Probefahrt Hyundai i30 N: hellblau
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Er steht schon vor uns – ein neuer Athlet unter den sogenannten Hot Hatches. Die ersten Runden der Strecke...
Tatsächlich geht die Absicht des südkoreanischen Unternehmens, ein solches Modell herauszubringen, nicht auf gestern zurück. Und das ist leicht erklärt – Modelle wie der VW Golf GTI, Renault Mégane RS und Honda Civic Type R bringen ihren Besitzern nicht nur echten Fahrspaß, sondern auch einen gehörigen Anteil am Image der Unternehmen, die sie produzieren.
Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.
Show Time! Eine Sportauspuffanlage mit zusätzlichen Ventilen sorgt für die nötige Dramatik, noch bevor wir abreisen. Darüber hinaus verfügt das Auto über serienmäßige adaptive Dämpfer, eine automatische Zwischendrosselfunktion (Rev Matching, per Knopfdruck aktiviert) und eine elektromechanische Servolenkung, deren Elektromotor sich nicht wie beim serienmäßigen i30 über der Lenksäule befindet, sondern an der Zahnstange selbst montiert ist, die sich anfühlen sollte selbst besser als das Lenkrad.
Dies ist noch in der Theorie. Es ist Zeit zu testen, wie sich dieses Auto im wirklichen Leben verhält. Bevor Sie dies tun, sollten Sie sich jedoch die verschiedenen Personalisierungsoptionen genauer ansehen. Es gibt drei Hauptmodi sowie einen zusätzlichen benutzerdefinierten Modus, der die Einstellungen für Stoßdämpfer, Lenkung, Auspuff, ESP, Motor, Rev Matching und möglicherweise die elektrischen Fensterheber ändert. Letzteres ist natürlich ein Witz, aber Tatsache ist, dass die Einstellungen überraschend umfangreich sind.
Die bereits im Leerlauf befindliche Zweilitereinheit donnert bedrohlich und versucht eindeutig, eine leere Spur anzugreifen. Deshalb: Vollgas! Trotz der Tatsache, dass der Vierzylinder mit einem herkömmlichen Einstrahl-Turbo ausgestattet ist, reagiert er recht spontan auf Gas und entwickelt bei relativ niedrigen Drehzahlen ein maximales Drehmoment von 353 Nm.
Laut technischer Beschreibung geschieht dies bei 1750 U / min, aber tatsächlich deutet ein subjektives Gefühl darauf hin, dass der Schub irgendwo merklich zunimmt, wenn die Grenze von 2000 U / min überschritten wird. Der Motor der Theta-Serie dreht eifrig und erreicht leicht etwas mehr als 6000 U / min, wenn zwei rote Warnleuchten uns daran erinnern, in den zweiten Gang zu schalten.
Es ist einfach, den Hebel auf die nächste Position auf der Gangskala zu bewegen, aber die wirkliche Neuigkeit ist, dass es auf die alte klassische Weise mit dem Schalthebel und dem linken Kupplungsfuß gemacht wird. Ja, die Ältesten unter euch werden sich daran erinnern, wovon wir sprechen...
Der i30 N ist ein großartiges Unterhaltungsfahrzeug, bei dem der Spaß darin besteht, die perfekte Wendelinie und den richtigen Moment zum Anhalten und Gasgeben zu jagen, anstatt in die Tiefen einer digitalen Welt zu graben.
Gas auf den Boden!
ESP kann vollständig ausgeschaltet werden und die Möglichkeiten zur Suche nach idealen Flugbahnen sind wirklich beeindruckend. Dank der präzisen Lenkung erhält der Pilot ein sehr gutes Feedback darüber, was zwischen den 19-Zoll-Rädern und dem Asphalt passiert. Das Einrücken der Differenzialsperre ist deutlich zu spüren und ermöglicht es dem 1,5-Tonnen-Hyundai, sich durch Beschleunigen in der Kurve in die richtige Richtung zu bewegen.
Wir sind im nächsten Gang, der i30 N schnaubt wütend durch die beiden Endrohre, als wollte er Verfolger abwehren. Und weil es um Sound ging: Es ist beeindruckend, metallisch, mit einem absolut authentischen Vierzylinder-Ton.
Ohne unnötiges Flirten im Stil von "Ich möchte wirklich jemand anderes sein und nicht wer ich bin", aber ohne Plattitüden. Wunderbar! Dies gilt übrigens voll und ganz für die Empfindungen hinter dem Lenkrad. Die Sitze bieten einen soliden seitlichen Körperschutz sowie eine einstellbare Oberschenkelstütze, und der Einstellbereich ist recht groß. Nur die Position selbst wird leicht überschätzt, typisch für eine kompakte Klasse.
Es ist angenehm beeindruckend, dass bei einem plötzlichen Lastwechsel das Heck des Fahrzeugs leicht nach innen schaut, was sehr dazu beiträgt, den i30 N rechtzeitig auf die richtige Flugbahn zu lenken. Der Sportmodus von ESP ermöglicht ein solches Flirten, ohne zu gefährlichen Situationen zu führen.
Von der Strecke zu zivilen Straßen
Dieses Sicherheitsgefühl ist tatsächlich entscheidend, wenn man eine geschlossene Route verlässt und auf offene Straßen fährt. Hier erweist sich die Fahrwerksabstimmung als sehr gelungen – manche Konkurrenten fahren sich zwar weicher, fühlen sich aber andererseits auch synthetischer im Handling an.
Darüber hinaus ist die Härte des i30 N keineswegs übermäßig hoch, dh die Unebenheiten treffen Sie nicht direkt in der Wirbelsäule. Besonders wenn Sie normal fahren, ist der Komfort recht zufriedenstellend.
Der i30 N wird von Hyundai als überaus erfolgreicher Renner präsentiert – dieses Modell hat gegen die hellsten Konkurrenten einiges zu bieten.
Abschluss
Hyundai ist sich bewusst, dass starke Positionen in diesem Segment seit langem anderen Spielern gehören. Ihr Debüt ist jedoch wirklich beeindruckend. Der I30 N ist sehr schnell, hat ein ausgezeichnetes Handling, gute Traktion und starken Grip.
Die Kombination aus kompakter Karosserie, turbogeladenem Motor mit hohem Drehmoment, Schaltgetriebe und spürbar engen Federungseinstellungen macht es zu einem äußerst interessanten Fahrzeug für den Fahrspaß.
