Hyundai KONA Electric stellt Kilometerrekord auf

Drei KONA Electric-Modelle haben im Einklang mit der Vision von Hyundai Motor für Elektromobilität eine Rekordkilometerleistung pro Ladung für die Elektrofahrzeuge des Unternehmens erreicht. Die Aufgabe war einfach: Mit einer Batterieladung musste jedes Auto mehr als 1000 Kilometer zurücklegen. Vollelektrische Kleinwagen-Crossover haben den Test, der auch als „Hypermilling“ bekannt ist, erfolgreich bestanden und konnten nach 1018 km, 1024 km und 1026 km problemlos eine leere Batterie feststellen. Bei der Batteriekapazität von 64 kWh stellte jedes Testfahrzeug einen weiteren Rekord auf, da der Energieverbrauch der Fahrzeuge mit 6,28 kWh/100 km, 6,25 kWh/100 km und 6,24 kWh/100 km deutlich geringer ist. WLTP-Richtwert von 14,7 kWh/100 km.

Die drei KONA Electric-Testfahrzeuge waren bei ihrer Ankunft am Lausitzring voll serienmäßige Geländefahrzeuge, was einer WLTP-Reichweite von 484 km entspricht. Dazu drei 150 kW/204 PS starke Stadt-SUVs wurden während ihrer dreitägigen Testphase von Beifahrern gefahren und es kamen keine Fahrzeugassistenzsysteme zum Einsatz. Diese beiden Faktoren sind auch wichtige Voraussetzungen für die Bedeutung des Hyundai-Angebots. Die Dekra, eine Expertenorganisation, die seit 2017 den Lausitzring leitet, sorgt dafür, dass alles nach Plan läuft und so die Effizienz maximiert wird. Die Dekra-Ingenieure stellten sicher, dass alles reibungslos verlief, indem sie Gebrauchtfahrzeuge verfolgten und jede der 36 Fahrerschichten protokollierten.

Energieeffizientes Fahren als Herausforderung

Da kein anderer Hersteller einen derartigen Praxistest durchgeführt hat, fielen die vorläufigen Schätzungen entsprechend zurückhaltend aus. Hyundai-Techniker um Thilo Klemm, Leiter des Aftersales Training Centers, errechneten eine theoretische Reichweite von 984 bis 1066 Kilometern, um das Fahren mit durchschnittlicher Geschwindigkeit innerhalb einer Stadt zu simulieren. Für die Teams war dies eine Herausforderung, da energiesparendes Fahren im Sommer Konzentration und Geduld erforderte. Auf dem Lausitzring traten drei Teams gegeneinander an: ein Team aus Testfahrern der renommierten Fachzeitschrift Auto Bild, eines mit Technikspezialisten aus dem Vertrieb von Hyundai Motor Deutschland und ein weiteres Team aus Mitarbeitern der Presse- und Marketingabteilung des Unternehmens . Obwohl der Einsatz von Klimaanlagen nicht verboten war, wollte kein Team das Risiko eingehen, dass eine klimatisierte Fahrt bei bis zu 29 Grad Celsius Außentemperatur entscheidende Kilometer dahinschmelzen ließe. Aus dem gleichen Grund blieb das Unterhaltungssystem KONA Electric durchgehend deaktiviert und der verfügbare Strom wurde nur zum Fahren genutzt. Nur das Tagfahrlicht bleibt eingeschaltet, wie es die Straßenverkehrsordnung vorschreibt. Bei den Reifen handelte es sich um Standardreifen mit geringem Widerstand.

Am Vorabend des Rekordtests überprüften und wogen die Dekra-Ingenieure den Zustand aller drei KONA Electric-Modelle. Darüber hinaus verglichen die Spezialisten die Kilometerzähler und versiegelten die On-Board-Diagnoseschnittstelle sowie eine Schutzabdeckung unter der Instrumententafel und über dem Kofferraumdeckel im vorderen Stoßfänger, um eine Manipulation des Ergebnisses auszuschließen. Dann begann die fast 35-stündige Reise. Dann bewegte sich der Hyundai-Elektropark vorsichtig und leise flüsternd daran entlang. Bei einem Fahrerwechsel wird es spannender, wenn Themen wie Tempomat-Einstellungen, Anzeige des aktuellen Kraftstoffverbrauchs an Bord und besser z.B. Der effizienteste Weg, sich den Kurven der 3,2 Kilometer langen Strecke zu nähern, besteht darin, sich zu betätigen. Am frühen Nachmittag des dritten Tages erschienen die ersten Warnungen der Maschinen auf dem Display. Sinkt die Batteriekapazität unter acht Prozent, empfiehlt der Bordcomputer des Hyundai KONA Electric, das Fahrzeug an das Stromnetz anzuschließen. Sinkt die verbleibende Batteriekapazität auf drei Prozent, gehen sie in den Notbetrieb und drosseln die volle Motorleistung. Die Fahrer waren davon jedoch nicht betroffen und mit einer Restkapazität von drei Prozent schafften die Fahrzeuge bei effizienter Fahrweise immer noch eine Reichweite von über 20 Kilometern.

Kunden haben Vertrauen in KONA Electric

„Die Mileage-Mission zeigt, dass die Hochvoltbatterien und die leistungsstarke Elektronik von KONA Electric Hand in Hand gehen“, sagte Juan Carlos Quintana, Leiter von Hyundai Motor Deutschland, auf einer Pressekonferenz. „Wichtig ist auch, dass alle drei Testfahrzeuge annähernd gleich viele Kilometer zurückgelegt haben.“ Eine weitere wichtige Erkenntnis während des Tests war, dass die Ladezustandsanzeige des Hyundai KONA Electric sehr zuverlässig ist und je nach Fahrweise Prozentwerte misst. Bei null Prozent fährt das Auto noch einige hundert Meter weiter, dann geht ihm der Strom aus und kommt schließlich mit leichtem Rütteln zum Stehen, weil aus Sicherheitsgründen die elektrische Feststellbremse aktiviert wird. „Ich gratuliere allen Beteiligten zu dieser Mission, die bewiesen hat, dass unser KONA Electric erschwinglich und hocheffizient ist“, sagte Michael Cole, Präsident und CEO von Hyundai Motor Europe. „Dieses Lifestyle-Fahrzeug verbindet das ansprechende Design eines Kompakt-SUV mit den Vorteilen eines umweltfreundlichen Fahrzeugs. Das bedeutet, dass jeder KONA Electric-Kunde ein Fahrzeug mit alltagstauglicher Technik erwirbt.

Der Hyundai KONA Electric ist das meistverkaufte Elektromodell von Hyundai in Europa

Das Ergebnis wird durch die Erweiterung der KONA Electric-Produktion im tschechischen Hyundai Motor Manufacturing (HMMC)-Werk in Nošovice, Tschechische Republik, bestätigt. Seit März 2020 produziert HMMC eine elektrische Version des Kompakt-SUV. Dadurch kann Hyundai die Wartezeit für neue Elektrofahrzeuge deutlich verkürzen. Und es wurde bereits von Käufern belohnt. Mit fast 2020 verkauften Einheiten im Jahr 25000 ist er eines der meistverkauften vollelektrischen Modelle und das meistverkaufte Elektro-SUV in Europa.