Probefahrt Hyundai i30 N: hellblau

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Er ist schon vor uns - ein neuer Athlet unter den sogenannten heißen Luken. Die ersten Runden der Strecke ...

Tatsächlich geht die Absicht des südkoreanischen Unternehmens, ein solches Modell herauszubringen, nicht auf gestern zurück. Und das lässt sich leicht erklären - Modelle wie der VW Golf GTI, Renault Mégane RS и Honda Civic Type Rs bringen ihren Besitzern nicht nur echtes Fahrvergnügen, sondern auch einen erheblichen Teil des Images der Unternehmen, die sie produzieren.

Probefahrt Hyundai i30 N: hellblau

Endlich vorher Hyundai i30 N grünes Licht ging an - im wahrsten Sinne des Wortes, denn wir befinden uns auf der Vallelunga-Rennstrecke in der Nähe von Rom. Das Modell stößt mit mindestens 250 PS unter der Haube auf seine berühmten Gegner. Oder bis zu 275 PS, wie bei der Performance-Variante, die neben der Basisversion auch über eine mechanische vordere Differenzialsperre verfügt.

Show Time! Eine Sportauspuffanlage mit zusätzlichen Ventilen sorgt für die nötige Dramatik, noch bevor wir abreisen. Darüber hinaus verfügt das Auto über serienmäßige adaptive Dämpfer, eine automatische Zwischendrosselfunktion (Rev Matching, per Knopfdruck aktiviert) und eine elektromechanische Servolenkung, deren Elektromotor sich nicht wie beim serienmäßigen i30 über der Lenksäule befindet, sondern an der Zahnstange selbst montiert ist, die sich anfühlen sollte selbst besser als das Lenkrad.

Dies ist noch in der Theorie. Es ist Zeit zu testen, wie sich dieses Auto im wirklichen Leben verhält. Bevor Sie dies tun, sollten Sie jedoch die verschiedenen Optionen für die persönlichen Einstellungen sorgfältig prüfen. Es gibt drei Hauptmodi sowie einen optionalen benutzerdefinierten Modus, der die Einstellungen für Stoßdämpfer, Lenkung, Auspuff, ESP, Motor, Rev Matching und möglicherweise die elektrischen Fensterheber ändert. Letzteres ist natürlich ein Witz, aber Tatsache ist, dass die Einstellungen überraschend umfangreich sind.

Probefahrt Hyundai i30 N: hellblau

Die bereits im Leerlauf befindliche Zweilitereinheit donnert bedrohlich und versucht eindeutig, eine leere Spur anzugreifen. Deshalb: Vollgas! Trotz der Tatsache, dass der Vierzylinder mit einem herkömmlichen Einstrahl-Turbolader ausgestattet ist, reagiert er recht spontan auf Gas und entwickelt bei relativ niedrigen Drehzahlen ein maximales Drehmoment von 353 Nm.

Laut technischer Beschreibung geschieht dies bei 1750 U / min, aber tatsächlich deutet das subjektive Gefühl darauf hin, dass der Schub irgendwo merklich zunimmt, wenn die Grenze von 2000 U / min überschritten wird. Der Motor der Theta-Serie dreht eifrig und erreicht leicht etwas mehr als 6000 U / min, wenn zwei rote Warnleuchten uns daran erinnern, dass es Zeit ist, in den zweiten Gang zu schalten.

Der Hebel bewegt sich leicht in die nächste Position auf der Zahnradskala, aber die wirkliche Neuigkeit ist, dass dies auf die gute alte klassische Weise mit dem Schalthebel und dem linken Kupplungsfuß erfolgt. Ja, die Ältesten von Ihnen werden sich daran erinnern, wovon wir sprechen ...

Der I30 N ist ein großartiges Unterhaltungswerkzeug, bei dem der Spaß darin besteht, die perfekte Abbiegungslinie und den richtigen Moment zu verfolgen, um anzuhalten und Gas zu geben, anstatt in die Tiefen einer digitalen Welt zu graben.

Gas auf den Boden!

ESP kann vollständig ausgeschaltet werden, und die Möglichkeiten zur Suche nach idealen Flugbahnen sind wirklich beeindruckend. Dank der präzisen Lenkung erhält der Pilot ein sehr gutes Feedback darüber, was zwischen den 19-Zoll-Rädern und dem Asphalt passiert. Der Eingriff der Differenzialsperre ist deutlich zu spüren und ermöglicht es dem 1,5-Tonnen-Hyundai, sich durch Beschleunigen in der Kurve in die richtige Richtung zu bewegen.

Probefahrt Hyundai i30 N: hellblau

Wir sind im nächsten Gang, der i30 N schnaubt wütend durch seine beiden Endrohre, als wollte er Verfolger abwehren. Und weil es um Sound ging: Es ist beeindruckend, metallisch, mit einem absolut authentischen Vierzylinder-Ton.

Ohne unnötige Flirtversuche im Stil von "Ich möchte wirklich jemand anderes sein und nicht wer ich bin", aber ohne Plattitüden. Wunderbar! Dies gilt übrigens voll und ganz für die Empfindungen hinter dem Lenkrad. Die Sitze bieten einen soliden seitlichen Körperschutz sowie eine einstellbare Oberschenkelstütze, und der Einstellbereich ist recht groß. Nur die Position selbst wird leicht überschätzt, typisch für eine kompakte Klasse.

Es ist angenehm beeindruckend, dass bei einem plötzlichen Lastwechsel das Heck des Fahrzeugs leicht herausschaut, was sehr dazu beiträgt, den i30 N rechtzeitig auf die gewünschte Flugbahn zu lenken. Der Sportmodus von ESP ermöglicht ein solches Flirten, ohne zu gefährlichen Situationen zu führen.

Von der Strecke zu zivilen Straßen

Dieses Sicherheitsgefühl ist tatsächlich kritisch, wenn eine Person die gesperrte Route verlässt und auf offene Straßen fährt. Hier haben sich die Fahrwerkseinstellungen als sehr erfolgreich erwiesen - ja, einige Wettbewerber fahren ruhiger, aber andererseits fühlen sie sich synthetischer an.

Probefahrt Hyundai i30 N: hellblau

Darüber hinaus ist die Härte des i30 N keineswegs übermäßig hoch, dh die Unebenheiten treffen Sie nicht direkt in der Wirbelsäule. Besonders wenn Sie normal fahren, ist der Komfort recht zufriedenstellend.

Der I30 N wird von Hyundai als äußerst erfolgreicher Hit präsentiert - er hat gegen seine besten Konkurrenten viel zu bieten.

Fazit

Hyundai ist sich bewusst, dass starke Positionen in diesem Segment seit langem anderen Spielern gehören. Ihr Debüt ist jedoch wirklich beeindruckend. Der I30 N ist sehr schnell, hat ein ausgezeichnetes Handling, gute Traktion und starken Grip.

Die Kombination aus kompakter Karosserie, drehmomentstarkem Turbomotor, Schaltgetriebe und spürbar engen Federungseinstellungen macht es zu einem äußerst interessanten Fahrzeug für den Fahrspaß.

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