Testfahrt Infiniti Q50S Hybrid gegen Lexus GS 450h

Mit dem neuen Q50 will Infiniti seinen Kunden eine extrem dynamische Mittelklasse-Limousine anbieten. Aber mit fast den gleichen 350 PS. und der Lexus GS 450h hat ein entsprechendes Temperament. Welches der beiden Hybridmodelle wird insgesamt besser abschneiden?

Es dauerte eine Weile, bis der Hybrid aus seiner grünen Nische herauskam und ein Kämpfer für eine bessere Welt wurde. Motorsport ist dafür zum Imagekatapult geworden. Zwar mögen Formel-1-Fans den immersiven Sound kleinerer Motoren nicht besonders, aber Hybridsysteme haben ihren Platz in der Königsklasse eingenommen. Infiniti, die Luxusmarke von Nissan, die in dieser Linie technologisch und mit Renault direkt verbunden ist, ist ebenfalls Teil dieses Spiels. Die Franzosen lieferten jedoch Motorräder an Red Bull, Infiniti sponserte Red Bull und förderte seine Marke mit Hilfe von Sebastian Vettel.

Toyota leistete Pionierarbeit bei Hybridsystemen und machte Porsche und Audi mit ihren 1000-PS-Hybrid-Monstern das Leben im Marathon-Rennsport (nun ja, Le Mans war für Audi alles) schwer. und zeigt ganz deutlich, dass er das eine (Motorsport) auf Kosten des anderen (Geist und Effizienz) auch ohne machen kann.

Wenn wir uns an diesen Gedankengang halten, kommen wir zu zwei unserer Testwagen, die aus ökologischer Sicht eine kluge Lösung zu sein scheinen. Die Limousinen sind viertürige, 4,80 Meter lange Hybridantriebe mit Hinterradantrieb. Es klingt so rational, aber auch effektiv ...

Gleichzeitig passt das sparsame Vierzylinder-Untersetzungsgetriebe nicht unter die Haube. Nein, da haben reinrassige V6-Saugmotoren mit 3,5 Liter Hubraum und einer Leistung von rund 300 PS Platz, die in Kombination mit Elektromotoren eine Systemleistung von 364 (Infiniti) bzw. 354 (Lexus) PS erreichen. Auf diese Weise wird das Treten logischerweise mit einer Fülle von Kraft verstärkt, was im Infiniti aufgrund des deutlich höheren Gesamtdrehmoments ein einzigartiges subjektives Erlebnis erzeugt. Während Lexus 352 Nm bietet, liefert Infiniti 546 Nm – viel für ein Auto mit Hinterradantrieb. Das ist natürlich reparabel, denn in der Optionsliste für den Q50 gibt es die Möglichkeit, ein Doppelgetriebe zu bestellen. Na ja, zumindest auf trockener Fahrbahn vermisst man den Frontantrieb kaum, und auch ohne sprintet der Infiniti in nur 100 Sekunden auf 5,8 km/h. In dieser Hinsicht ist es eine Sekunde vor Lexus. Schön auch, dass die Elektronik bei voll durchgetretenem Gaspedal erst bei 7000 U/min schaltet. Natürlich hat so ein Flirt seinen Preis.

Lexus hingegen setzt auf ein bewährtes Technologieensemble mit einem Planetengetriebe, das kein so direktes Gefühl vermittelt. Beim Beschleunigen gibt der Motor ein monotones Geräusch von sich und die Geschwindigkeitssteigerung entspricht nicht der Geschwindigkeitssteigerung. Mit Vollgas bei 160 km / h beschleunigt der Lexus-Antrieb schärfer als der Infiniti, bleibt aber konstant bei 6000 U / min. Es fühlt sich an, als würde die Kupplung (falls vorhanden) zu rutschen beginnen.

Bisher mit Manifestationen vollständiger Macht. Wenn es um regelmäßiges Teilzeitfahren geht, gewinnt Lexus definitiv seine Sympathien und Einstellungen zurück und verdient zuversichtlich Punkte. Die Infiniti-Engine arbeitet jedoch auch ausgewogen und ihr Klang wird dank der Anti-Sound-Erzeugungstechnologie im Audiosystem noch leiser. Das Antriebssystem möchte ein komplexes Ballett mit zwei Kupplungen (eine zwischen Motor und Getriebe und eine dahinter) spielen, deren Funktion darin besteht, den Betrieb der verschiedenen Blöcke (der erste) und die Stoßdämpfer (der zweite) zu synchronisieren. Nach einem morgendlichen Start und beim Umschalten von rein elektrischer oder konventioneller Traktion auf Fahren mit einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor werden die Getriebeaktionen (insbesondere bei eingeschalteter Geschwindigkeitsregelung) jedoch nicht sehr diskret, und selbst bei kleinen Geschwindigkeitsanpassungen treten deutliche Stöße auf. Das Auto vermittelt den Eindruck, von einem ungeschickten Fahrer gefahren zu werden, der nicht ruhig Gas geben kann. Bei Lexus sind die Dinge harmonischer, obwohl es im Elektromodus nur bei Geschwindigkeiten für den Stadtverkehr bleibt, und bei Infiniti kann dies bei sehr sorgfältiger Handhabung des Gaspedals über 100 km / h erfolgen.

Hier kommt die jahrelange Hybrid-Erfahrung von Lexus ins Spiel, was beim Bremsen von Vorteil ist – die Bremswirkung des GS 450h ist schön dosiert, während der klare Betätigungspunkt des Q50 verloren geht. Das Gefühl des Infiniti ist seltsam und synthetisch, ohne offensichtliche Pedalverhärtung, und die Einstellung beim Umschalten von regenerativem Bremsen auf Standard erfordert mehr Präzision. Das hat nichts mit dem Hybridsystem zu tun, ein Problem mit dem Q50, der sonst gut stoppt, wenn er auf Oberflächen mit unterschiedlicher Traktion langsamer wird (siehe Einschub).

Ansonsten passt das sportliche Fahrwerk von Infiniti gut zur dynamischen Lenkung. Der Q50 bewegt sich mit Köder, nimmt bereitwilliger Kurven als der Lexus, dessen Allradlenksystem in erster Linie für mehr Fahrstabilität sorgt. Schade, dass die ansonsten innovative Q50-Lenkung (die ohne direkte Übertragung mechanischer Kraft vom Lenkrad elektrisch aktiviert wird und nur in Notsituationen eine solche Verbindung hergestellt wird) eigentlich nur ein technisches Spielzeug ohne besondere Vorteile ist. Es ändert das Übersetzungsverhältnis und den Grad der Lenkkraft, aber dies ist manchmal überraschend und kann das Vergnügen der Kurvenfahrt überwältigen. Der Lexus fährt sicher und zuverlässig an die Grenze, wo bereits eine Tendenz zum Untersteuern besteht. Infiniti hingegen möchte wegen des Traktionsverlustes an der Hinterachse zurückspulen.

Achtung? Nichts Besonderes. Bei beiden Autos arbeiten die Stabilitätsregelsysteme präzise und tadellos und wirken auch dann weiter auf die Bremsen, wenn die Vorderräder bereits wieder gerade stehen. Beide Modelle sind keine ambitionierten Sportwagen, und die sportliche Fahrabstimmung mindert den Komfort deutlich, gerade beim Infiniti, der schon auf schlechten Straßen beginnt, Vibrationen zu übertragen. Beide Autos sind gute Mittelklasse-Limousinen für Technikbegeisterte, die sich gerne anpassen und ausdenken und manchmal tagelang nach einer Erklärung für ein Phänomen suchen. Wenn es um Einstellungen oder Steuerung von Funktionen geht, können sowohl der GS 450h als auch der Q50 Hybrid nicht mit besonders glänzenden Qualitäten auftrumpfen.

Ansonsten empfängt Sie der Innenraum mit beengten Sitzgelegenheiten sowie hochwertigen Materialien und Verarbeitung. Lexus bietet mehr Platz auf den Rücksitzen und mehr Platz im Gepäck hinten (482 gegenüber 400 Litern) ist sicherlich ein Mehrwert, während die integrierten geteilten Rücksitze von Infiniti wahrscheinlich niemanden interessieren.

Der getestete Q50S Hybrid kostet rund 20 Euro weniger als der GS 000h F-Sport, der jedoch deutlich besser ausgestattet ist. Der erhöhte Preis beinhaltet auch die größere Reife eines etablierten Charakters, der weiß, wozu er fähig ist. Infiniti übersieht weiterhin Details, wenn es um Präzisionsantrieb und Chassis geht. Hatte Sebastian Vettel nicht genug Zeit für die Feinabstimmung? Vielleicht auch nicht, denn bei Red Bull gibt es noch zu viel zu tun.

1 LexusDer GS 450h ist ein schönes Auto mit Charakter, das Komfort im Alltag bietet. Seine Kraft verteilt sich gleichmäßig und eignet sich für eine ausgewogene Federung. Ein privates Auto, das wirklich viel bietet.

2. UnendlichDer Q50 Hybrid ist ein dynamisches, dynamisches und ehrgeiziges Auto, aber das starre Fahrwerk, der Ladedruck und die unharmonische Lenkung erfordern noch eine Feinabstimmung.

Der Bremstest zeigt einige Sicherheitslücken

Infiniti muss sein μ-Split-Bremsverhalten verbessern

Der Infiniti Q50 zeigt ernsthafte Probleme mit extremen Verlangsamungen auf Oberflächen mit unterschiedlichem Grip, was dazu führen wird, dass sich die Software aller Modelle bald ändert.

Das Anhalten auf Gehwegen mit links und rechts unterschiedlicher Haftung ist nur im Winter keine Seltenheit. Dies kann zum Beispiel beim Anhalten auf Asphalt und nassem Gras passieren. Den Konstrukteuren ist es in den letzten Jahren gelungen, den notwendigen Kompromiss zwischen Bremswirkung und Flugbahnstabilität zu erreichen. Diese Parameter werden von auto motor und sport im obligatorischen μ-Split-Test gemessen. Wird durch Anhalten mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h auf nassen Oberflächen mit unterschiedlicher Haftung durchgeführt. In diesem Fall öffnet das ABS-System von Infiniti die Bremsen vollständig und das elektronische System geht in den Notfallmodus. Bei weiteren Stoppversuchen blockieren die Räder des Autos, das Auto wird unkontrollierbar und fährt auf die Teststrecke. Infiniti führt dies auf einen großen Unterschied in der Griffigkeit der beiden Oberflächen zurück. Bei späteren Tests wurde das Auto mit neuer Software ausgestattet, und obwohl der Bremsweg verlängert wurde, gab es praktisch keine Probleme. Das japanische Unternehmen versichert, dass die neue Software in den kommenden Monaten auf allen Q50 Hybrid-Modellen installiert wird.

Beim ersten Stopp auf nassem Asphalt (links) und nassen Platten (rechts) stoppt der Q50 Hybrid zu schwach, und beim zweiten Stopp sind die Räder blockiert (das System wechselt in den Notfallmodus) und das Auto dreht unkontrolliert. Die auf dem Testfahrzeug installierte modifizierte Infiniti-Software führt zu einem besseren Verhalten, wenn das Fahrzeug angehalten wird und stabil bleibt.

Text: Michael Harnischfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert