Infiniti Q50 Red Sport 2016 im Test

Als Marke nimmt Infiniti eine ziemlich einzigartige Position in der Automobilwelt ein. Da es der Nissan-Renault-Allianz gehört, hat es Zugriff auf die beeindruckende Ingenieursleistung von Nissan und das europäische Design von Renault.

Infiniti muss jedoch immer noch in der Lage sein, seine eigene Identität auf dem Markt zu schaffen, und obwohl Infiniti seit fast 20 Jahren auf dem Markt ist, ist Infiniti immer noch ein kleiner Fisch in einem großen Teich.

Jetzt geben seine großen Chefs Infiniti jedoch jede Chance, mit einem Zustrom dynamisch gestalteter neuer Produkte, die das Beste aus seinem Erbe machen sollen, die Ränge zu erklimmen.

Und obwohl die Q50-Limousine schon seit einigen Jahren auf dem Markt ist, glaubt Infiniti, dass eine ernsthafte Dosis Haltung genau das ist, was die Marke beleben wird, mit zwei Motoren, die ihre Abstammung auf einen atemberaubenden Twin-Turbo-V6 zurückführen können. unter der Motorhaube eines Nissan GT-R.

Leider gibt es jedoch ein paar Elemente, die noch nicht ganz stimmen.

Design

Während dies angeblich ein 2016-Update für den Q50 ist, gibt es keine Änderungen innerhalb oder außerhalb der viertürigen Mittelklasse-Limousine.

Unabhängig davon hat der schneidig gemeißelte Q50 immer noch seinen Platz in einer Flotte, die Autos wie den Audi A4, die BMW 3er-Reihe und die Mercedes-Benz C-Klasse sowie die Lexus IS-Reihe umfasst.

Praktikabilität

Der Fünfsitzer Q50 ist im gesamten Sortiment recht gut ausgestattet. Wir haben das neue Spitzenmodell Q50 Red Sport getestet, das Elemente der bisherigen Spitzenklasse Sport Premium mit höherer Leistung kombiniert.

Die Rücksitze sind für Außenpassagiere voll, und die Mittelposition ist weniger komfortabel.

Die Vordersitze sind breit, aber bequem, und der Fahrersitz hat eine einstellbare Seitenführung. Beide heizen sich auch auf, mit Kraftbewegung für beide Seiten.

Die Rücksitze sind für Außenpassagiere voll, und die Mittelposition ist weniger komfortabel. Eine einziehbare Armlehne verbirgt ein Paar Getränkehalter, während nach hinten gerichtete Belüftungsdüsen und ISOFIX-Kindersitzhalterungen vorhanden sind.

Zwei weitere Getränkehalter befinden sich vorne, und große Flaschen können in den Vordertüren versteckt werden. Stauraum in den Heckklappenkarten gibt es allerdings nicht.

Paddel aus Magnesiumlegierung ergänzen das traditionelle Siebengang-Automatikgetriebe mit automatischer Schließung, aber die fußbetätigte Feststellbremse ist ein Rückblick auf ihre amerikanischen Wurzeln und fühlt sich in einem modernen Auto fehl am Platz an.

Das Dual-Media-Bildschirmsystem ist auch eine verwirrende Mischung aus zwei Schnittstellen, die nicht besonders benutzerfreundlich ist, und die Anforderung, alle Sicherheitswarnsysteme einzuschalten, um den Tempomat zu aktivieren, ist ebenfalls verwirrend.

Das Kofferraumvolumen beträgt laut Infiniti 500 Liter, obwohl das Fehlen eines Knopfes an der Heckklappe enttäuschend ist, wenn Sie Ihre Schlüssel nicht in der Tasche haben.

Preis und Ausstattung

Infiniti hat die Q50-Reihe um zwei Modelle mit einem neuen Doppelturbo-V6-Motor in unterschiedlichen Tuning-Stufen erweitert. Der Sport Premium kostet 69,900 US-Dollar ohne Reisekosten, während der Red Sport für 79,900 US-Dollar verkauft wird, was ihn zu einem der besten Angebote im Bereich der Expresszustellung macht.

Infiniti hat praktisch die gleichen Spezifikationen für die gesamte Q50-Reihe, was bedeutet, dass der Sport Premium V6 und der Red Sport Ledersitze, elektrische und beheizbare Vordersitze, 60/40 geteilte/umklappbare Rücksitze, hintere Lüftungsschlitze, Servolenksäule und Luke bieten.

Beide sind mit 19-Zoll-Rädern und Dunlop 245/40 RF19 Runflat-Reifen ausgestattet.

Motoren und Getriebe

Der Sport Premium wird von einer 224-kW-Version des neuen 400-Liter-Biturbo-V30 VR3.0 von Infiniti mit 6 Nm Drehmoment angetrieben, der einige interne Motoroptimierungen auslässt, darunter elektrische Ventilsteuerungen und einen Turbodrehzahlsensor.

Der 30 kW VR298 Twin-Turbo ist ein kraftvoller, starker Motor mit erstaunlichem Schub im mittleren Bereich, der Sie einfach in den fernen Horizont wirft.

Der Red Sport hingegen hat eine verfeinerte und besser ausgestattete Version desselben Motors, der 298 kW und 475 Nm Drehmoment liefert, was ihn zu einer der stärksten Mittelklasse-Limousinen auf dem Markt für unter 80,000 US-Dollar macht.

Jatcos "traditionelles" Siebengang-Automatikgetriebe unterstützt beide Motoren, aber entscheidend ist, dass der Q50 kein Hinterachsdifferential mit begrenztem Schlupf hat.

Fahren

Alles, was Hinterradantrieb hat und eine solide Leistung bietet, muss ein bisschen cool zu fahren sein, oder? Nun… der Q50 Red Sport ist meiner Meinung nach ein ziemlich kompromittiertes Gerät.

Der 30 kW VR298 Twin-Turbo ist ein kraftvoller, starker Motor mit erstaunlichem Schub im mittleren Bereich, der Sie einfach in den fernen Horizont wirft.

Daher ist es wichtig, dass Leistung und Drehmoment richtig verwaltet werden. Und bei Red Sport ist noch lange nicht alles perfekt.

Das sind zunächst einmal die schlechten Leistungen der Reifen. Runflat-Reifen sind in der Regel schwerer und steifer als ihre normalen Gegenstücke und übertragen Kraft und Traktion nicht so gut. Und wenn diese Straße nass ist, sind alle Wetten ungültig.

Die serienmäßigen Dunlop Maxx Sport-Reifen waren während des nassen Teils unserer Testfahrt nur auf See, mit wenig bis gar keinem Grip und sicherlich keinem Vertrauen in das Angebot vorne oder hinten am Auto.

Der Q50 verfügt über einen neuen Satz adaptiver Dämpfer, die angeblich dabei helfen sollen, all diese Feuerkraft zu bewältigen, sowie eine radikal neu gestaltete Version seines bahnbrechenden elektronischen Lenksystems, das jetzt sehr gut ist.

Die Hinterräder kämpften in den ersten drei Gängen um Traktion, obwohl die Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme eingeschaltet waren, und die Reduzierung der Leistung aus Kurven heraus war bestenfalls ein skizzenhafter Vorschlag, da der Q50 sehr schnell abgenutzt war.

Der Q50 verfügt über einen neuen Satz adaptiver Dämpfer, die angeblich dazu beitragen sollen, all diese Feuerkraft zu nutzen, sowie eine radikal neu gestaltete Version seines bahnbrechenden elektronischen Lenksystems, das jetzt sehr gut ist, das einzige Element des Autos, das bei Nässe tatsächlich gut funktionierte.

Die Dämpfereinstellung in unserem Testwagen schien sich zwischen Normal und Sport nicht zu unterscheiden, und beide Einstellungen waren alles andere als ideal auf dem welligen, hügeligen Pflaster, das in ganz Australien üblich ist.

Der Q50 weigerte sich, sich in jedem Moment niederzulassen, was während unseres gesamten Tests zu einer beunruhigenden und unbequemen Fahrt führte.

Die Situation verbesserte sich, als das Wetter abtrocknete, aber Teile der nassen Straße ließen mehr als einmal die Herzen höher schlagen.

Eine kurze Fahrt im 224 kW Sport Premium gab uns einen Eindruck davon, wie eine besser ausbalancierte Q50-Sportlimousine aussehen könnte, mit einer reduzierten Nennleistung, die den Reifen die dringend benötigte Atempause verschafft, und die normale Dämpfereinstellung in diesem Testwagen fühlte sich an viel schöner. und sesshafter.

Wir haben uns mit Infiniti in Verbindung gesetzt und die Ingenieure gebeten, unseren roten Sport-Testwagen erneut auf einen Herstellungsfehler in seinem Dämpfungssystem zu überprüfen, der seine Handhabung beeinträchtigt.

Insgesamt gibt es jedoch einen Unterschied zwischen einem leistungsstarken Auto mit wenig Attitüde – wir sehen Sie, das Mercedes-AMG C63 Coupé – und einem leistungsstarken Auto, das kein komplettes Paket ist, und Red Sport ist leider das letztere.

Spritverbrauch

Der 1784 Pfund schwere Q50 Sport Premium V6 wird im kombinierten Kraftstoffverbrauchszyklus mit 9.2 l/100 km bewertet, während der Red Sport mit demselben Gewicht mit 9.3 bewertet wird.

Die CO2-Emissionen werden auf 212 bzw. 214 Gramm CO2 pro Kilometer geschätzt, und beide Fahrzeuge verbrauchen 80 Liter bleifreien Premium-Kraftstoff.

Sicherheit

Der Q50 ist standardmäßig mit sieben Airbags ausgestattet, und ANCAP bewertet sie mit maximal fünf Sternen.

Beide sind außerdem mit einer ganzen Reihe aktiver und passiver Sicherheitsfunktionen ausgestattet, darunter Radartempomat, automatische Notbremsung, Toter-Winkel-Warn- und Interventionssystem, Spurverlassensvermeidung, Vorwärtskollisionsvorhersage und ein 360-Grad-Monitor.

Immobilien

Infiniti gewährt auf den Q50 eine vierjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung und bietet ein Serviceintervall von 15,000 km oder einem Jahr an.

Es bietet eine geplante Wartungsrichtlinie, die Preise werden zum Zeitpunkt des Schreibens bestätigt.

Im Sitzen ist der Q50 Red Sport aufgrund seiner schlechten Leistung bei Nässe schwer zu empfehlen. Wir vermuten, dass sich die Situation mit einem anderen Reifensatz merklich verbessert.

Der niedrigere Stromverbrauch Premium Sport V6 könnte auf Basis unseres Kurztrips die bessere Wahl sein, mit einer viel dosierteren und ausgewogeneren Leistungsentfaltung.

Wird der Q50 Ihre Prestige-Limousine oder bevorzugen Sie den IS? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.

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