Hyundai i30 N 2022 im Test

Als Hyundai seine Spin-off-Performance-Marke N auf den Markt brachte, waren viele überrascht.

War der koreanische Autohersteller Nummer eins, der in der Vergangenheit wenig mit Leistung zu tun hatte, wirklich bereit für einen Kampf mit einem großen Deutschen wie dem Volkswagen Golf GTI?

Zur Überraschung vieler und noch mehr Freude ließ sich Hyundai jedoch nicht entgehen. In seiner ursprünglichen Inkarnation war der i30 N nur manuell, spurbereit und garantiert und in jedem Bereich, in dem es darauf ankam, scharf. Das einzige Problem? Obwohl es von der Kritik hoch gelobt wurde, wurde sein Verkaufspotenzial letztendlich durch das Fehlen eines Automatikgetriebes behindert.

Hyundai i30 N Achtgang-Auto (Bild: Tom White)

Wie Dreipedal-Enthusiasten Ihnen sagen werden, kann hier bei einem Hochleistungsauto etwas schief gehen. Viele verfluchen (zu Recht) das CVT des Subaru WRX als Beispiel für ein Auto, das seine Seele im Streben nach Verkäufen verkauft, während der Golf GTI erst nach dem Umschalten auf eine Doppelkupplungsautomatik Fahrt aufnimmt. , viele beklagen immer noch den Verlust eines der besten Dreipedal-Setups auf dem Markt für den täglichen Gebrauch.

Keine Angst, wenn Sie dies lesen und denken, dass die neue Achtgang-Automatik i30 N nicht für Sie funktioniert, können Sie sie auf absehbare Zeit immer noch mit einem Handbuch kaufen.

Für alle anderen, die neugierig sind, ob diese automatische Version Koteletts hat, lesen Sie weiter.

Hyundai I30 2022:N
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	8.5l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$44,500

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Der i30 N hat jetzt mehrere Optionen in seinem Sortiment, und Käufer können das Basisauto mit einem 44,500-Dollar-Aufkleber für die manuelle Fahrt oder 47,500 Dollar für die Achtgang-Doppelkupplungsautomatik wählen, die wir hier getestet haben. .

Damit ist es erschwinglicher als seine direktesten Konkurrenten wie der VW Golf GTI (nur mit Siebengang-DCT-Automatikgetriebe – 53,300 $), Renault Megane RS Trophy (Sechsgang-DCT-Automatikgetriebe – 56,990 $) und Honda Civic Type R (sechs -Geschwindigkeit manuell). insgesamt - $54,99044,890), was eher dem Ford Focus ST (Siebengang-Automatik - $XNUMXXNUMX) entspricht.

Unsere Basismaschine ist standardmäßig mit geschmiedeten 19-Zoll-Leichtmetallrädern mit Pirelli P-Zero-Reifen, einem 10.25-Zoll-Infotainmentsystem mit Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität, integrierter Satellitennavigation und einem 4.2-Zoll-TFT-Bildschirm zwischen einem analogen Bedienfeld ausgestattet , Voll-LED-Scheinwerfer und -Rücklichter, stoffbezogene, manuell verstellbare Sportschalensitze, Lederlenkrad, Ladeschacht für schnurlose Telefone, schlüsselloser Zugang und Druckknopfzündung, Zweizonen-Klimaautomatik, LED-Pfützenlichter, individuelles Design, das es von der unterscheidet Rest i30 Lineup und ein erweitertes Sicherheitspaket gegenüber dem Pre-Facelift-Modell, das wir später in diesem Test behandeln werden.

Unsere Basismaschine ist standardmäßig mit geschmiedeten 19-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet. (Bild: Tom White)

Zu den Leistungsänderungen gehören ein elektromechanisches Vorderachsdifferential mit begrenztem Schlupf, ein dediziertes „N Drive Mode System“ mit Leistungsverfolgung, ein Hochleistungsbremspaket, eine elektronisch gesteuerte Aufhängung, ein aktives variables Abgassystem und eine Leistungssteigerung für seinen 2.0-Liter turboaufgeladener Motor. im Vergleich zur Vorgängerversion.

Was fehlt ihm? Hier gibt es keinen Allradantrieb, und auch die Zahl der technischen Elemente, wie zum Beispiel ein volldigitales Kombiinstrument, wird nicht dramatisch gesteigert. Auf der anderen Seite können Sie einige der Eigenschaften dieses Autos gegen einen komfortableren VW Golf eintauschen, wenn Sie dazu neigen ...

Ausgestattet mit einem 10.25-Zoll-Multimediasystem. (Bild: Tom White)

Dies bringt es auf den Punkt, den "Wert" einer solchen heißen Luke zu bestimmen. Ja, es ist billiger als einige seiner bekannten Konkurrenten, aber Möchtegern-Besitzer kümmern sich mehr darum, welches Auto mehr Spaß macht. Dazu kommen wir später, aber jetzt erwähne ich, dass der i30 N eine brillante kleine Nische findet, da er für den Spaß besser ausgestattet ist als der Focus ST, aber hinter der Raffinesse des Golf GTI zurückbleibt.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Nach diesem Facelift sieht der i30 N noch wütender aus, mit einer neuen Kühlergrillbehandlung, finsteren LED-Scheinwerferprofilen, einem aggressiveren Spoiler und Styling, die sein Bodykit ausmachen, und aggressiven neuen geschmiedeten Legierungen.

Vielleicht ist er attraktiver und bietet ein jugendlicheres Styling als der gedämpfte, aber ziemlich attraktive GTI von VW, während er gleichzeitig nicht so offenkundig wild ist wie der Megane RS von Renault. Dadurch fügt er sich ästhetisch in die i30-Reihe ein.

Der neue i30 N fügt sich ästhetisch in die i30-Reihe ein. (Bild: Tom Weiß)

Die scharfen Linien sind charakteristisch für sein Seitenprofil, und die schwarzen Highlights erzeugen entweder einen starken Kontrast zum blauen Auto des Helden oder eine subtilere Aggression zum grauen Auto, das wir für unseren Test verwendet haben. Gezwickte klobige Endrohre und ein neuer Heckdiffusor runden das Heck dieses Autos ab, ohne meiner Meinung nach übertrieben zu wirken.

So schön diese koreanische Fließhecklimousine auch von außen ist, so geht sie doch überraschend zurückhaltend mit der Innenraumgestaltung um. Abgesehen von den Schalensitzen gibt es im Inneren des i30 N nichts, was nach „heißem Fließheck“ schreit. Es gibt keine übermäßige Verwendung von Kohlefaser, keine visuelle Überladung durch rote, gelbe oder blaue Zierleisten, und die einzigen wirklichen Hinweise auf N-Power sind die zwei zusätzlichen Knöpfe am Lenkrad und der Nadelstreifen und das N-Logo, die den Schalthebel schmücken. .

Der Rest des Innenraums ist Standard für den i30. Schlicht, subtil, angenehm symmetrisch und geradezu seriös. Obwohl ihm das digitale Flair einiger seiner Konkurrenten fehlt, schätze ich den Innenraum, der sich ausgereift genug anfühlt, um jeden Tag genauso angenehm zu sein wie auf der Strecke.

Die neuen Schalensitze verdienen eine Erwähnung, denn sie sind in ein stilvolles, strapazierfähiges und einheitliches Stoff-Finish gekleidet und nicht in Alcantara-Streifen oder Ledereinsätze, die sie potenziell schlecht aussehen lassen könnten.

Um das Ganze abzurunden, trägt der neue größere Bildschirm dazu bei, gerade genug moderne Note zu verleihen, damit sich das N nicht veraltet anfühlt.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Da sich der N nicht weit von dem Mainstream i30 entfernt, auf dem er basiert, verliert er so gut wie nichts, wenn es um Kabinenraum und Benutzerfreundlichkeit geht.

Die Fahrposition, die im vorherigen Auto etwas hoch schien, scheint etwas niedriger zu sein, vielleicht dank dieser neuen Sitze, und das Design des Armaturenbretts selbst bietet den vorderen Passagieren eine hervorragende Ergonomie.

Der Bildschirm hat zum Beispiel schöne große Berührungspunkte und berührungsempfindliche Tastenkombinationen, und es gibt Wählscheiben zum Einstellen der Lautstärke und ein Zweizonen-Klimasystem für eine schnelle und einfache Steuerung.

Das Design des Armaturenbretts bietet den vorderen Passagieren eine überlegene Ergonomie. (Bild: Tom White)

Die Einstellung ist großartig, wenn Sie mit der manuellen Sitzeinstellung in dieser N-Basis zufrieden sind, während das mit Leder umwickelte Rad sowohl Neigungs- als auch Teleskopeinstellung bietet. Die Instrumententafel ist eine einfache duale analoge Wählschaltung, die einfach funktioniert, und es gibt auch einen TFT-Farbbildschirm für Fahrerinformationen.

Zu den Stauräumen gehören große Flaschenhalter in den Türen, zwei in der Mittelkonsole neben einer unerwartet altmodischen Handbremse (ich frage mich, wofür das ist ...) und eine große Schublade unter der Klimaanlage für Ihr Telefon. Außerdem verfügt er über zwei USB-Anschlüsse, einen kabellosen Ladeschacht und eine 12-V-Steckdose sowie eine Basiskonsole mit Armlehne ohne zusätzliche Anschlüsse.

Trotz der klobigen Schalensitze vorne haben die Fondpassagiere ordentlich Platz. Ich bin 182 cm groß und hinter meinem Sitz hinter dem Lenkrad hatte ich etwas Kniefreiheit und eine anständige Kopffreiheit. Die Sitze lassen sich für Komfort und Platz nach hinten neigen, während den Fondpassagieren ein großer Flaschenhalter in den Türen oder zwei kleinere in der herunterklappbaren Armlehne angeboten werden. Auf der anderen Seite gibt es dünne Netze auf den Rückenlehnen der Vordersitze (sie nutzen sich nie ab …) und die Fondpassagiere haben keine Auslässe oder verstellbaren Belüftungsöffnungen, was angesichts einiger der niedrigeren Optionen im Auto etwas schade ist i30 Lineup wird entlüftet.

Die Fondpassagiere finden ordentlich Platz. (Bild: Tom White)

Die hinteren Außensitze haben ein Paar ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkte, oder es gibt die notwendigen drei in der hinteren Reihe.

Das Kofferraumvolumen beträgt 381 Liter. Es ist breit, nützlich und großartig für seine Klasse, obwohl es ein kompaktes Ersatzteil unter dem Boden gibt, anstatt der Legierung in voller Größe, die in niedrigeren i30-Varianten erscheint.

Das Kofferraumvolumen beträgt 381 Liter. (Bild: Tom Weiß)

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Der i30 N vor dem Facelift benötigte kaum Leistung, aber für dieses Update wurde dank einer neuen ECU-Abstimmung, einem neuen Turbo und Ladeluftkühler zusätzliche Leistung aus dem turboaufgeladenen 2.0-Liter-Vierzylindermotor gepresst. Diese Einstellungen fügen dem, was zuvor verfügbar war, weitere 4 kW/39 Nm hinzu, was die Gesamtleistung auf beeindruckende 206 kW/392 Nm bringt.

Ausgestattet mit einem 2.0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor. (Bild: Tom White)

Darüber hinaus wurde das N-Leergewicht dank leichterer Sitze und Schmiederäder um mindestens 16.6 kg reduziert. Das Automatikgetriebe in diesem speziellen Auto fügt jedoch ein wenig Gewicht hinzu.

Apropos Getriebe: Die neue Achtgang-Doppelkupplungsautomatik wurde speziell für den Einsatz in Produkten der Marke N entwickelt (und nicht von einem anderen Modell übernommen) und verfügt über eine Vielzahl raffinierter Softwarefunktionen, die einige der negativeren Eigenschaften davon beseitigen Fahrzeugtyp und fügen Launch Control sowie spezielle Leistungsmerkmale für den Einsatz auf der Rennstrecke hinzu. Toll. Mehr dazu im Fahrteil dieses Reviews.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Als heiße Luke kann man ihm kaum das letzte Wort an Effizienz zumuten, aber mit einem offiziellen Verbrauch von 8.5 l/100 km könnte es schlimmer sein.

Wir alle wissen, dass es in einem Auto wie diesem sehr unterschiedlich sein wird, je nachdem, wie Sie es fahren, aber diese Automatikversion lieferte in meiner Woche, in der ich hauptsächlich in der Stadt unterwegs war, anständige 10.4 l/100 km. An der gebotenen Leistung beschwere ich mich nicht.

Der i30 N hat einen 50-Liter-Kraftstofftank, egal für welche Version Sie sich entscheiden, und benötigt bleifreies Benzin der mittleren Oktanzahl mit 95 Oktan.

Der Kraftstofftank des i30 N fasst 50 Liter. (Bild: Tom White)

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

Das Facelift des i30 N hat eine Erhöhung der serienmäßigen Sicherheitsausstattung erfahren, und wie sich herausstellt, erhalten Sie mit der Entscheidung für die Automatikversion auch einige zusätzliche Ausstattungen.

Zu den aktiven Standardfunktionen gehören eine automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, die auf einer Stadtkamera basiert, ein Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarnung, eine Aufmerksamkeitswarnung für den Fahrer, ein Fernlichtassistent, eine Warnung vor sicherer Ausfahrt und Parksensoren hinten. Diese automatische Version verfügt auch über eine ordnungsgemäße nach hinten gerichtete Ausrüstung, einschließlich Überwachung des toten Winkels und Querverkehrswarnung hinten mit Kollisionsvermeidung.

Mit dem Facelift des i30 N wurde die serienmäßige Sicherheitsausstattung aufgestockt. (Bild: Tom Weiß)

Es ist schade, dass es hier keine automatische Notbremsung bei Geschwindigkeit oder adaptive Geschwindigkeitsregelung gibt, da dem N anscheinend das Radarsystem fehlt, das erforderlich ist, um diese Technologien in anderen Varianten zu aktivieren.

Sieben Airbags bilden den i30 N, darunter ein Standardsatz von sechs Front- und Seitenairbags sowie ein Knieairbag für den Fahrer.

Der i30 N ist ausdrücklich von der maximalen Fünf-Sterne-Standard-Fahrzeugsicherheitsbewertung von ANCAP ausgeschlossen, die auf das Jahr 2017 zurückgeht, als sie dem Modell vor dem Facelift verliehen wurde.

Insbesondere der VW Mk8 Golf GTI hat viele moderne Funktionen, die diesem Auto fehlen, sowie die aktuelle ANCAP-Sicherheitsbewertung.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Hier ist eine gute Geschichte: Hyundai deckt den i30 N mit einer fünfjährigen Standardgarantie ohne Kilometerbegrenzung ab, die speziell die Verwendung einer zeitlosen Rennstrecke sowie Rennstreckenreifen einschließt – etwas, von dem sich andere Marken mit einer Lastkahnstange distanzieren. .

Es setzt auch den Standard für heiße Luken auf dem Markt, da seine koreanischen und chinesischen Rivalen keine Autos in dieser Klasse anbieten.

Hyundai deckt den i30 N standardmäßig mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung ab. (Bild: Tom Weiß)

Der Service ist alle 12 Monate oder 10,000 km erforderlich, und der günstigste Weg, ihn warten zu lassen, sind die neuen Prepaid-Servicepläne der Marke, aus denen Sie in Drei-, Vier- oder Fünfjahrespaketen wählen können.

Ein Fünfjahrespaket, das die Garantie und 50,000 Meilen abdeckt, kostet 1675 US-Dollar oder durchschnittlich nur 335 US-Dollar pro Jahr – großartig für ein Hochleistungsauto.

Ihre 12-monatige Pannenhilfe wird bei jedem Besuch eines echten Servicecenters aufgeladen.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Nun zu den großen Dingen: Wird der aktualisierte i30N und vor allem die neue Maschine den hohen Standards des Originals gerecht?

Die Antwort ist ein ganz klares Ja. Tatsächlich wurde alles auf der ganzen Linie verbessert und das neue Auto wurde zum Gegenstand des Ruhms.

Schnell, reaktionsschnell und, was noch wichtiger ist, ohne die lästigen Schluckaufe, die oft mit Doppelkupplungseinstellungen verbunden sind, ist die neue Achtgangeinheit dafür zu loben, dass sie den ursprünglichen Geist des Autos bewahrt.

Es fehlt verständlicherweise die Art von mechanischer Verbindung, die Sie mit manuellen Steuerungen erleben würden, aber es gibt immer noch viel Spaß mit den sofort ansprechenden Paddeln.

Das neue Achtgang-Getriebe ist dafür zu applaudieren, dass es den ursprünglichen Geist des Autos bewahrt. (Bild: Tom White)

Im Gegensatz zu einigen frühen oder besonders leistungsorientierten DCTs, die Konkurrenzmarken in der Vergangenheit angeboten haben, ist dieses Getriebe aus dem Stand und zwischen dem ersten, zweiten und dritten Gang besonders glatt.

Dies ist vermutlich einer softwaregesteuerten "Kriech"-Funktion zu verdanken (die abgeschaltet werden kann, wenn Sie das Beste aus einem harten Start auf der Strecke machen möchten), damit er sich eher wie ein herkömmlicher Low-End-Drehmomentwandler verhält. Geschwindigkeitsszenarien. Es leidet immer noch unter einem leichten Rollback, wenn Sie in eine steile Steigung einfahren, sowie unter einer leichten Verzögerung beim Einrücken des Rückwärtsgangs, aber abgesehen von den Problemen, für die Doppelkupplungseinheiten mechanisch anfällig sind, ist es im Allgemeinen nicht möglich, die falschen Gänge zu überspringen oder zu greifen .

Nicht schlecht für die erste Chance dieses Autos, automatisch zu fahren. Über den Antriebsstrang hinaus wurde die Formel des i30 N in anderen Bereichen verbessert. Die neue Aufhängung behält das steife, feuchte Straßengefühl bei, für das die Vorgängerversion berühmt war, und verleiht den Dämpfern zusätzlichen Komfort.

Nicht schlecht für die erste Chance dieses Autos, automatisch zu fahren. (Bild: Tom Weiß)

Das ganze Paket sieht besser ausbalanciert aus, mit einer widerwärtigeren Leistung, die genug geglättet ist, um das tägliche Fahren komfortabler zu machen, während es gleichzeitig mit scheinbar weniger Körperrollen in Kurven gefüllt wird. Ich sage in diesem Fall nur "wie es aussieht", weil das schlimmste Wanken des Körpers im vorherigen i30 wirklich nur bei Streckengeschwindigkeit erkennbar war, daher ist es schwer zu sagen, ohne diese neue Version bei Streckengeschwindigkeit zu vergleichen.

Die neuen geschmiedeten Leichtmetallfelgen sehen gut aus und reduzieren satte 14.4 kg Gewicht, und die entsprechende Unebenheit, die sie bei plötzlich dünnen Reifen verursachen müssen, wird durch Verbesserungen der Federung ausgeglichen.

Die Lenkung ist ebenso schwergängig wie präzise und gibt dem begeisterten Fahrer das gewünschte Feedback, obwohl ich sagen muss, dass es schwierig ist, mit dem Auto die Leistungssteigerung zu erkennen, die durch die zusätzlichen 4 kW / 39 Nm des verbesserten Motors bereitgestellt wird. Ich bin mir sicher, es ist nur schwer zu vergleichen mit einem alten Auto mit einem neuen Getriebe. Wie beim vorherigen Auto gibt es hier jedoch viel Traktion, um die Vorderräder zu zerquetschen und das Lenkrad gegen Sie zucken zu lassen.

Die neue Federung sorgt für ein straffes Fahrgefühl auf der Straße. (Bild: Tom White)

Allerdings sieht es innen nicht so rosig aus wie im neuen Mk8 GTI von Volkswagen. Während der deutsche Hauptkonkurrent des i30 N ein hervorragendes Fahrverhalten und all die Komfort- und Hightech-Verbesserungen bietet, die Alltagsfahrer erwarten, ist der i30 N vergleichsweise ungefiltert.

Die Lenkung ist schwerer, das Fahrverhalten noch härter, die Digitalisierung nimmt mit analogen Zifferblättern mehr Platz ein und die Handbremse wird dem Fahrer immer noch angeboten.

Es findet jedoch ein Gleichgewicht zwischen VW-Komfort und der totalen Rauheit von so etwas wie Renaults Megane RS. 

Urteil

Der i30 N ist immer noch der ultimative Hot-Hatch-Kracher in einem begrenzten, aber harten Feld von Spielern.

Für diejenigen, die ein roheres und ungefilterteres Erlebnis im Vergleich zum polierten Glanz von VWs neuestem Mk 8 Golf GTI suchen, ohne zu weit in das Reich der streckenorientierten Unbequemlichkeit einzutauchen, trifft das Auto i30 N ins Schwarze.

Es hat sehr wenig verloren, als es ein leistungsorientiertes Automatikgetriebe erworben hat, von dem ich voraussehe, dass es seinen Umsatz nur exponentiell steigern wird, und es wird 2022 auch eine Vielzahl willkommener, aber nicht so digitaler Upgrades erhalten.