argentinien und Belgien) in einem Trident-Auto teilzunehmen: Er gewinnt beide und wird am Ende Weltmeister der Saison.

1956 war der Brite der absolute Held des Modeneser Rennsports. Sterling Moos: berührt den Sieg bei den Weltmeisterschaften in Monte Carlo und Monza und zusammen mit dem Argentinier. Carlos Menditegi erobert Buenos Aires 300S der erste Sieg der Marke bei einem Rennen in der Weltmeisterschaft für Sportprototypen.

Legendär 1957

1957 - das beste Jahr der Geschichte Maserati: Fangio wird mit vier Siegen (Argentinien, Monte Carlo, Frankreich und Deutschland) und zwei Zweitplatzierten in sieben Grand Prix zum fünften und letzten Mal in seiner Karriere F1-Weltmeister. Im selben Jahr wurde das erste große Trident-Auto veröffentlicht: 3500 GT, das Modell, das die Modenese-Marke offiziell in einen vollwertigen Autohersteller verwandelt.

Krise

Von Sternen zu Lumpen: 1958. Adolfo Orsi geriet in eine Krise, weil die argentinische Regierung eine große Lieferung von Fräsmaschinen nicht bezahlen konnte. Er verkauft mehrere Privatgüter, verkauft eine Werkzeugmaschinenfabrik an ein ausländisches Unternehmen und bekommt ein Regime kontrollierte Verwaltung... Er bezahlt alle Schuldner, ist aber gezwungen, die Rennabteilung zu schließen: Er schafft es immer noch, alle seine Mitarbeiter woanders hinzubringen, selbst beim eingeschworenen Rivalen Ferrari.

60-er Jahren

Die 60er Jahre begannen mit dem jüngsten Erfolg in World Sports Prototypes von a. Maserati: a Typ 61 unter dem Kommando der USA Kameraden wer steigt auf die oberste Stufe des Podiums 1000 km vom Nürburgring seit 1961 dank des Yankees-Duetts im Masten Grigory e Lloyd Kasner... Im gleichen Jahr 3500 GTI, die erste italienische Sprache seit Motor ad Injektion.

1963 ist das Jahr, in dem Mistral (das letzte Trident-Auto, das von dem legendären Sechszylindermotor angetrieben wird, der vom 250F übernommen wurde) und vor allem, Quattroporte: Was damals die schnellste Limousine der Welt war, wurde auf dem Turiner Autosalon vorgestellt und wurde von einem leistungsstarken 4.1 V8-Motor mit 260 PS angetrieben.Fahnenträger Emilian erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h.

Der letzte Triumph Maserati-Motor in F1 stammt aus dem Jahr 1967, als der Mexikaner Pedro Rodriguez gewinnt den Großen Preis von Südafrika im Fahren Cooper... Im gleichen Jahr Ghibli, das erste von Modena entwickelte Auto Giorgetto Giugiaro: Es wird Erfolg geben.

Die Ära von Citroën

1968 gingen 60 % der Maserati-Aktien an Citroën: Orsi bleibt emeritierter Präsident und Omar ist im Vorstand für den kommerziellen Sektor zuständig. Das französische Unternehmen verwendet modenesische Motoren, um Modelle wie den SM zu entwickeln, während die Marke Trident einen Teil der Technologie von einem transalpinen Hersteller wie z hydropneumatische Federung.

Drei Jahre später – zeitgleich mit der Markteinführung Bora (Eins getrennt a Mittelmotor geboren, um Kunden von Lamborghini Miura zu stehlen) - Familie Bären kommt definitiv raus Maserati aber 1973 - wegen der Ölkrise - die Familie Michelin, Eigentümer von Citroën, verkauft die französische Marke Peugeot und die neuen Eigentümer beschließen, die legendäre Sportmarke aus der Emilia zu liquidieren..

L'era de Tomaso

Dank öffentlicher Gelder von Sich unterhalten (Industrielle Management- und Investmentgesellschaft) Argentinischer Unternehmer Alejandro de Tomaso erwirbt einen signifikanten Anteil an Maserati-Aktien: zahlt Schulden des Unternehmens ab und investiert in neue Modelle wie die dritte Generation Quattroporte (1979, Giugiaro-Design) und Biturbo (1981), eine zweitürige Limousine / Coupé, die für ihre Erschwinglichkeit, aber fragwürdige Zuverlässigkeit aufgrund der verkürzten Konstruktionszeit bekannt ist. Auto - zusammengebaut Mailand in Fabriken Innocenti – erzielt unglaubliche Erfolge, wirkt sich aber negativ auf das Markenimage aus.

Der Wendepunkt von Fiat

in 1993 Maserati geht an die Fiat-Gruppe, die vier Jahre später 50% der Firmenanteile verkauft Ferrari. Das erste Trident-Auto, das unter der neuen Leitung gebaut wurde, ist The Trident. 3200 GT Es wurde von Giugiaro entworfen und auf dem Pariser Autosalon 1998 vorgestellt, ein Jahr vor dem vollständigen Übergang der Marke Modenese zu Cavallino.

2001 kehrte Emilian mit Spyderauf der IAA in Frankfurt gezeigt: der erste Maserati, der jemals verbaut wurde Geschwindigkeit mit Schaltwippen am Lenkrad, hat eine ähnliche Linie wie der 3200 GT, verfügt jedoch über traditionellere Rücklichter, ein neu gestaltetes Chassis (kürzerer Radstand), Motor 4.2 Ferrari V8 und Antriebsstrang PPC (hinter in einem Block mit einem Differential).

Zurück zu Renn- und Produktneuigkeiten

2003 ist ein wichtiges Jahr für Maserati: fünfte Generation Quattroporte (eingeführt in Frankfurt) ist der erste Trident, der von entworfen wurde Pininfarina ein halbes Jahrhundert später und erobert zahlreiche Kunden. Auf der anderen Seite erleben wir 2004 eine offizielle Rückkehr zum Rennsport (47 Jahre später) mit MC12: Fahrzeug mit 6.0 V12-Motor und Monocoque-Faser-Chassis. Kohlenstoff, an der Meisterschaft teilnehmen FIA-GT und gewinnt den ersten Sieg auf der deutschen Rennstrecke Oschersleben mit Finnisch Mika Salo und mit unserem Andrea Bertolini.

Zwischen 2005 und 2009 wird es vier Pilotentitel geben (drei für das Duo aus Bertolini und dem Deutschen. Michael Bartels und einer für unsere Thomas Biaggi), zwei Konstrukteure (2005 und 2007, wenn Gran Turismo angespannt Pininfarina) und fünf Meisterschaften in Folge für das Team Vitafon... Im Jahr 2010 änderte die FIA ​​GT-Serie ihren Namen in GT1 Welt aber die Ergebnisse bleiben die gleichen: WM-Triumph für Bartels und Bertolini und die Dominanz zwischen den Teams für Vitaphone.

Reichweite Maserati reicher im Jahr 2013 mit zwei neuen Flaggschiffe: der Quattroporte der sechsten Generation (vorgestellt in Detroit) und seine jüngere Schwester Ghibli, jetzt in seiner dritten Serie (erstmals mit Hecktüren) und wird auf dem gleichen verkürzten Boden gebaut.