Testen Sie Impreza für 118 US-Dollar, den teuersten Subaru der Geschichte

Dieser Impreza wurde vor 22 Jahren veröffentlicht und kostet heute doppelt so viel wie der neue WRX STI. Wir sagen Ihnen, was neben der Auflage von 426 Exemplaren auch Sammler zum legendären 22B anzieht

Die glorreichsten Tage von Subaru sind lange vorbei - und scheinen nie zurückzukehren. Noch produziert das Unternehmen den WRX STI, aber wie aus Trägheit: Mit Konkurrenten wie dem Mercedes-AMG A45 oder dem Audi RS3 kann man sich nicht ernsthaft streiten, und die Auseinandersetzungen um „analoge“ Technik und ehrlichen Charakter verlieren jedes Jahr an Glaubwürdigkeit . Und an die Lokomotive der Rallye-Siege kann man sich nicht klammern, denn das Unternehmen ist vor 12 Jahren aus der Weltmeisterschaft ausgestiegen.

Andererseits hat bis heute nur der WRX STI überlebt. Lancia Delta Integrale und Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro und viele andere gehören der Vergangenheit an. Gnadenloser Krieg mit Lancer Evolution - und der endete vor zwei Jahren und für immer. Und "Verse" ist immer noch in den Reihen und bereitet sogar einen Generationswechsel vor: Es stellt sich heraus, dass sie es vor einem Vierteljahrhundert geschafft hat, so zu knallen, dass das Echo bis heute gehört wird. Aber wenn Ihnen diese Argumente zu spekulativ erscheinen, hier ist die Argumentation in der Sprache der Zahlen.

Das Auto, das Sie auf den Fotos sehen, kostet mehr als 100 Euro, und dieselbe "Zeitkapsel" mit einer Laufleistung von nur 500 Kilometern in diesem Sommer ging sogar dreimal unter den Hammer. Stellen Sie sich vor, ungefähr 30 Millionen Rubel. für eine alte "Japanerin" mit einem einfachen Interieur und nicht zu "Raum" Ausrüstung! Keiner der Konkurrenten träumte davon, außer den Straßenversionen der "Gruppe B" -Monster, die in einer Auflage von 200 Homologationsexemplaren veröffentlicht wurden.

Subaru Impreza WRX STI 22B ist ebenfalls ein seltenes Tier: 426 Autos auf der ganzen Welt. Aber es basiert auf der Leistung von Typ R, die sich wiederum nicht wesentlich von den üblichen "Gedichten" unterscheidet - das heißt, es ist kein Stückprodukt, sondern nur eine der Sonderversionen, die Impreza immer hatte unzählige. Woher kommt dieser Wert?

Es ist ganz einfach: 22B ist der wundervolle Moment, in dem die Japaner aufhören konnten. Fast eine exakte Kopie eines Kampffahrzeugs, das im Teamwettbewerb drei aufeinanderfolgende Meistertitel gewann. Schwester der blau-goldenen Legende, die unter der Kontrolle von Colin McRae am Rande der Gesetze der Physik und des gesunden Menschenverstandes fliegt. Dieser Tanz aus Geschwindigkeit, Brüllen und Staub wurde von der ganzen Welt fasziniert beobachtet und ist sogar ein Vierteljahrhundert später eine der Hauptantworten auf die Frage „Warum ist eine Rallye cool?“.

Aber dann, 1998, wusste niemand, dass Subaru nie wieder Meister unter den Herstellern werden würde, dass nach den persönlichen Titeln von Burns und Grönholm in den Jahren 2001 und 2003 eine endlose Ära der Loeb-Dominanz von Citroen kommen würde, und im Jahr 2007 blau Autos verlassen generell die WRC. Der Japaner genoss einfach den Erfolg und feierte gleichzeitig das 40-jährige Firmenjubiläum. Das Geschenk war 22B.

Äußerlich ist sie kaum von der Rallye-Version zu unterscheiden – bis auf ein paar kleine Details und natürlich fehlende Sponsorenaufkleber. Spezielle Stoßfänger, ein riesiger verstellbarer Heckflügel, wahnsinnig verbreiterte Kotflügel – dieses Bild des Impreza wurde zur Ikone, und das aus gutem Grund: der Brite Peter Stevens, verantwortlich für das Erscheinungsbild des McLaren F1, Le Mans‘ BMW V12 LMR, der seltenste Jaguar XJR-15 und andere ungestüme Schönheiten.

Im Salon - heilige Einfachheit, auch typisch Imprezovan. Die Version 22B zeichnet sich nur durch ein Drei-Speichen-Nardi-Lenkrad, blaues Wildleder an den Türen und ein Schild mit einer Seriennummer aus (unser Exemplar ist einhundertsekunden hintereinander). Alles andere ist auf den Punkt gebracht: die bequemsten, hartnäckigsten "Eimer", die auf allen WRX STIs installiert wurden, hervorragende Passform, unscheinbarer grauer Kunststoff und ein Minimum an Ausrüstung. Sie haben die Klimaanlage nicht amputiert, aber das Audiosystem wurde nur gegen Aufpreis verkauft, und es gab überhaupt keine Airbags: Die oben erwähnte Version vom Typ R sollte in ein Rallye-Kampffahrzeug umgewandelt werden, sodass nichts Überflüssiges hineingesteckt wurde In der Fabrik.

Auftritt "aus dem Fernsehen", spartanisches Interieur ... Es kostet noch nicht hunderttausend Euro, oder? Technik kann jedoch auch nicht als umwerfend bezeichnet werden. Die Ausstattung des Typs R unterschied sich vom Standard-WRX STI durch die engen Übersetzungsverhältnisse der Fünfgang- "Mechanik", eine verkürzte Zahnstange, eine Ladeluftkühler-Wassersprinkleranlage und stärkere Bremsen. Hinzu kommt, dass der 22B eine spezielle Federung mit verlängerter Spur, Bilstein-Stoßdämpfern und Eibach-Federn, verstärkten Achswellen und verschiedenen vorderen Unterarmen bietet - und das war's auch schon! Oh ja, noch ein Motor.

Die Japaner erhöhten das Arbeitsvolumen des berühmten Boxer Turbo Four von 2,0 auf 2,2 Liter, wechselten die Turbine, installierten spezielle geschmiedete Kolben, zauberten das Einspritzsystem herauf - und ... Nichts hat sich geändert! Die Leistung betrug 280 PS und blieb - zumindest auf dem Papier - bestehen, da in Japan damals ein Gentlemen-Abkommen in Kraft war, das die Angabe höherer Zahlen untersagte. Die tatsächlichen Zahlen sind bis jetzt nicht zuverlässig bekannt, so dass einige sogar glauben, dass sich unter der Motorhaube des 22B bis zu 350 "Pferde" befinden. Dies ist jedoch ein Mythos: Wenn der Motor aufgeladen wird, sind maximal 300 Kräfte und die Erhöhung des Drehmoments symbolisch: 362 Nm anstelle von 351 Nm für den Standard-WRX STI.

Daher sollte man den Legenden nicht glauben, dass dieses Auto die Nase der Supersportwagen jener Jahre abwischen könnte. Es wurde gesagt, dass der 22B weniger als vier Sekunden brauchte, um auf 4000 zu beschleunigen, aber eine realistische Zahl ist ungefähr fünf. Und das geht auch verdammt schnell! Die Hauptsache, die Sie im Vergleich zu anderen Subaru, auch modernen, bemerken, ist das fast vollständige Fehlen einer Turboverzögerung. Der erhöhte Hubraum und eine andere Turbine ermöglichten es, die Schubspitze von 3200 auf 22 U / min zu verschieben, sodass der XNUMXB auch bei niedrigen Drehzahlen nicht schläft, sondern arbeitet - rücksichtslos und mit Vergnügen.

Die Beschleunigung dieses Coupés ist ein echter Nervenkitzel: Der Kurzhub-Schalthebel klickt einwandfrei auf die Gänge, die Sinterkupplung reagiert unerwartet sanft und deutlich und die Tachonadel verlangsamt sich auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten nicht. Gleichzeitig gibt es kein Drama in der Figur von 22B - sie versucht nicht, Sie mit Spezialeffekten zu kaufen, sondern erledigt ihre Arbeit einfach mit erstaunlicher Leichtigkeit. Und das nicht nur auf der geraden Linie.

Das Handling war noch nie ein tödlicher Vorteil des WRX STI: Diese Autos mochten es, am Eingang der Kurve hartnäckig zu sein, gaben sich kein perfektes Feedback, mit einem Wort, sie führten diese Disziplin eher für die Show und nicht für die Fahrer wird hoch. Aber der 22B fährt ganz anders: Selbst bei Winterreifen reagiert er präzise und schnell, das Lenkrad muss nicht zu weit gedreht werden, und der Richtungswechsel erfolgt mit der Bereitschaft, die Sie von einem coolen Sportwagen erwarten . Das muss man zwar bequem bezahlen: Das Fahrwerk hier ist steif, kurzhubig, nachdrücklich asphaltiert - wenn man von den Wurzeln der Rallye ausgeht, ist es für Korsika wahrscheinlicher als für Kenia. Aber mit Energieintensität, vollständige Ordnung.

Wie rutscht es? Göttlich! Im Allradgetriebe gibt es noch keine Elektronik (ja, hier gibt es nicht einmal ABS), aber es gibt bereits ein einstellbares DCCD-Mittendifferential der allerersten Version. In der geöffneten Position werden standardmäßig 65 Prozent des Schubes auf die Hinterräder übertragen, und in der vollständig verriegelten Position wird das Moment streng gleichmäßig auf die Achsen verteilt. Es gibt auch mehrere Zwischenmodi, mit denen Sie Ihren Charakter an Ihre persönlichen Vorlieben anpassen können - und es funktioniert wirklich!

Dieser Subaru kann ein Drift-Bully sein: Öffnen Sie das Differential, drücken Sie das Gas - und der 22B steigt sofort zur Seite, was eine sorgfältige Kontrolle erfordert, da es so einfach ist, ihn mit Traktion zu übertreiben und Dinge in eine Kurve zu bringen, wie Birnen zu schälen. Wir blockieren das "Zentrum" - und wir bekommen tödliche Effizienz bei Beschleunigung und Stabilität beim Gleiten, aber das Schleudern muss bereits durch Gegenverschiebung provoziert werden: Wenn Sie nur das Gas am Eingang drücken, gehen Sie einfach nach draußen, und das ist es es.

Und in einer der mittleren Positionen finden Sie die perfekte Balance zwischen Spaß und Arbeit: Sobald dies geschieht, wird 22B zum idealen Partner für Winterspaß. Die gleiche direkte Fortsetzung von dir, wie zum Beispiel Snowboarden. Es kann fast durch die Kraft des Denkens gesteuert werden - wenn dieser Gedanke natürlich auf einem Verständnis der Gesetze der Physik beruht - und dieses Gefühl der völligen Einheit bringt Sie dazu, vor Freude zu lachen.

Dies ist wahrscheinlich die Magie von 22B. Anstelle einer kompromisslosen Superversion von Gedichten haben die Japaner eine unglaublich harmonische Maschine geschaffen, in der alle Komponenten genau so funktionieren, wie sie sollten - und etwas Besonderes bilden. Der perfekte Subaru, der beste seiner Generation - und vielleicht in der Geschichte. Und das ist schon eine gute Antwort auf die Frage, warum es so viel Geld kostet, nicht wahr?