Probefahrt Volvo S90

Wie es den Schweden gelungen ist, die Segmentführer fast einzuholen, welche ergonomischen Fehleinschätzungen bei Volvo schwer zu akzeptieren sind und warum der S90 eine sehr lukrative Anschaffung sein kann

Überraschenderweise schafft es die Marke Volvo in unserem stagnierenden Automarkt, ein Absatzwachstum von bis zu 25 % vorzuweisen. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres haben die Schweden in Russland fast viertausend Autos verkauft und sind damit in die Top 5 des Premiumsegments vorgestoßen. Außerdem hauchen sie dem Audi, der von den Japanern von Lexus von Rang drei auf vier in der Wertung abgelöst wurde, bereits ins Heck.

Diese Tatsache ist umso überraschender, als die Volvo-Händler nicht so großzügig mit Rabatten umgehen wie andere Premium-Marken. Dann stellt sich eine völlig vernünftige Frage: Was ist das Erfolgsgeheimnis? Es ist ganz einfach: in Autos. Vor fast fünf Jahren hat Volvo einen unglaublichen Sprung nach vorne gemacht. Dann zeigten die Schweden den XC90 der zweiten Generation und töteten beinahe anspruchsvolle Kunden vor Ort. Das Auto überraschte mich sowohl mit sehr frischen Designideen als auch mit technologischer Füllung. Eine modulare Plattform, moderne Turbomotoren und natürlich eine Streuung von Fahrerassistenten.

Heute hat fast die gesamte Modellreihe des Unternehmens sowohl einen neuen Unternehmensstil als auch eine modulare Architektur ausprobiert, aber es ist das Flaggschiff S90, das die Quintessenz von Volvo darstellt. Das Auto ist mehr als drei Jahre alt und fällt immer noch im Strom auf. Besonders in diesem hellen Himmelblau.

Ja, vielleicht wirkt die Innenausstattung nicht mehr so ​​stilvoll und zeitgemäß wie im Jahr der Premiere. Aber jedes Detail des Innenraums des S90 hinterlässt immer noch das Gefühl einer teuren und hochwertigen Sache. Schätzen das nicht Menschen, die bereit sind, Geld auszugeben?

Natürlich können Sie versuchen, Fehler im S90 zu finden. Zum Beispiel klingt ein Zweiliter-Motor mit einer Leistung von über 300 Kräften nicht sehr edel, obwohl er das Auto fröhlich antreibt. Besonders wenn unter Last gearbeitet wird. Aber was macht es für die Passagiere aus, wenn Sie es kaum hören können?

Oder zum Beispiel ist ein Auto mit dem R-Design-Paket auf diesen riesigen Rädern immer noch hart, besonders bei scharfen Unebenheiten. Aber wird dieses Paket für die Ladung des Autos gegeben?

Alles in allem ist der S90 perfekt ausbalanciert. Es ist schnell, aber bequem und nicht hart. Mit einem Wort, intelligent - wie jeder Volvo sein sollte. Jeder Versuch, ernsthafte Fehler darin zu finden, wird also wie ein Nörgelei sein.

Stellen Sie sich nun vor, dass fast alle diese Eigenschaften in der einen oder anderen Form in den neuen schwedischen Frequenzweichen enthalten sind und in drei verschiedenen Klassen und Größen. Schließlich hat Volvo neben dem XC90 auch den XC60 und den kompakten XC40. Danach haben Sie noch Fragen, was ist das Erfolgsgeheimnis der Schweden? Ich habe nicht.

Im Gegensatz zu den meisten anderen ist mir klar, dass die Designer von Volvo bei diesem Auto die Marke ein wenig verfehlt haben. Ich weiß, eine ziemlich seltsame Aussage angesichts der Tatsache, dass das Auto im Strom sehr cool aussieht. Darüber hinaus in dieser blauen Farbe.

Aber lassen Sie uns klar sein. Jeder von uns verbringt mehr Zeit im Auto als draußen und schaut sich coole Formen an. Besonders in Moskau, wo sechs Monate im Jahr ein unverständliches Durcheinander von Schnee, Schlamm und Reagenzien auf den Straßen herrscht.

Daher ist es für mich viel wichtiger, wie der Innenraum des Autos ausgeführt wird als das Äußere. Darüber hinaus sowohl unter dem Gesichtspunkt des Designs und der Benutzerfreundlichkeit als auch im Hinblick auf Materialien für die Endbearbeitung und Montage. Aus diesem Grund gibt mir der Innenraum des Volvo eine leichte Dissonanz.

Ich bin sicher, dass vor drei Jahren, als die aktuelle Generation des S90 gerade erschien, der Innenraum dieser Limousine überrascht und unrealistisch stilvoll wirkte. Aber heute, nach so kurzer Zeit, sieht die Frontplatte von Volvo mit einem vertikal ausgerichteten Multimedia-Touchscreen vor dem Hintergrund der Raumausstattung von Audi oder sogar Lexus irgendwie ganz normal aus. Besonders in dieser langweiligen schwarzen Farbe. Vielleicht hätte sich seine Wahrnehmung geändert, wenn es einen Salon in skandinavischen Markentönen und mit hellem Furnier anstelle dieses hässlichen Einsatzes im Carbon-Look gegeben hätte, aber leider.

Ich habe jedoch auch einige Beschwerden über die Ergonomie des S90. Zum Beispiel konnte ich mich nach einer Woche mit dem Auto nicht an die Waschmaschine gewöhnen, um den Motor im Mitteltunnel zu starten. Auch hier scheint mir das Medienmenü mit Informationen und Symbolen überladen zu sein. Nun, es ist nicht sehr klar, warum dem Audiosystem ein separater Block physischer Tasten auf der Mittelkonsole zugewiesen ist und die Klimaregelung von demselben Sensor ausgeführt wird.

Der Rest des Volvo ist sicherlich gut. Das Auto ist dynamisch, aber nicht gefräßig. Der Volvo ist auch unterwegs ziemlich weich, aber gleichzeitig verständlich und leicht zu fahren. Es überrascht nicht, dass die Schweden ihren Marktanteil so dramatisch gesteigert haben. Obwohl ich sicher bin, dass die Hauptkasse des russischen Volvo-Büros immer noch von neuen kompakten Frequenzweichen hergestellt wird. Ich selbst würde sie lieber als Limousinen.

Über das Design, den besonderen skandinavischen Stil oder die Nuancen der Innenausstattung kann man endlos reden, aber sobald es um den Kauf eines Autos, insbesondere eines so teuren wie dieses Volvo, geht, treten Emotionen eher in den Hintergrund. Und an erster Stelle steht eine nüchterne und pragmatische Kalkulation. Zumindest für mich. Schließlich ist eine große Business-Class-Limousine kein roter Fiat 500. Und die Entscheidung für dieses Auto lässt sich kaum der Kategorie der emotionalen Aktionen zuordnen.

Wenn Sie also den S90 von der pragmatischsten Seite betrachten, stellt sich heraus, dass dies ein profitables Angebot ist. Das Auto wird bei uns nur mit Zweiliter-Benzin- und Dieselmotoren verkauft, was dem Modell nur in die Hände spielt - die Preisliste mit einer Kombination von Verbraucherqualitäten erweist sich als human.

Der Preis für ein Auto mit einem 190-PS-Basismotor beginnt bei 39 US-Dollar. Ein ähnlicher BMW 000er wird über 5 Dollar kosten, während der Audi A40 und die Mercedes E-Klasse noch teurer werden.

Und wenn Sie den ausgewogensten S90 mit einem 249-PS-Benzin-Turbomotor und Allradantrieb kaufen, liegt der Preis in der Größenordnung von 41 bis 600 Dollar. Und selbst wenn Sie dafür ein modisches R-Design-Styling-Paket kaufen, wird die endgültige Rechnung 42 000 nicht überschreiten. Gleichzeitig werden die Kosten für eine ähnliche BMW „fünf“ wahrscheinlich 44 350 Dollar überschreiten. Und sie gehört jetzt zur deutschen Troika - der zugänglichsten.

An Jaguar XF und Lexus ES kann man sich natürlich noch erinnern, aber die Preisgestaltung des Briten entzieht sich aufgrund des instabilen Wechselkurses des Pfunds überhaupt jeder Logik. Und die Japaner werden, obwohl sie in der Nähe sein werden, weder einen leistungsstarken Turbomotor noch einen Allradantrieb haben.