Und das passiert oft - erfolgreiche Modelle mit ausländischen Motoren
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Einen passenden Motor für ein Auto zu finden, ist keine leichte Aufgabe, besonders wenn der Hersteller ihn nicht auf Lager hat. Und manchmal ist es ziemlich einfach, einen Motor von einem anderen Unternehmen zu bekommen, um die Arbeit zu erledigen. In der Geschichte der Automobilindustrie gibt es viele solcher Beispiele, und für einige Modelle erweist sich dies als ein sehr richtiger Schritt und damit als einer der Hauptgründe für ihren ernsthaften Erfolg auf dem Markt.
Hier sind Beispiele aus der fernen und jüngeren Vergangenheit, die dies bestätigen. Die unten aufgeführten Modelle hätten wahrscheinlich ein anderes Schicksal erlebt, wenn sie bei der Auswahl eines Motors nicht den richtigen Partner gefunden hätten. In diesem Fall sind sie alphabetisch sortiert.
Ariel Arom–Honda
Das britische Modell begann sein Leben mit dem Motor der Rover K-Serie von 120 bis 190 PS. Im Jahr 2003 erschien jedoch die zweite Generation des Autos, die einen Motor von Honda erhielt, und zwang die Käufer, ihre Brieftaschen weit zu öffnen. Der K20A leistet 160 bis 300 PS. kombiniert mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe.
2007 wurde der Atom von einem 250 PS starken Honda Typ R-Motor angetrieben und 2018 durch einen 2,0-Liter-Turbomotor mit 320 PS ersetzt, der mit der neuesten Version der heißen Luke ausgestattet war. Für sein Modell verwendet der Nomad Ariel einen 2,4-Liter-Motor, ebenfalls von Honda, der 250 PS leistet. mit einer Masse von 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Während eines komplexen Deals, der schließlich mit BMW und Bentley mit dem Volkswagen-Konzern endete, war es für Bentley an der Zeit, Autos mit Motoren des bayerischen Herstellers zu produzieren. Diese seltsame Situation führte dazu, dass die ersten Arnages das Werk in Crewe mit einem 4,4-Liter-Biturbo-V8 verließen und der co-produzierte Rolls-Royve Silvet Seraph einen 5,4-Liter-V12 erhielt, der stärker ist.
Schließlich ersetzte Volkswagen den BMW-Motor durch den 6,75-Liter-V12, den Bentley-Modelle noch heute verwenden. Die meisten Experten glauben jedoch, dass der leichtere V8 mit 355 PS viel besser für ein britisches Auto geeignet ist.
Citroen SM-Maserati
1967 erwarb Citroen 60 % der Maserati-Anteile und wenig später brachten die Franzosen das schockierende SM-Modell heraus. Tatsächlich planten die Franzosen bereits eine Coupé-Version des legendären DS, doch nur wenige glauben, dass er einen V6-Motor von Maserati bekommen wird.
Um die von den französischen Behörden erlaubte 2,7-Liter-Schwelle zu unterschreiten, wurde der italienische V6-Motor auf 2670 cm³ verkleinert. Seine Leistung beträgt 172 PS. und Frontantrieb. Später wurde ein 3,0-Liter-V6 eingeführt, der mit einem Automatikgetriebe gekoppelt war. Das Modell produzierte 12 Einheiten, wurde aber in einem der Hauptmärkte - den Vereinigten Staaten - verboten, weil es nicht den lokalen Standards entsprach.
Von Lorean – Renault PRV6
Die Geschichte von De Loréan DMC-2 kann jedem als Warnung dienen, ein Auto mit großem Hubraum, aber geringer Leistung zu starten. In diesem Fall fällt die Wahl auf den Douvrin-V6-Motor der Peugeot-Renault-Volvo-Allianz. Das 6 cm³ große V2849-Aggregat leistet nur 133 PS, was für einen Sportwagen nicht geeignet ist.
Die Ingenieure von De Lorean versuchten, das Motordesign zu verbessern, indem sie den Motor des Porsche 911 kopierten, was jedoch erfolglos blieb. Und wäre da nicht der Film "Zurück in die Zukunft", wäre DMC-2 sicherlich schnell vergessen.
Land Rover Defender - Ford
2007 erfüllte der Land Rover Defender Td5 5-Zylinder-Turbodieselmotor nicht die Emissionsanforderungen und wurde durch einen im Transit-Van eingebauten 2,4-Liter-Ford-Motor ersetzt. Dieses Gerät markiert einen großen Technologiesprung und hat es geschafft, dem alternden Defender neues Leben einzuhauchen.
In Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe hat der Motor ein hohes Drehmoment und einen relativ geringen Kraftstoffverbrauch. Eine aktualisierte 2,2-Liter-Version wird 2012 veröffentlicht und 2016 bis zum Ende der Lebensdauer des SUV der vorherigen Generation verwendet.
Lotus Elan – Isuzu
Der Lotus Elan M100 begann mit einem Toyota-Motor, aber das Unternehmen wurde von General Motors gekauft und das änderte sich. In diesem Fall wurde ein Isuzu-Motor gewählt, der damals im Besitz von GM war. Die Lotus-Ingenieure haben es so umgestaltet, dass es den Qualitäten eines Sportwagens entspricht. Das Endergebnis sind 135 PS. in der atmosphärischen Version und 165 PS. in der Turbo-Version.
Beide Versionen des neuen Elan verfügen über Frontantrieb und ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Die Turbo-Version beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 6,5 km / h und entwickelt 220 km / h. Dies reichte jedoch nicht aus, da nur 4555 Einheiten des Modells verkauft wurden.
McLaren F1 – BMW
McLaren F1-Designer Gordon Murray bat BMW, den richtigen Motor für seinen Supersportwagen zu entwickeln. Die ursprüngliche Spezifikation gilt für den 6,0-Liter-100-PS-Motor. pro Liter Arbeitsvolumen. BMW erfüllt diese Anforderungen jedoch nicht genau und schafft einen V12-Motor mit 6,1 Litern, 48 Ventilen und 103 PS. pro Liter.
Interessant ist in diesem Fall, dass das McLaren-Team in der Formel 1 bei der Entwicklung des Autos einen Honda-Motor verwendet. Die Wahl eines BMW-Motors als Supersportwagen ist also eine ziemlich mutige Entscheidung, die sich jedoch als völlig gerechtfertigt herausstellt.
Mini - Peugeot
Angesichts der Tatsache, wie viel BMW seit dem Kauf in die Marke British Mini investiert hat, ist es merkwürdig, dass die 2006 eingeführte zweite Generation des Kleinwagens Peugeot-Motoren verwendet. Dies sind die N14- und N18-Motoren mit 1,4 und 1,6 Litern Hubraum, die sowohl beim Peugeot 208 als auch bei anderen Modellen der damaligen PSA-Allianz verbaut sind.
BMW korrigierte diese Lücke später und begann mit der Produktion seiner Motoren im Werk von Mini UK. So erhielt die Mini Cooper S-Version Motoren der Modifikationen BMW 116i und 118i. Der Einsatz der Peugeot-Einheit wurde jedoch bis 2011 fortgesetzt.
Pagani - AMG
Italienische Supersportwagenhersteller wählen entweder ihre eigenen Motoren oder suchen nach leistungsstarken amerikanischen Motoren. Pagani ging jedoch einen neuen Weg, indem er sich Deutschland und insbesondere AMG zuwandte. So wurde das erste Pagani-Modell, der Zonda C12, mit Hilfe von Mercedes-AMG entwickelt.
Die Deutschen schlossen sich 1994 mit ihrem 6,0 PS starken 12-Liter-V450 dem Projekt an. kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Dies ermöglichte eine Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 4,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h. Später entwickelte sich die Partnerschaft zwischen Pagani und Mercedes-AMG und diese Zahlen wurden verbessert.
Range Rover P38A – BMW
Seit seiner Gründung im Jahr 1970 ist der Range Rover schnell zum Synonym für den beeindruckenden Rover-V8-Motor geworden. Die zweite Generation des Modells, der P38A, benötigt jedoch einen geeigneten Dieselmotor, um den italienischen VM zu ersetzen und dann die eigenen 200 und 300TDi beim Classic-Modell einzusetzen. Sie alle scheiterten, also wandte sich Land Rover an BMW und seinen 2,5er 6-Liter-5-Zylinder-Motor.
Dies erwies sich als klug, da der Motor der Bayern viel besser für einen großen SUV geeignet war. In der Tat kaufte BMW 1994 Land Rover, so dass es keine Probleme mit der Lieferung von Motoren gab. Motoren des bayerischen Herstellers werden auch in den ersten Versionen des Range Rover der dritten Generation eingesetzt.
Saab 99 - Triumph
Saab hat seit den 1960er Jahren einen eigenen Motor entwickelt, aber als der 99. herauskam, suchte er nach einem externen Lieferanten. Dank der britischen Firma Ricardo, die zu dieser Zeit mit Saab zusammenarbeitete, lernten die Schweden den neuen 4-Zylinder-Triumph-Motor kennen.
Am Ende gelang es Ricardo, den Motor so umzubauen, dass er in den neuen Saab 99 passte, indem er ihn mit dem Getriebe eines schwedischen Herstellers verband. Dazu ist oben auf dem Motor eine Wasserpumpe montiert. Insgesamt wurden 588 Exemplare von 664 Modellen gebaut, davon 99 Turbo-Versionen.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
Der SsangYong Musso war nie etwas anderes als ein Budget-SUV, der mit Land Rover- und Jeep-Modellen konkurrieren konnte. Es hat jedoch eine Geheimwaffe unter der Haube - Mercedes-Benz-Motoren, dank derer das koreanische Auto ernsthafte Unterstützung erhält.
Der erste Motor ist der 2,7-Liter-5-Zylinder-Turbodiesel, den Mercedes-Benz in die eigene E-Klasse einbaut. Der Musso ist ziemlich laut, das ändert sich beim 6-Liter-3,2-Zylinder-Motor. Es startet direkt das koreanische Modell, mit dem Sie in 0 Sekunden von 100 auf 8,5 km / h beschleunigen können. Mercedes lieferte auch den 2,3-Liter-Benzinmotor von 1997 bis zum Lebensende von Musso im Jahr 1999.
Toyota GT86 – Subaru
Die Geburt des Toyota GT86 durch Toyota und sein Geschwister Subaru BRZ nahm viel Zeit und Verhandlungen zwischen den beiden japanischen Unternehmen in Anspruch. Toyota kauft eine Beteiligung an Subaru, aber seine Ingenieure stehen dem Sportwagenprojekt skeptisch gegenüber. Am Ende engagierten sie sich und halfen bei der Entwicklung des 4-Zylinder-Motors, der in beiden Modellen verwendet wurde.
Dieses 2,0-Liter-Aggregat mit dem Namen FA20 von Subaru und 4U-GSE von Toyota wird normalerweise wie bei Subaru-Modellen mit Saugmotor und Saugmotor angesaugt. Es leistet 200 PS und die Kraft wird auf die Hinterachse übertragen, was das Fahren sehr unterhaltsam macht.
Volvo 360-Renault
Nicht einer, nicht zwei, sondern drei Renault-Motoren landeten in einem kompakten Volvo. Der kleinste davon ist der 1,4 PS starke 72-Liter-Benzinmotor, aber der attraktivere ist der 1,7 PS starke 84-Liter-Motor, der in einigen Märkten mit einem 76-PS-Katalysator erhältlich ist.
1984 erschien ein 1,7-Liter-Turbodiesel mit 55 PS, der bis 1989 produziert wurde. Während der 300er-Reihe verkaufte Volvo 1,1 Millionen Fahrzeuge mit Renault-Antrieb.
