Testfahrt I30 Kombi gegen Mégane Grandtour und Leon ST: Hyundai im Angriff
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Testfahrt I30 Kombi gegen Mégane Grandtour und Leon ST: Hyundai im Angriff

Testfahrt I30 Kombi gegen Mégane Grandtour und Leon ST: Hyundai im Angriff

Wird sich der neue Koreaner gegen die beiden beliebten Kompaktmodelle der Kompaktklasse durchsetzen können?

Die i30 Fließheck-Version hat bereits bewiesen, dass Hyundai zu mehr als nur erweiterten Garantien fähig ist. Für 1000 Euro Aufpreis gibt es das Modell jetzt auch als Kombi mit deutlich mehr Geräumigkeit. Wird ihm dies jedoch eine Überlegenheit gegenüber den etablierten bringen? Renault Diesen Test zeigen Mégane Grandtour und Seat Leon ST.

Typischerweise sind die Vergleichstests, an denen Hyundai beteiligt ist, wie folgt: Bei der Bewertung der Qualität gibt der Koreaner keine wesentlichen Mängel zu, glänzt mit praktischen Details und erhält viel Lob im Stil von "Es gibt nichts mehr vom Auto zu verlangen." Das entsprechende Modell schneidet jedoch auf der letzten Geraden am besten ab, wo es mit Hilfe niedriger Preise und langer Garantien den einen oder anderen Rivalen überholen kann.

Diesmal ist es jedoch anders. Im aktuellen Test hat der i30 Kombi den höchsten Preis, und in der 1.4 T-GDI Premium-Version ist er mehr als 2000 Euro teurer als der Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence und fast 4000 Euro teurer als der Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (zu Preisen) in Deutschland). Okay, ich werde nicht mehr über die Preise als solche sprechen, aber Sie müssen nicht nur wissen, wie viel, sondern auch, wofür sie bezahlen. Verglichen mit dem im Januar vorgeschlagenen i30 Kombi-Schrägheck ist es 25 Zentimeter länger, was hauptsächlich dem Laderaum zugute kommt. Mit einem Volumen von 602 Litern ist es nicht nur das umfangreichste in diesem Vergleichstest, sondern auch eines der größten seiner Klasse.

Hyundai i30 Kombi mit Laderaum wie in der Mittelklasse

Zusammengeklappt kommt der Hyundai Modellen der oberen Mittelklasse wie dem Audi A6 Avant sehr nahe. Dank der breiten Ladeöffnung und dem fast ebenen Boden ist er auch leicht zu bedienen; Ein stabiles Geländersystem mit Trennwänden zur flexiblen Raumaufteilung und Platz für Kleinteile sorgt für Ordnung. Angesichts der Liebe zum Detail ist es fast verwunderlich, dass die Designer die Rücksitz-Fernklappung und das Fehlen eines passenden Schlitzes für einen abnehmbaren Rolldeckel über dem Kofferraum beibehalten haben.

Aber der Pilot und der Passagier neben ihm haben mehr Platz für Kleinigkeiten. In der Box vor dem Schalthebel können Qi-kompatible Mobiltelefone sogar drahtlos aufgeladen werden. Das Infotainmentsystem mit großem und hoch positioniertem Touchscreen ist einfach zu bedienen und verfügt über Direktauswahltasten, die die Grundfunktionen abdecken. Bei Staus in Echtzeit muss das Mobiltelefon jedoch als bereits veraltetes Modem fungieren. Mit der Apple Carplay- und Android Auto-Oberfläche können Smartphones jedoch einfach angeschlossen und sicher betrieben werden.

Darüber hinaus schützt Hyundai seine Passagiere mit zahlreichen Assistenten: Die Basisversion rollt mit City-Notbrems- und Spurhaltesystem vom Band. In der getesteten Premium-Version arbeiten der Totwinkel-Assistent und der Kreuzungs-Assistent bei schlechten Sichtverhältnissen leise. Die Sitze, das Raumgefühl und die Qualität der Materialien sind durchschnittlich für seine Klasse. Doch obwohl alles praktisch und solide aussieht, wird der i30 als überraschend sanft und unaufdringlich empfunden. Das wilde Design des Vorgängers bleibt „ruhig“ – wenn auch etwas mehr als nötig.

Renault Mégane und der Wunsch, anders zu sein

Und dass alles mit noch mehr Brillanz einhergehen kann, beweist der ein Jahr alte Mégane, der mit Head-up-Display, digitaler Steuerung und regelbarer Ambientebeleuchtung auffällt. Die Sitze, bezogen mit einer Kombination aus Glattleder und 70er-Wildleder, sind etwas, das wir in mehreren Autos auf der ganzen Welt finden können. Ein weniger handhabbares Infotainmentsystem dürfte allerdings ebenso schwer zu finden sein. Der R-Link 2 hat keine Tasten, und selbst für häufig verwendete Medien- und Klimaanlageneinstellungen müssen Sie in ein phlegmatisch reagierendes Touchscreen-Menü eintauchen, das bei Sonnenschein fast unlesbar wird.

Der Deckel der Rolle über dem Kofferraum reagiert jedoch weit entfernt von Phlegmatismus, der nach einer Berührung eines Fingers in seiner Kassette verschwindet und leicht entfernt und unter dem Kofferraumboden verstaut werden kann, wenn mehr Platz benötigt wird. Da der Platz auf den beiden Vordersitzen für größere Personen ausreicht, können wir die Tatsache schlucken, dass die Grandtour weniger Gepäck mit sich führen kann als ihre Konkurrenten. Das mittelmäßige Aussehen und die niedrige Öffnung der Heckklappe können jedoch im Alltag ärgerlich sein.

Der diskret aufgefrischte Sitz im Januar ist auch nicht ausreichend für Hyundai geeignet. Der Boden des Kofferraums kann jedoch auf zwei verschiedenen Ebenen befestigt werden. Wenn Sie die Rückenlehnen häufig umklappen müssen, werden Sie den intelligenten Mechanismus zu schätzen wissen, der verhindert, dass der Gurt nach dem Anheben hinter der Rückenlehne einklemmt. Das Armaturenbrett und die Bedienelemente sehen ebenfalls gut durchdacht aus. Sportsitze mit dichter Polsterung und guter seitlicher Unterstützung sorgen dafür, dass Sie auch auf langen Strecken bequem bleiben.

Seat Leon ST als Sportkombi

Leon hingegen ist mehr als umsichtig und bequem – es läuft einfach alles super. Sein 1,4-Liter-Vierzylindermotor startet am Fuß eines sich drehenden Felsens, erklimmt den Hügel schnell und ohne Vibrationen und beschleunigt den ST in weniger als neun Sekunden auf 100 km/h. Das Abschalten einiger Zylinder hilft dem ST auch, den niedrigsten Wert zu zeigen Verbrauch und hat auch die besten dynamischen Eigenschaften.

Das Getriebe harmoniert sehr gut mit der Zahnstangenlenkung, die zusammen mit adaptiven Dämpfern Teil des 800-Euro-Dynamikpakets (in Deutschland) ist. Damit bewaffnet, kann der Leon präzise durch enge Kurven gesteuert werden, bleibt bei zunehmender Geschwindigkeit für längere Zeit neutral und unterstützt in Kurven mit wenig Rückwärtsgang die Traktion nahe der Grenze. Zwischen 18 Meter langen Slalomstangen beschleunigt er auf fast 65 km/h – ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, nicht nur für diese Klasse. Trotz straffer Abstimmung schluckt das Fahrwerk tiefe Löcher gekonnt ohne Nachschwingen.

Sie schätzen es besonders gut, wenn Sie auf das Renault-Modell umsteigen. Im Allgemeinen hat der Mégane eine weichere Federung, die sich sehr gut für unebenen Asphalt eignet. Bei langen Wellen auf dem Bürgersteig springt der Körper jedoch und verbirgt einen guten Gesamteindruck von Komfort. Darüber hinaus ist der 1,2-Liter-Motor mit niedrigem Drehmoment schwierig, wenn er der Grand Tour eine gute Dynamik verleihen soll. Nur im oberen Drehzahlbereich wirkt der Vierzylinder inspirierter. Die Tatsache, dass Sie lieber entspannt fahren, ist auch auf das nicht sehr präzise Getriebe sowie das unansehnliche Lenksystem zurückzuführen, das im Sportmodus nicht agiler wird, sondern nur mit einem schwereren Hub und noch steifer. in schnellen Manövern.

i30 mit besseren bremsen

Was ist mit dem i30? Zwar machte er im Vergleich zum Vorgängermodell Fortschritte, konnte Leon aber immer noch nicht überholen. Und da die leichte Lenkung auf der Straße nicht genügend Sprungkraft bietet, fühlt sich der i30 eher agil als entscheidend an. Darüber hinaus "schaltet das auf maximale Sicherheit abgestimmte ESP gnadenlos das Licht aus", sobald es feststellt, dass sich der Fahrer zu weit in einer Kurve befindet. Für mehr Komfort sollten die Stoßdämpfer besser auf kurze Unebenheiten auf der Straße reagieren.

Die besten Bremsen im Test bringen wiederum ein Gefühl der Sicherheit: Unabhängig von Geschwindigkeit und Last stoppt der i30 immer mit einer Idee früher als die Konkurrenz. Ebenso überzeugend ist die neu entwickelte 1,4-Liter-Direkteinspritzung mit einem breiten Drehzahlbereich und einer ruhigen Fahrt. Vor Ort ist fast nichts über den Vierzylindermotor zu hören, für den er 900 Euro mehr kostet als der lautere und nur wenig sparsamere Dreizylinder mit 120 PS.

Apropos Hyundai, zurück zum Thema Geld. Ja, es ist das teuerste, aber im Gegenzug bietet es die beste Standardausstattung, die von LED-Leuchten über eine Rückfahrkamera bis hin zu einem beheizten Lenkrad all die guten Dinge enthält, die viel Geld kosten. ... Dem kompletten Satz fehlt nur das Navigationssystem, das zusätzlich bezahlt wird. Mit all dem kann der i30 jedoch keinen der Konkurrenten überholen, da er in Bezug auf die Qualität bereits vor Mégane liegt und Leon einfach zu weit voraus ist.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 Punkte

Der Leon ist mit seinem leistungsstarken und sparsamen TSI perfekt motorisiert und bewegt sich überraschend schnell und bequem. Die Serienausstattung hätte jedoch leicht reicher sein können.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 Punkte

Der geräumige i30 verfügt über die größte Auswahl an Assistenten, ein großartiges Fahrrad und die besten Bremsen. Es gibt jedoch noch Raum für Verbesserungen beim Straßenhandling und beim Komfort.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 Punkte

Der komfortable Mégane hat viele praktische Features und ein stilvolles Interieur. Allerdings braucht das Infotainmentsystem Einarbeitungs- und Eingewöhnungszeit, der Motor Geduld und die Lenkung Nachsicht.

technische Daten

1. Sitz Leon ST 1.4 TSI ACT2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Arbeitsvolumen1395 cm³ cm1353 cm³ cm1197 cm³ cm
Macht150 k.s. (110 kW) bei 5000 U / min140 k.s. (103 kW) bei 6000 U / min132 k.s. (97 kW) bei 5500 U / min
Maximum

Drehmoment

250 Nm bei 1500 U / min242 Nm bei 1500 U / min205 Nm bei 2000 U / min
Beschleunigung

0-100 km / h

8,9 mit9,6 mit10,5 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

37,2 m34,6 m35,9 m
Höchstgeschwindigkeit215 km / h208 km / h198 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

7,2 l / 100 km7,9 l / 100 km7,9 l / 100 km
Grundpreis25 710 EUR (in Deutschland)27 750 EUR (in Deutschland)23 790 EUR (in Deutschland)

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