Hyundai Ioniq Hybrid-Testfahrt – Straßentest
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Hyundai Ioniq Hybrid - Straßentest
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Hyundai Ioniq Hybrid ist ein angenehm zu fahrender Hybrid: die beste Lösung für diejenigen, die ein Auto brauchen, das sich auch im Stau bewegen kann. Geht es hingegen nur um den Verbrauch, sollte man sagen, dass japanische Konkurrenten weniger „trinken“.
La Hyundai Ioniq Hybrid ist L'Gitter ideal für diejenigen, die nicht lieben hybrid: Koreanische Antwort auf Prius er dürstet mehr nach Treibstoff als sein Rivale Toyota aber auch günstiger und angenehmer zu bedienen (vor allem wegen Automatikgetriebe a Doppelkupplungs-DCT) und viele andere Dinge, die ich für ein normales Auto wollte.
In unserem Straßentest Wir müssen eine luxuriösere Option testen Stil von kompakter Hybrid asiatische Aktie Fußboden и Motor с Kia Niro... Lass uns dein öffnen Starke Seiten e дефекты.
Stadt
Voraussetzung für Taxifahrer: in Stadt il Elektromotor 44 PS (in Kombination mit 1.6 l. direkte Injektion di Benzin 105 PS) hat Mühe, mit den 72 PS des emissionsfreien Hilfsmotors zu konkurrieren Toyota Prius die dir erlauben zu bekommen Verbrauch Stadtrekorde. Wer maximale Distanzen sucht, dem empfehlen wir die „Basic“-Version. Klassische, mit schmaleren Reifen und Kreuzfahrten 15 Zoll statt 17 Zoll.
La Hyundai Ioniq Hybrid ist kompakt effektiver als live (11,1 Sekunden bei "0-100"), weiches "C-Segment" Aussetzungen Bußgelder auf Parkplätzen für sperrige Außenmaße (Länge 4,47 Meter), fehlender Körperschutz und Sichtbarkeit einer ist hinten Spoiler was reduziert Heckscheibe, Zum Glück habe ich Sensoren vorne und hinten und Rückfahrkamera Standard.
Ausserhalb der Stadt
Schwer zu finden Liste 'Gitter fahren ist schöner als Hyundai Ioniq Hybrid: nicht so viel für 141 PS volle Power oder Performance (um ehrlich zu sein nicht außergewöhnlich), sondern eher für Agilität und Souveränität auf der Straße und für Lenkung präzise und sensibel.
Vergiss es Toyota Variator und ihr "Scooter-Effekt": ausgezeichnet Hyundai DCT-Automatikgetriebe a Doppelkupplung das Sechsgang-Getriebe sorgt für schnelles und sanftes Schalten, einfach den Hebel nach links bewegen, um in den Modus zu wechseln Sport, die zusätzlich zur Aktivierung des Drehzahlmessers auf dem Armaturenbrett reagiert auf Geschwindigkeit, UM "Beschleuniger и Lenkung.
шосе
TrotzAutobahn kein idealer Lebensraum für hybrid la Hyundai Ioniq Hybrid unsere Hauptfigur Straßentest an dieser Stelle ist es ihm gelungen: danke Aussetzungen weich auf Mulden, ab bremsen ehrlich und aufrichtig und Motor sehr leise kombiniert mit einer sorgfältig schallisolierten Kabine.
Ohne das wundervolle Gefühl zu vergessen Sicherheit vorgeschlagen von fünf Sterne erhalten in Crashtest Euro NCAP, mit hervorragender Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und Ausrüstung Reich. Für Verbrauch Der koreanische Hersteller gibt eine Distanz von 1.152 km an, auch wenn in der Realität mit vollem Tank nicht mehr als 1.000 km gefahren werden können.
Leben an Bord
Lass dich nicht täuschen Design aerodynamisch: Hyundai Ioniq Hybrid – dank der Wahl der Paketpositionierung Akkumulator к Lithium-Ionen unter den Rücksitzen – bietet reichlich Schulter- und Beinfreiheit für die Fondpassagiere und trumpft auf Stamm groß (443 Liter, das werden 1.505 bei umgeklappten Rücksitzen) und nutzbar.
Das Cockpit präsentiert Finish recht genaue (präzise Montagen und weicher Kunststoff, wenn auch nicht von ausgezeichneter Qualität) und ergonomische Bedienelemente. Der einzige umstrittene Kommentar betrifft den umständlichen und veralteten. Feststellbremse a Pedal.
Preis und Kosten
La Hyundai Ioniq Hybrid-Style Objekt unserer Straßentest Es hat Preis etwas hoch (29.000 euro) aber es muss gesagt werden, dass die „Basis“-Version Klassische kostet 24.900 Euro und hat Standard Ausrüstung schon sehr interessant: Autoradio Aux Bluetooth DAB USB с Lenkradsteuerung, Leichtmetallfelgen ab 15", Zweizonen-Klimaautomatik, Lichtsensor e parktronic von hinten mit Fernsehkamera.
Zwischenversion Bequemlichkeit fügt hintere Deflektoren hinzu, i Leichtmetallfelgen ja 17 ”, und Bi-Xenon-Scheinwerfer, Startknopf mit Smartkey und photochromem Innenspiegel und Stil Unser Test rühmt sich darüber hinaus Lader drahtlos für смартфон, Verbindung Android Auto / Apfel CarPlaydann navigatoredann elektrisch anklappbare Spiegel, elektrisch verstellbare Vordersitze, Regensensordann parktronic und Audiosystem Infinity-Audiosystem с Subwoofer und einen externen Verstärker. Bei all dem Guten ist der fehlende Gewinn überraschend und viel Nebelscheinwerfer.
Zum Thema Verbrauch la Hyundai Ioniq Hybrid behauptet eine durchschnittliche Laufleistung von 25,6 km/l (schlechter als Toyota Prius), aber in Wirklichkeit kann man bei einer sehr moderaten Fahrweise nur die 20 überschreiten. Dort Werterhaltung - wie für alle Koreaner, obwohl es fair ist - es verheißt nichts Gutes, bis Garantie ist außergewöhnlich: пять лет mit unbegrenzter Laufleistung und 8 Jahren oder 200.000 km für Batterien.
Sicherheit
La Hyundai Ioniq Hybrid unsere Straßentest ist kompakter Hybrid sicher: nicht nur für fünf Sterne Euro NCAP aber auch für einen Ausrüstung sehr vollständig bereits in der „Basis“-Version. Ein paar Beispiele? Airbag Front, Seite, Vorhang und für Knie der Fahrer, Assistent beim Bergauffahren, greift an Isofix, Stabilisierung und Traktionskontrolle, Adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisches Bremsen, Drucküberwachung Bus und Servicesystem Fahrbahn... Luxuriös Stil unser Test fügt die Überwachung des toten Winkels hinzu und Kreuzalarm hinten (nützlich beim rückwärts ausparken).
Der Rest der ökologischen koreanischen "C-Segment"-Angebote bremsen gutes, agiles und aufrichtiges Verhalten im Straßenverkehr und ein Sichtbarkeit gute vorderseite.
Spezifikation
Ausrüstung
| Motor | 4-Zylinder Benzin-Hybrid |
| Verschiebung | 1.580 sehen |
| Maximale Gesamtleistung | 104 kW (141 PS) |
| Überzeugung | Euro 6 |
| Austausch | Sechsgang-Automatik |
Macht
| Stamm | 443 / 1.505 Liter |
| Tank | 45 Liter |
Leistung und Verbrauch
| Höchstgeschwindigkeit | 185 km / h |
| Gem. 0-100 km/h | 11,1 mit |
| Städtischer / zusätzlicher / durchschnittlicher Verbrauch | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| Freiheit | 1.152 km |
| CO2-Emissionen | 92 g / km |
Nutzungskosten
аксессуары
| Android вто / Apple CarPlay | seriell |
| Adaptive Geschwindigkeitsregelung | seriell |
| Fari Bi-Xenon | seriell |
| Nebellichter | hat nicht geholfen |
| Überwachung des toten Winkels | seriell |
| Satellitennavigator | seriell |
| Klappspiegel elektr. | seriell |
| Rückfahrkamera | seriell |
| Luc | 600 euro |
| Metallische Farbe | 650 euro |
