Probefahrt Nissan Terrano

Es gibt viele Offroad-Abenteuer und Legenden hinter dem legendären Terrano, aber heute ist es nur ein weiterer Crossover. Oder nicht? Wir finden heraus, wo der Eintritt für normale Autos bestellt ist

Wird er reinkommen oder nicht? Nachdem der Fotograf und ich Terrano auf einem sandigen 45-Grad-Anstieg für eine spektakuläre Aufnahme angehalten hatten, diskutierten wir, ob sich das Auto bewegen und ganz nach oben klettern könnte. Ich schalte den Allradantrieb und die Differenzialsperre ein, stelle den Wahlschalter auf "Fahren", entferne vorsichtig das Auto von der Feststellbremse und löse die Bremse. Terrano rollte nicht runter, aber ich wette immer noch eine Wette: Er konnte auch nicht loslegen und beschränkte sich auf einen wohlschmeckenden Schlammspieß unter den Rädern.

Ich wollte den Mangel an Motorleistung, schlechten Reifen oder schwachem Allradantrieb beschuldigen, aber es stellte sich heraus, dass aufgrund der Unebenheiten des Bodens ein Rad fast in der Luft hing - es spuckte ab und zu Sand und wurde langsamer das Stabilisierungssystem hinunter. Dann ein neuer Plan: ein wenig nach unten rutschen und das ESP ausschalten - das Auto, das ein wenig drückt, steigt ohne Beschleunigung gleich an.

Die steile Kurve ganz oben in Terrano hat mich überhaupt nicht gestört. Das Auto hat eine angegebene Bodenfreiheit von gut 210 mm, und diese Zahlen sind der Wahrheit sehr ähnlich. Plus eine gute Geometrie der Stoßstangen und ein kurzer Radstand, der es Ihnen ermöglicht, frei zu fahren, wo größere SUVs einen Schmuckansatz für die Wahl der Flugbahn erfordern. Und auch nicht so leid für ihn: Der Körper hat praktisch nichts zu befestigen, da alle möglichen Kontaktstellen mit unlackiertem Kunststoff bedeckt sind.

Tatsächlich schaltet sich das ESP hier nicht aus, sondern schwächt die Zügel des Traktionskontrollsystems geringfügig. Um beispielsweise sandige Böden zu überwinden, ist dies nicht gut, da das Auto im tiefen Sand einfach versucht, die Traktion zu beeinträchtigen, anstatt schöne Springbrunnen unter den Rädern freizugeben. Aber unterwegs werden solche Orte ziemlich sicher passiert, und wenn Terrano aufgibt und anhält, gibt es immer die Möglichkeit, zurückzukehren. Und Sie können dies tun, ohne auf die Überhitzung von Kupplung und Kasten zu achten, da die Einheiten hier recht einfach und zuverlässig sind.

Angesichts der Tatsache, dass es in der Terrano-Baureihe keinen Diesel gibt, kann die Kombination aus drehmomentstarkem Zweiliter-Motor, "Automatik" und Allradantrieb als die bequemste für den Offroad-Betrieb bezeichnet werden. Der jüngere 1,6-Liter-Motor wird unter diesen Bedingungen nicht ausreichen, und der Zweiliter-Motor scheint für den Terrano geeignet zu sein, obwohl er nicht auf die Schubwelle trifft. In jedem Fall reicht es aus, um auf einer 45-Grad-Steigung zu fahren.

Nachdem Sie sich an einige imposante Reaktionen auf Benzin gewöhnt haben, können Sie ganz dynamisch die Autobahn entlang fahren, ohne vorzugeben, der Anführer im Strom zu sein. Es gibt auch einen exotischen Eco-Modus, der jedoch eher zur Schau gestellt wird. Mit ihm können Sie mit Terrano wirklich Kraftstoff sparen, aber nur, wenn Sie es mit extrem schleppenden Reaktionen auf Benzin aufnehmen und Ansprüche auf dynamisches Fahren geltend machen können.

Die Viergang- "Automatik" ist bekannt und scheint heute etwas archaisch zu sein, aber es kann nicht geleugnet werden, vorhersehbar und konsistent zu sein. Er legt schnell den Gang ein, sobald das Auto mehr Traktion benötigt, so dass beim Überholen alles einfach ist: Er hat das Gaspedal ein wenig im Voraus gedrückt - und Sie gehen auf einen niedrigen Wert. Und im Gelände hält das Gerät den ersten oder zweiten fleißig, ohne durch unerwartete Schalter zu erschrecken, sodass es keinen Sinn macht, den reduzierten im manuellen Modus zu aktivieren.

Beim Allradantrieb ist auch alles klar: Die Kupplung arbeitet zügig, erwärmt sich nicht in einer Reihe von Schlupfarten und sorgt bei bedingter Blockierung durch Bewegen des Wählers in die Verriegelungsposition für ein stabiles Moment an der Hinterachse. Wenn die Räder Grip haben, reicht es aus, den 4WD-Modus zu verwenden. Vor dem Passieren von losem Boden oder schmutziger Gülle ist es besser, das Schloss im Voraus einzuschalten, nur für den Fall.

Im Allgemeinen hat Terrano keine Angst vor dem Gelände, und es wäre falsch, es als eine verfeinerte Version von Renault Duster zu betrachten. Mit seinem massiven Kühlergrill, den Designrädern, den überdimensionalen Scheinwerfern und den eleganteren Seitenwänden mit einer geraden Kurve unten statt der grellen Parabel an den Duster-Türen sieht es wirklich interessanter aus. Der Terrano hat eine solidere Dachreling, und die Karosseriesäulen sind schwarz lackiert – Geschmackssache, aber noch etwas solider.

Preiswerte Innenausstattung macht den Terrano nicht zum Besseren, aber es ist klar, dass die Japaner zumindest versucht haben, den Innenraum zu verfeinern, indem sie einige Elemente geändert und mit Materialien gearbeitet haben. Ende letzten Jahres wurde Terrano erneut aktualisiert, und das Innere der Basisversion ist jetzt mit Carita-Wellpappe besetzt, die zuvor in teureren Versionen verwendet wurde, und das dritte Elegance + -Gerät erhielt ein 7-Zoll-Mediensystem mit eine Rückfahrkamera und erstmals Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto.

Nun, das edle braune Metallic, das im Gelände leider sehr schnell schmutzig wird, war vorher auch nicht in der Farbpalette. Und wenn Sie einen Unterschied zum Duster mit einem Minuszeichen benötigen, dann ist er auch da: Das hintere Abschleppauge des Terrano ist mit einem Plastikfutter bedeckt, und dies ist unnötige Aktion in einer Situation, in der Sie einfach den Karabiner einrasten lassen könnten.

Leider ist die Lenksäulenverstellung für die Abfahrt nicht erschienen, obwohl dies beispielsweise die VAZ-Mitarbeiter auf der Plattform Lada XRAY taten. Die Stühle sind schlicht und haben kein ausgeprägtes Profil. Und in den Sensationen von Terrano und Duster ist es überhaupt nicht zu unterscheiden: Beide Autos bieten eine mittelmäßige Geräuschisolierung, eine schwache Dynamik, aber sie fahren problemlos über Unebenheiten jeglichen Kalibers.

Die Preise für das aktuellste Nissan Terrano Modelljahr 2019 beginnen bei 13 US-Dollar. für das einfachste Auto mit Frontantrieb mit 374-Liter-Motor und Schaltgetriebe. Im Gegensatz zu seiner Zwillingsmarke Renault sieht der ursprüngliche Terrano zwar nicht schlecht aus und hat eine recht anständige Ausstattung. Aber Sie sollten sich immer noch mindestens am Elegance-Paket orientieren, bei dem es für zusätzliche 1,6 US-Dollar erhältlich ist. es wird Seitenairbags, beheizbare Windschutzscheiben, Tempomat, Nebelscheinwerfer und sogar ein Fernstartsystem geben.

Die Allradversion kostet mindestens 14 US-Dollar, und ein SUV mit Zweiliter-Motor und Automatikgetriebe kostet 972 US-Dollar, und dies ist bereits nahe am Limit, denn selbst der Preis von Tekna mit Lederbesatz, Touch Media und schöne Räder überschreitet nicht $ 16 ... Viel, wenn man sich die Kosten des Renault Duster ansieht, aber der Zuschlag mag durchaus gerechtfertigt erscheinen, wenn man den Terrano zunächst als Luxusversion des französischen Autos betrachtet.

Es ist klar, dass vor dem Hintergrund des Zwillings der Crossover der japanischen Marke finanziell nicht attraktiv erscheint, aber das Emblem immer noch den Hauptwert hat. Das Image der japanischen Marke funktioniert einwandfrei, und diejenigen, die sich gut an die robusten Terrano II-SUVs aus den neunziger Jahren erinnern, werden Renault überhaupt nicht sehen. Schließlich sieht der Terrano immer noch vorzeigbarer aus, und derjenige, der ihn aufgrund seiner Trägheit „Duster“ nennt, kann mit einer Person verwechselt werden, die sich mit Autos nur schlecht auskennt.

Körpertyp	Universal-
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4342/1822/1668
Radstand, mm	2674
Leergewicht, kg	1394
Motortyp	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1998
Leistung, PS mit. bei U / min	143 bei 5750
Max. Drehmoment, Nm bei U / min	195 bei 4000
Getriebe, fahren	4-st. Automatikgetriebe voll
Höchstgeschwindigkeit km / h	174
Beschleunigung auf 100 km / h mit	11,5
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	11,3/8,7/7,2
Kofferraumvolumen, l	408-1570
Preis ab, $.	16 361