Tesla Model X Probefahrt
Der Elektro-Crossover hat eine solche Dynamik, dass er sich in den Augen verdunkelt – das Model X gewinnt 100 km/h schneller als Audi R8, Mercedes-AMG GT und Lamborghini Huracan. Sieht so aus, als hätte Elon Musk das Auto wirklich neu erfunden
Tesla Motors verkauft Autos nicht auf traditionelle Weise. Wenn Sie beispielsweise durch ein Einkaufszentrum in Amerika gehen, können Sie im Showroom auf eine Boutique mit Elektroautos stoßen. Die Vermarkter des Unternehmens glauben, dass dieses Format besser für große Geräte geeignet ist.
Es gibt auch traditionelle Autohäuser. Als ich in Miami in eines dieser Häuser ging, sah ich automatisch einen bärtigen Mann in kurzen Hosen an und erkannte ihn fast sofort als Landsmann. Er kam herauf, stellte sich vor und fragte, ob er einen Tesla gekauft habe oder es einfach tun würde.
Als Antwort sagte ein gelegentlicher Bekannter, dass er bereits ein Model S und ein Model X besitze und gab mir eine Visitenkarte. Es stellte sich heraus, dass dies der Direktor des Moskauer Tesla-Clubs Alexey Eremchuk ist. Er war es, der das Tesla Model X zum ersten Mal nach Russland brachte.
Tesla wird in Russland nicht offiziell verkauft, aber die Anzahl der importierten Autos hat bereits dreihundert überschritten. Enthusiasten verdienen Medaillen für Sturheit - es ist nicht möglich, diese Autos in Russland offiziell zu warten.
Wer ein "europäisches" Auto gekauft hat und in Zentralrussland lebt, hat die Möglichkeit, nach Finnland oder Deutschland zu fahren. Für die Besitzer von "amerikanischen Frauen" ist die Situation viel komplizierter. Europäische Händler weigern sich, solche Maschinen zu warten, und gewerbliche Reparaturen sind teuer. Aber unsere Handwerker haben gelernt, ihre Elektroautos selbst zu warten, und Alexey hat viel zu diesem Prozess beigetragen.
Es ist kein Zufall, dass er diesmal bei einem Tesla-Händler gelandet ist. „Eine der Schwachstellen von Tesla ist das Motorhaubenschloss, das bricht und blockiert, wenn es nicht richtig geschlossen wird. Tesla weigert sich, Teile zu verkaufen, und jedes Mal müssen sie erklären, dass ich das Auto nicht aus Russland bringen kann “, erklärte er.
Während wir uns unterhielten, brachte ein Mitarbeiter eines Autohauses die unglückselige Schlossbaugruppe mit zwei langen Kabeln heraus. Es stellt sich heraus, dass es auch sehr schwierig ist, einen neuen Tesla nach Russland zu bringen. Wir müssen auf einen Trick zurückgreifen - das Auto im Kaufland zu registrieren und es erst dann in das Gebiet der Russischen Föderation zu importieren, wie es offiziell verwendet wird. Die Kosten für die Zollabfertigung erhöhen den Preis des Autos um etwa 50%.
Die Vereinigten Staaten sind eine andere Sache. Es ist nicht notwendig, hier ein Auto für echtes Geld zu kaufen - Sie können es mit einer monatlichen Zahlung von 1 bis 2,5 Dollar leasen, abhängig von der Konfiguration, die mit der Konkurrenz durchaus vergleichbar ist.
Das erste Mal, dass ich einen Tesla fuhr, war vor ungefähr drei Jahren, als das allradgetriebene Modell S mit zwei Elektromotoren in der P85D-Version veröffentlicht wurde, die in 60 Sekunden auf 3,2 Meilen pro Stunde beschleunigen kann. Dann gab es einen doppelten Eindruck des Autos. Natürlich hat das Tesla Model S einen Wow-Effekt, aber nicht in Bezug auf die Qualität der Veredelungsmaterialien.
Das Topmodell X P100D basiert auf derselben Plattform wie der Esca und ist in sechs Versionen mit einer Gesamtkapazität von 259 bis 773 PS erhältlich. Vermarkter entschieden sich nicht nur für das beliebte Crossover-Format, sondern versuchten auch, das Auto mit noch mehr "Chips" auszustatten.
Die Frequenzweiche öffnet freundlich die Tür, wenn der Fahrer sich dem Schlüssel nähert, und schließt sie freundlich, sobald der Besitzer das Bremspedal berührt. Die Türen können auch über den zentralen 17-Zoll-Monitor gesteuert werden.
Das Interieur ist immer noch minimalistisch, so dass Sie vom Modell X keinen Luxus erwarten können. Die Verarbeitungsqualität ist jedoch im Vergleich zum Modell S gestiegen. Von den angenehmen kleinen Dingen gibt es Taschen in den Türen, Belüftung der Sitze und die Säulen und das Dach sind jetzt mit Alcantara verkleidet.
Das Tesla Model X hat auch eine unglaublich große Windschutzscheibe. Zuerst bemerken Sie die Skala aufgrund der Tönung im oberen Teil nicht, aber wenn Sie nachschlagen, verstehen Sie, wie groß sie ist. Diese Lösung hat sich an Kreuzungen als sehr nützlich erwiesen, wenn Sie durch eine Haltelinie fahren - die Ampel ist aus jedem Winkel sichtbar.
Es gibt aber auch ein Problem: Es gab keinen Platz für die Sonnenblenden, daher wurden sie vertikal entlang der Gestelle platziert. Sie können durch Anbringen eines Rückspiegels an der Plattform in die Arbeitsposition gebracht werden, und der Befestigungsmagnet schnappt automatisch ab.
Die Vordersitze von der "Arbeitsseite" sehen traditionell aus, aber die Rückseite ist mit glänzendem Kunststoff versehen. Die Sitze in der zweiten Reihe wissen nicht, wie man den Winkel der Rückenlehne relativ zum Kissen ändert, wie bei vielen Frequenzweichen, aber es ist immer noch bequem, darin zu sitzen.
Um auf die Galerie zuzugreifen, reicht es aus, einen Knopf auf dem Sitz in der zweiten Reihe zu drücken, damit er sich zusammen mit dem Vordersitz bewegt und vorwärts taucht. Sie müssen sich nicht zu sehr bücken - der offene "Falkenflügel" entfernt das Dach über dem Kopf der Passagiere.
Die Türen können auf engstem Raum geöffnet werden, um den Abstand zum Hindernis zu bestimmen, und können den Ablenkwinkel ändern. Hier unterscheiden sie sich von den Flügeltüren, die einen festen Winkel am Ellbogen haben.
Die Sitze der dritten Reihe befinden sich am Rand des Fahrgastraums und des Kofferraums. Sie können nicht mehr als Kinder bezeichnet werden und sind im Gegensatz zum Modell S in Fahrtrichtung eingebaut. Ich saß auch mit einer Zunahme von 184 Zentimetern recht bequem in der dritten Reihe. Wenn Sie nicht nur Passagiere, sondern auch Gepäck befördern müssen, können die Sitze der dritten Reihe leicht auf den Boden entfernt werden. Vergessen Sie übrigens nicht, dass Tesla anstelle des traditionellen Motorraums einen weiteren Kofferraum hat, wenn auch einen sehr kleinen.
Als ich mich hinter das Lenkrad setzte, stellte ich den Sitz hastig für mich ein und vergaß dabei das Lenkrad und die Spiegel - ich wollte unbedingt so schnell wie möglich aussteigen. Drücken Sie den Mercedes-Schalthebel, lassen Sie das Bremspedal los und die Magie begann. Von den ersten Metern an hatte ich den Eindruck, dass ich dieses Auto seit mehr als einem Monat gefahren bin.
Nach 500 m befand sich Tesla Model X auf einer unbefestigten Straße - nicht nur in Russland gibt es schlechte Straßen. Es stellte sich heraus, dass die Autobahn repariert wurde, aber es war nicht möglich, sie zu blockieren, da es keine alternativen Routen gab. Ein guter Grund, die Frequenzweiche in Aktion zu testen.
Schon bei niedriger Geschwindigkeit begann der Körper zu schwanken. Zuerst schien das Fahrwerk im Sportmodus "geklemmt" zu sein, aber nein. Der Grund ist höchstwahrscheinlich, dass die Vordersitze zu hoch angeordnet sind - auf einer unebenen Oberfläche entsteht die Wirkung eines Pendels. Je höher Sie sitzen, desto größer ist die Schwungamplitude. Sobald wir auf einen flachen Abschnitt der Straße fuhren, verschwand das Unbehagen sofort. Aber die Stille wurde von Zeit zu Zeit durch das Rascheln der Klimatisierung unterbrochen.
Vor uns gab es einen geraden und verlassenen Abschnitt - es war Zeit, die Dynamik auf der Ebene der Supersportwagen zu spüren. Stellen Sie sich vor, Sie stehen an einer Ampel und sobald die grüne Ampel aufleuchtet, kracht ein LKW mit hoher Geschwindigkeit gegen den Heckbereich des Autos und schiebt Sie an die Kreuzung. Ungewohnt ist eine solche Beschleunigung sogar erschreckend. Unglaubliche Agilität ist eine Folge der Tatsache, dass der Elektromotor in fast dem gesamten Drehzahlbereich ein maximales Drehmoment (967 Nm) liefert.
Im Moment der Beschleunigung ist ein leises "Trolleybus" -Summen zu hören, das mit dem Geräusch der Räder vermischt ist, aber was definitiv klar ist, ist ein Gefühl, das mit nichts zu vergleichen ist. Sehr schnell und praktisch geräuschlos. Natürlich ist Teslas Dynamik nicht unendlich und nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit ab. Meine Gefühle bestätigten die Überlegenheit des Modells X gegenüber dem zweimotorigen Modell S, das ich vor ein paar Jahren gefahren bin. Der Tesla Crossover gewinnt 3,1 in 8 Sekunden - schneller als der Audi RXNUMX, der Mercedes-AMG GT und der Lamborghini Huracan.
Auf der Autobahn vergessen Sie schnell die Gangreserve - Sie möchten lieber den Autopiloten aktivieren! Das System braucht definitiv einen Aufschlag oder ein Auto vor sich, an dem man sich "festhalten" kann. In diesem Modus können Sie Ihre Füße wirklich von den Pedalen nehmen und das Lenkrad loslassen, aber nach einer Weile fordert das Auto den Fahrer auf, zu antworten. Im vergangenen Jahr gab es einen tödlichen Unfall, als ein Tesla-Besitzer auf einer Nebenstraße von einem Lastwagen überfahren wurde. In solchen Fällen wird der Ruf ernsthaft geschädigt, sodass der Autopilot-Algorithmus ständig verbessert wird.
Schwierige Wetterbedingungen wie Schnee oder starker Regen können den Autopiloten blenden, sodass Sie sich nur auf sich selbst verlassen müssen. Ich kann nicht sagen, dass ich mich wohl gefühlt habe, die Kontrolle an den Autopiloten zu übergeben. Ja, es bremst und beschleunigt, und das Auto wird aufgrund eines Signals vom Blinker wieder aufgebaut, aber wenn sich das Tesla Model X einer Kreuzung nähert, gibt es Grund zur Nervosität. Wird es aufhören?
Das erste Patent für ein Elektrofahrzeug wurde vor über 200 Jahren erteilt, und die Welt verwendet immer noch Verbrennungsmotoren. Konzeptautos mit einem "Space" -Design, die in Serie gehen, werden aus Gründen des konservativen Geschmacks der Öffentlichkeit aller ihrer Vorteile beraubt. Es wäre lange so gewesen, bis die Jungs von Tesla beschlossen, das Auto neu zu erfinden. Und sie scheinen es geschafft zu haben.
| Länge, mm | 5037 |
| Höhe, mm | 2271 |
| Weite | 1626 |
| Radstand, mm | 2965 |
| Antriebseinheit | Vollständige |
| Luftwiderstandsbeiwert | 0.24 |
| Höchstgeschwindigkeit km / h | 250 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 3.1 |
| Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, s | 2.9 |
| Gesamtleistung, h.p. | 773 |
| Gangreserve, km | 465 |
| Maximales Drehmoment, Nm | 967 |
| Leergewicht, kg | 2441 |
