Hyundai i20 1.2 Dynamisch (3 vrata)
Probefahrt

Hyundai i20 1.2 Dynamisch (3 vrata)

Polo, Clio, Fiesta, Punto sind Namen, an die slowenische Autofahrer seit vielen Jahren gewöhnt sind. Und da dies die Namen von Autos sind, die in dieser Zeit einen gewissen Ruf erlangt haben, gibt es (glaube ich) Leute, die zu neuen Modellen greifen, weil ihnen die Vorgänger auch gefallen haben.

Warum sollte ich mich überhaupt um andere Autos kümmern, wenn mir zum Beispiel der Clio seit acht Jahren gute Dienste leistet? Hyundai ist zwar bereits eine gut etablierte Marke auf unserem Markt, scheint jedoch mit Neuankömmlingen, die kalt genannt werden, Buchstaben und zweistellige Zahlen zu haben.

Das Design des Hyundai i20 ist nicht verkehrt. Sehr europäisch (irgendwas zwischen Corso, Fiesta und - Hyundai), etwas "Puppe", aber stabil.

Die Seitenlinie verläuft von den großen, tropfenförmigen Leuchten entlang der leicht bauchigen Seite bis zum Heck, wo die bauchige Linie in einen kurzen Überhang hinter dem Hinterrad abfällt und die Rückleuchten seitlich verstärkt sind. Es geht nicht darum, "in die Falle zu tappen", aber wie der Nachbar sagte, der Besitzer der vorherigen Fiesta-Generation ist ansonsten hübsch.

V innen ist nicht anders, da die Symbolleiste einfach und gleichzeitig lebendig genug gezeichnet ist, um nicht langweilig zu werden. In der Mitte, etwas abseits des Blickfelds des Fahrers, fand er einen rot hinterleuchteten LCD-Bildschirm, auf dem die Daten des Bordcomputers und des Radios angezeigt wurden.

Es ist nervig zwischen den Funktionen des Bordcomputers mit einer Taste auf der rechten Seite der Mittelkonsole zu wechseln. An der Unterseite finden wir zwei Anschlüsse für einen iPod oder USB-Dongle, die jeden begeistern werden, der die Hoffnung auf gute Musik bei (slowenischen) Radiosendern verliert. Ein kleines Flash-Laufwerk kann etwa 50 klassische CDs aufnehmen!

Nach dem Neustart des Autos "frierte" das Radio-Tonbandgerät mit eingestecktem USB mehrmals ein und wachte erst nach wenigen Minuten auf, aber das Problem wurde durch Ausschalten und erneutes Anstecken des Schlüssels gelöst.

Auch das Radio steuern wir am Lenkrad – es gibt Tasten zum Einstellen der Lautstärke, Stummschalten, Auswählen der Tonquelle (Radio, CD, USB), Wechseln von Radiosendern oder Songs, und auf der Mittelkonsole verwalten wir auch Ordner und Unterordner weiter der Musikträger. Der Klang des Radios ist sehr gut.

In den Sonnenblenden neben den Spiegeln gibt es keine Hintergrundbeleuchtung (oh, wie sich die Dame schminken wird!), Die Kiste ohne Schloss vor dem Beifahrer ist groß und zwei in der Tür sind lang, aber schmal - nur für eine Brieftasche, einen Ordner und fünf weitere zwischen den Vordersitzen gibt es kleinere Ablagemöglichkeiten, es kann auch für eine Melone sein - ein Aschenbecher. Materialien und Verarbeitungsqualität im Innenraum sind auf hohem Niveau, nur der Schalthebel ist ein wenig „tschechisch“.

Sitze sie sind sehr „messbar“, sie drücken nicht, nur etwas mehr Lordosenstütze tut nicht weh. Das Einsteigen in die Rückbank von links ist äußerst umständlich, da sich der Sitz beim Umklappen der Rückenlehne nicht in Längsrichtung bewegt und ein Erwachsener viel Bewegung braucht, um sich in die Rückbank zu quetschen. Links ist es einfacher.

Loben Sie die hohe Rückenlehne der Rückbank, damit es einem durchschnittlichen Erwachsenen gut geht. Zudem ist die Beinfreiheit nicht so gering, dass mindestens die Hälfte der Passagiere unter der Fahrt leiden würde.

Schwungrad an der richtigen Stelle und in der richtigen Form ist, ist nur das Unterteil aus silbernem Kunststoff mehr als praktisch, um die schwarze Farbe aufzuhellen. Der Verkehr in der Stadt ist gut, aber auf der Autobahn muss die Fahrtrichtung vor allem beim Bremsen leicht korrigiert werden. Nun, bei einem solchen Radstand darf man von einer Limousine keine Spurtreue erwarten, dazu tragen auch Winterreifen bei.

Kleine Tankstelle Motor es scheint die richtige Wahl für den durchschnittlichen, nicht allzu anspruchsvollen Benutzer zu sein. Im fünften Gang dreht er mit knapp 100 U/min bei 3.000 km/h und 140 U/min bei 4.000 km/h, was für einen Benziner dieser Größe ein solider Wert ist.

Ich bin nicht besonders glücklich zu rotieren, nach fünftausend macht es keinen Sinn, ihm nachzujagen. Abgesehen von gelegentlichem Widerstand gegen die Rückwärtsbewegung klemmt das Getriebe nicht und kann bei Bedarf fast sportlich sein.

Verbrauch bei einem sparsamen Fahrer hält etwas mehr als sechs Liter, nach einer Fahrt auf der Autobahn im Rahmen der gesetzlichen Beschränkungen strebten wir 6 Liter an (interessanterweise zeigte der Bordcomputer fast einen Liter mehr an), aber als die Person hinter dem lenkrad hat es eilig, es wächst auf knapp über zehn liter auf hundert kilometer. Groß!

Daher denken wir, dass dieser Motor eine gute Wahl für mäßig schnelle Fortbewegung ist, und „Rennfahrer“ suchen nach der stärksten Dieselversion, die weniger Kraftstoff verbraucht und sich deutlich schneller fortbewegt.

In diesem kleinen dreitürigen Stadtauto führten uns drei Locken an einem Tag nach Mailand und zurück. Und während wir vor unserer morgendlichen Abfahrt noch scherzten, dass die Rezession auch journalistische Fahrzeuge betrifft, kamen wir nach tausend Kilometern zu dem gemeinsamen Schluss, dass der i20 gar nicht so schlecht ist. Es ist eine Überlegung wert!

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamisch (3 vrata)

Grunddaten

Der Umsatz: Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells: 10.540 €
Kosten des Testmodells: 10.880 €
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Leistung:57kW (78


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 12,9 mit
Höchstgeschwindigkeit: 165 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 5,2l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.248 cm? – maximale Leistung 57 kW (78 PS) bei 6.000 U/min – maximales Drehmoment 119 Nm bei 4.000 U/min.
Energieübertragung: Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 165 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 124 g / km.
Masse: Leerfahrzeug 1.085 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.515 kg.
Außenmaße: Länge 3.940 mm - Breite 1.710 mm - Höhe 1.490 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten: 295-1.060 l

Unsere Maße

T = 4 °C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 5.123 km
Beschleunigung 0-100km:13,9er-Jahre
402m von der Stadt: 19,1 Jahre (


116km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 14,1 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h: 21,7 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit: 165km/h


(V.)
Testverbrauch: 6,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 44,4m
AM-Tabelle: 42m

оценка

  • Ein Motor mit 1,2 Litern Volumen reicht für die allermeisten Sterblichen, die sich ein solches Auto kaufen, um in der Stadt und außerhalb der Stadt zu fahren, und wir haben auch dafür gesorgt, dass es auch auf langen, viele tausend Reise. Ich hätte gerne noch ein paar Türen mehr, aber das ist eine Frage des Wunsches und Geschmacks.

Wir loben und tadeln

Gefühl hinter dem Lenkrad

solider Motor und Getriebe

offener Raum

Sitz

mp3, USB-Player

Energieverbrauch

Rückbank Eingang

Ab und zu den Rückwärtsgang einlegen

„Einfrieren“ von Musik auf einem Flash-Laufwerk nach einem Neustart

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