HSV GTS im Mercedes-Benz E63 2013

Australier lieben Außenseiter, ob auf dem Sportplatz oder in Hollywood. Aber wenn es um Autos geht, haben wir wenig Gelegenheit, unsere Sachen zu zeigen. Die Ankunft des neuen HSV GTS, des schnellsten und leistungsstärksten Serienfahrzeugs, das jemals in Australien entworfen, konstruiert und gebaut wurde, ist unsere beste Chance auf Erfolg. Und keine Sekunde vorher.

Wie bereits berichtet, ist der neue HSV GTS ein passendes Ausrufezeichen für die australische Automobilindustrie. Der Commodore 2017 wird wahrscheinlich eine globale Limousine mit Frontantrieb, die so australisch ist wie der Toyota Camry.

Wir waren überwältigt von der Leistung und Raffinesse des neuen HSV GTS mit Kompressor, aber was wir wirklich wissen wollten, war, wie er sich auf der globalen Bühne schlägt. Bei allem gebührenden Respekt vor dem Hochleistungs-Ford Falcon GT und insbesondere vor der letztjährigen Limited-Edition R-Spec hat der neue HSV GTS die jahrelangen Vergleiche zwischen Ford und Holden hinter sich gelassen.

Beide Lokalmatadoren mögen V8-Kompressormotoren haben, aber der heiße Holden mit all seiner Technik (Vorwärtskollisionswarnung, Head-up-Display, Toter-Winkel-Warner, Selbstparken und Querverkehrswarnung beim Rückwärtsfahren) bedeutet, dass er wirklich in ist heutzutage eine andere Liga. .

Verkehrsarbitrage

Keine Sorge, wir werden Sie nicht beschäftigen. HSV-GTS is etwas langsamer bis zum Tempolimit als der Mercedes-Benz E63 S-AMG. Aber der 0.3-Sekunden-Vorteil von Mercedes ist 150,000 US-Dollar wert – oder 50,000 US-Dollar für alle 0.1 Sekunden, wenn wir die Herstellerangaben als Maßstab verwenden. HSV sagt, dass der GTS in 100 Sekunden 4.4 km/h erreichen kann, Mercedes sagt, dass sein Auto im „Startmodus“ das gleiche Ergebnis in 4.1 Sekunden erreichen kann. Wir näherten uns nie in irgendeinem Auto.

Wir haben 4.7 Sekunden aus dem manuellen HSV GTS und 4.5 Sekunden aus dem automatischen Mercedes-Benz herausgepresst. Dann beträgt die Differenz 75,000 0.1 Dollar in 20 Sekunden. Beide Autos kamen trotz identischer Continental-Bereifung (19″ beim HSV und XNUMX″ beim monströsen Benz) nur schwer aus der Spur. Beide verwendeten elektronische Magie, um ihre Kraft so sanft wie möglich zu verteilen, aber es stellte sich heraus, dass man gute Motoren einfach nicht überwältigen kann. Und Macht ist wirklich nichts ohne Kontrolle.

Die besten Zeiten haben wir übrigens tatsächlich aus dem GTS herausgeholt, indem wir ihn alleine gefahren sind und nicht im HSV-Laufmodus (Knopf drücken, Kupplung loslassen und das Beste hoffen; wir haben spielbare 4.8-Sekunden-Zeiten, wenn Sie es sind interessiert).

Wir glauben, dass der automatische HSV GTS etwas schneller ist als die manuelle Version, und wir glauben das, zumal bei einem manuellen Getriebe kurz vor der 100er-Marke in den zweiten Gang geschaltet werden muss, Sie spüren den Unterschied in der Beschleunigung zwischen ihnen ? Sie können #@*% was. Der 5.5-Liter-Biturbo-V8-Motor von Mercedes hat viel mehr Traktion bei niedrigen Drehzahlen und der Adrenalinschub hält länger an.

Was die Beschleunigungen von 0 auf 100 km/h nicht zeigen, ist, dass der Mercedes viel verspielter ist, bereiter, bei der geringsten Berührung des Gaspedals sofort von jeder Geschwindigkeit abzuziehen, mit der Sie unterwegs sind. Seine Beschleunigung im Gang ist deutlich schneller als beim HSV.

Die einzige kleine Enttäuschung beim Benz ist das Getriebe. Das Siebengang-Mehrkupplungsauto von Mercedes kann zwischen den Gängen etwas träge sein, wenn es nicht auf dem Boden liegt (selbst mit vier Schaltmodi zur Auswahl). Der HSV ist kein Dummkopf, aber der Mercedes-Benz E63 S-AMG wird es unter den richtigen Bedingungen meistern. Macht ist, einfach ausgedrückt, leichter zugänglich.

PREIS

Wird ein Mercedes-Kunde jemals einen Commodore in Betracht ziehen? Spotten Sie nicht, bis Sie in Ihrem neuen Holden sind. Der HSV GTS sieht viel prestigeträchtiger aus. Natürlich werden nur wenige potenzielle Käufer eines dieser Autos sie kaufen. Einziger Wermutstropfen: Innen sieht der GTS genauso aus wie der HSV Clubsport R8. Beim GTS zahlen Sie für einen Motor, ein Hochleistungsdifferenzial, eine klaffende Frontstoßstange, große gelbe Bremsen und drei Jahre Ingenieursarbeit.

Wenn Sie sich einen Mercedes-Benz E63 S-AMG bequem leisten können, dann brauchen Sie wirklich an nichts anderes mehr zu denken – aus Deutschland oder Australien. Aber wenn Sie sich einfach nicht dazu bringen können, sich von einer Viertelmillion Dollar für ein Auto zu trennen, das im Gegensatz zum Besitz irgendwann an Wert verliert, dann könnte der HSV GTS das Richtige für Sie sein. Auf lange Sicht könnte es sogar etwas wertvoller sein, wenn man bedenkt, dass es das Ende der australischen Muscle-Car-Ära markieren wird.

An sich scheint der neue HSV GTS teuer zu sein, aber wenn man es bei diesem Unternehmen betrachtet, summieren sich die Zahlen. Sie können ein Handbuch kaufen и Automatik GTS und trotzdem gibt es einen Unterschied zum Anschaffungspreis von Mercedes-Benz.

Das HSV GTS startet bei 92,990 US-Dollar zuzüglich Reisekosten. Der Preis von Mercedes-Benz ist von 9500 US-Dollar auf 249,900 US-Dollar gestiegen, aber er ist mit einer Menge ausgestattet, darunter ein AMG-Differential und Leistungssteigerungen (von 410 kW / 720 Nm auf 430 kW / 800 Nm), die anderswo mit einem hohen Aufpreis verbunden sind.

HANDHABUNG

Beide Maschinen werden den Alltag oder die Rennstrecke problemlos meistern. Der HSV GTS verwendet eine mit Ferrari geteilte Aufhängungstechnologie. Winzige Magnetpartikel stellen die Dämpfung in Millisekunden ein. Das Ergebnis ist der bisher komfortabelste HSV, trotz der wuchtigen 20-Zoll-Räder und -Reifen. Per Knopfdruck wechselt es vom Track-Modus in den City-Modus.

Mercedes-Benz ist genauso komfortabel und anpassungsfähig, aber ohne so viele Spielereien. Die etwas leichtere und niedrigere Karosserie des E63 bedeutet, dass er sich nicht so sehr in Ecken neigt wie der große Commodore. Mercedes wirkt einfach niedriger und agiler.

Die größte Überraschung war jedoch der Unterschied in der Bremsleistung. Der HSV GTS hat die größten Bremsen, die jemals in einem in Australien hergestellten Auto verbaut wurden (390-mm-Scheiben vorne, geklemmt von Sechskolben-Bremssätteln, nur für den Fall, dass dieses Teil bei der Quiznacht nützlich ist), und sie fühlen sich absolut hervorragend an.

Die von AP Racing stammenden, aber HSV-gekennzeichneten Bremsen haben ein Maß an Präzision, mit dem sich der mächtige GTS so agil anfühlt wie eines dieser winzigen, handgefertigten Clubautos mit Rahmen, die aus altem Stahlschrott zu bestehen scheinen.

Der Benz hat kleinere Bremsen (360-mm-Scheiben und Sechskolben-Bremssättel vorne), aber er hat etwas weniger Gewicht zum Festziehen. So schwer es auch zu glauben ist, besonders für Europhile, die Benz-Bremsen scheinen im Vergleich dazu ziemlich einfach zu sein, da ihnen der Biss und die Präzision der millimetergenauen Einstellung des HSV fehlen.

GESAMT

Abgesehen von Vaterlandsstolz und Preisunterschieden ist der Mercedes-Benz E63 S-AMG ein KO-Sieger, nicht zuletzt, weil er viele Stärken des heimischen HSV GTS hervorhebt. Es ist das nächste australische Auto, das jemals der besten Sportlimousine der Welt nahe gekommen ist, was angesichts des Preisunterschieds von 150,000 US-Dollar umso bemerkenswerter ist. Wenn es ein WM-Fußballspiel wäre, wäre das Ergebnis Deutschland 2, Australien 1. Gegen ein größeres Team mit einem viel größeren Budget ins Netz zu gehen, ist ein Gewinn für sich.

Dieser Reporter auf Twitter: @JoshuaDowling