Probefahrt New Hyundai Solaris gegen VW Polo
Solaris hat nach dem Generationswechsel alle Komponenten hinzugefügt. Aber wenn er so gut ist, warum nicht die Limousine einem größeren Test unterziehen? Wir haben VW Polo für die erste Probefahrt genommen
Der gewaltige Bestseller des russischen Marktes schien an der Wand einer Tiefgarage ängstlich zu schrumpfen und zu schrumpfen. Neben dem neuen Solaris ist die alte Limousine im Vergleich zum Roten Riesen ein weißer Zwerg, so die im Titel genannte "Solar"-Terminologie. Und es geht nicht nur um die Größe, sondern auch um das Design, den Chromanteil und die Ausstattung. Und Hyundai hatte keine Angst, die Federung sofort dem Schlag der Pskower Straßen auszusetzen. Der neue Solaris erwies sich als um mehrere Größenordnungen besser als sein Vorgänger, daher haben wir uns entschlossen, ihn sofort ernsthaft zu testen - vergleichen Sie ihn mit dem Volkswagen Polo.
Polo und Solaris haben zu viel gemeinsam. Erstens sind sie gleich alt: Die Produktion von Autos in russischen Fabriken begann 2010, obwohl die deutsche Limousine etwas früher startete. Zweitens gaben die Hersteller an, dass die Autos speziell für den russischen Markt und für schwierige Straßenverhältnisse entwickelt wurden. Drittens boten Polo und Solaris anstelle der Gesamtwirtschaftlichkeit von "Logan" ein attraktives Design, Optionen, die für das Budgetsegment nicht typisch sind, und leistungsstärkere Motoren.
Der Kühlergrill mit horizontalen Lamellen und die über die Kotflügel und den Heckdeckel gespritzten Lichter wecken Assoziationen an die Audi A3 Limousine, die schwarze Halterung am Heckstoßfänger wirkt fast wie bei einem BMW mit M-Paket. Die Topversion des Hyundai Solaris glänzt mit Chrom: Nebelscheinwerferrahmen, Fensterbankleiste, Türgriffe. Ist das ein bescheidener Vertreter der B-Klasse? Vom Vorgänger Solaris wurde nur ein massiver Stamm beibehalten. Der hintere Überhang ist gewachsen und die hinteren Kotflügel sind noch markanter geworden. Die Silhouette hat sich komplett verändert und Hyundai vergleicht die Budget-Limousine aus gutem Grund nicht nur mit dem neuen Elantra, sondern auch mit der Premium-Limousine Genesis.
Wenn das Solaris-Design jemandem zu avantgardistisch erscheint, dann ist Polo an einem anderen Stilpol. Es ist wie bei einem klassischen Anzug mit zwei Knöpfen: Er sieht anständig aus und man kann nicht sofort sagen, wie viel er kostet. Auch wenn einfache klassische Linien nicht ins Auge fallen, werden sie lange Zeit nicht veraltet sein. Wenn sie sich vertraut machen, reicht es aus, den Stoßfänger mit Optik zu wechseln - und Sie können das Auto weiterfahren lassen. Im Jahr 2015 bekam der Polo Chromteile und einen "Birdie" am Kotflügel, als hätte er den Kia Rio ausspioniert.
Polo ist die Magie von Das Auto, einem reinrassigen "Deutschen", aber wie in Ostdeutschland geboren, in einem Hochhaus eines Schlafbereichs. Ein bedeutender proprietärer Stil kann die offensichtliche Wirtschaft nicht verschleiern. Dies macht sich besonders im Innenraum bemerkbar: die raue Textur von Hartplastik, ein einfaches Armaturenbrett, altmodische Luftkanäle, als wäre es ein Auto aus den 1990er Jahren. Die gepflegten Stoffeinsätze an den Türen wirken weich, bis Sie gegen Ihren Ellbogen stoßen. Der teuerste Teil ist die schmale Armlehne zwischen den Vordersitzen. Es ist sehr weich und innen sogar mit Samt überzogen.
Die Getränkehalter unter der Mittelkonsole halten nur kleine Flaschen. Die Konsole selbst ist nicht sehr übersichtlich: Der Multimedia-Bildschirm und die Klimaregelung befinden sich niedrig und lenken von der Straße ab. Die Knöpfe des Klimasystems sind klein und verwirrt: Sie möchten die Temperatur erhöhen, aber stattdessen ändern Sie die Blasgeschwindigkeit.
Die Frontplatte des Solaris sieht teurer aus, obwohl sie ebenfalls aus Hartplastik besteht. Die Wahrnehmung wird durch die Eigenart der Details, die aufwändige Textur und vor allem die ordentliche Montage beeinflusst. Optitronisch aufgeräumt mit Zeigerindikatoren für Kühlmitteltemperatur und Kraftstoffstand - wie bei einem Auto zwei Klassen höher. Jetzt können Sie sich nicht mehr von den Lenksäulenhebeln ablenken lassen, da die Lichtmodi und elektrischen Fensterheber auf dem Bordcomputerbildschirm doppelt vorhanden sind. Das avantgardistische Interieur von Solaris ist wesentlich praktischer organisiert. Unter der Mittelkonsole befindet sich eine geräumige Nische für Smartphones, in der sich auch Anschlüsse und Steckdosen befinden. Der Bildschirm des Multimedia-Systems befindet sich hoch zwischen den zentralen Luftkanälen, und die Klimaregelung mit großen Tasten und Knöpfen ist einfach und unkompliziert zu bedienen. Heizschaltflächen sind logisch in einem separaten Block zusammengefasst, sodass Sie sie finden können, ohne zu schauen.
Die Fahrersitze in beiden Autos sind fest und bequem genug. Es gibt eine Kissenhöhenverstellung, aber die Lordosenstütze kann nicht eingestellt werden. Die Rückansicht ist in Solaris aufgrund der größeren Spiegel und der Diagonale des Displays, das das Bild von der Rückfahrkamera anzeigt, besser. Aber im Dunkeln ist es Polo mit Bi-Xenon-Scheinwerfern vorzuziehen - Solaris liefert selbst in der teuersten Konfiguration "Halogen".
Der Test Polo hatte ein einfaches Multimedia-System mit einem winzigen Bildschirm, und ein erweitertes mit MirrorLink-Unterstützung ist gegen Aufpreis erhältlich. Aber auch es ist dem auf Solaris installierten unterlegen: ein großes, qualitativ hochwertiges und reaktionsschnelles Display, TomTom-Navigation mit detaillierten Here-Karten, die theoretisch in der Lage sind, Verkehrsstaus anzuzeigen. Mit der Unterstützung von Android Auto können Sie die Navigation und den Datenverkehr von Google verwenden. Darüber hinaus werden Apple-Geräte unterstützt. Das Multimedia-System wird in maximaler Konfiguration angeboten, aber auch ein einfaches Audiosystem wird über Tasten am Lenkrad gesteuert, die mit Bluetooth und Anschlüssen zum Anschließen von Smartphones ausgestattet sind.
Solaris öffnet gastfreundlich die Heckklappe in einem größeren Winkel. Dank des vergrößerten Abstands zwischen den Achsen sind die Passagiere in der zweiten Reihe jetzt nicht beengt. Der Polo bietet trotz des kleineren Radstands immer noch mehr Beinfreiheit, aber ansonsten hat der Solaris den Konkurrenten eingeholt und in gewisser Weise sogar übertroffen. Vergleichsmessungen zeigten, dass es auf Ellbogenhöhe eine höhere Decke und mehr Platz im Rücken hatte. Gleichzeitig berührt der große Passagier mit dem Hinterkopf das fallende Dach des Hyundai, und das Futter am Scharnier des Klapprückens liegt am unteren Rücken der Person an, die in der Mitte sitzt. Den beiden anderen Passagieren steht jedoch eine zweistufige Sitzheizung zur Verfügung, eine einzigartige Option in diesem Segment. Polo bietet nur einen klappbaren Getränkehalter für Passagiere der zweiten Reihe an. Kein Auto hat eine klappbare Mittelarmlehne.
Solaris vergrößerte den Abstand zum Mitbewerber in Bezug auf das Kofferraumvolumen: 480 gegenüber 460 Litern. Die Klappteile der hinteren Rückenlehne wurden getauscht und die Öffnung zum Fahrgastraum breiter. Aber der "Deutsche" im Untergrund hat eine geräumige Schaumstoffbox. Die Ladehöhe ist bei Volkswagen geringer, aber die koreanische Limousine liegt in der Breite der Öffnung an der Spitze. Der Polo-Kofferraum in teuren Ausstattungsvarianten öffnet sich mit einem Knopf am Deckel, genau wie der Solaris-Kofferraum. Optional kann es auch aus der Ferne geöffnet werden - gehen Sie einfach mit einem Schlüsselanhänger in der Tasche von hinten zum Auto.
Zum Zeitpunkt seines Erscheinens war der "erste" Solaris mit dem stärksten Motor des Segments ausgestattet - 123 PS. Für die neue Limousine wurde die Einheit der Gamma-Serie modernisiert, insbesondere wurde ein zweiter Phasenschieber hinzugefügt. Die Leistung blieb gleich, aber das Drehmoment nahm ab - 150,7 gegenüber 155 Newtonmetern. Außerdem erreicht der Motor bei hohen Drehzahlen den Spitzenschub. Die Dynamik ist gleich geblieben, aber Solaris ist umweltfreundlicher und wirtschaftlicher geworden, insbesondere unter städtischen Bedingungen. Die Version mit "Mechanik" verbraucht durchschnittlich 6 Liter Kraftstoff, die Version mit Automatikgetriebe - 6,6 Liter. Der Motor erwies sich als elastischer als sein Vorgänger - eine Limousine mit "Mechanik" startet ab dem zweiten Gang leicht und fährt im sechsten Gang mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h.
Der 1,4-Liter-Polo-Turbomotor ist etwas leistungsstärker - 125 PS, aber spürbar leistungsstärker: Ab 200 U / min stehen Spitzenwerte von 1400 Nm zur Verfügung. Das Robotergetriebe mit zwei Kupplungen arbeitet viel schneller als das klassische "automatische" Solaris, insbesondere im Sportmodus. All dies bietet der schwereren deutschen Limousine eine bessere Beschleunigungsdynamik - 9,0 s bis 100 km / h gegenüber 11,2 s für Hyundai.
Polo ist sparsamer - im Durchschnitt verbraucht es etwas mehr als sieben Liter pro 100 km und Solaris unter den gleichen Bedingungen - einen Liter mehr. Der übliche "angesaugte" 1,6-Liter, der auch beim Polo verbaut ist, hat solche Vorteile in Bezug auf Dynamik und Verbrauch nicht, obwohl er für eine Budget-Limousine vorzuziehen scheint und mit einer klassischen "Automatik" ausgestattet ist. Roboterboxen und Turbomotoren sind komplexer, daher sind viele Käufer vorsichtig mit ihnen.
Beide Limousinen wurden speziell für extreme russische Bedingungen geschult: erhöhte Bodenfreiheit, Kunststoff-Radlaufverkleidungen, Schutzverkleidungen im unteren Teil der Bögen, Anti-Kies-Schutz, Abschleppösen hinten. Im unteren Teil der Türen verfügt der Polo über eine zusätzliche Dichtung, die die Schweller vor Schmutz schützt. In Autos wird nicht nur die Windschutzscheibe beheizt, sondern auch die Waschdüsen. Bisher hat nur Solaris ein beheiztes Lenkrad.
Der alte Solaris hat mehrere Aufrüstungen der Hinterradaufhängung durchlaufen: Von zu weich und anfällig für Schwankungen wurde er infolgedessen zu einem steifen. Das Chassis der Limousine der zweiten Generation ist neu: Vorne verbesserte McPherson-Federbeine, hinten ein stärkerer, halbunabhängiger Balken wie bei der Elantra-Limousine und dem Creta-Crossover mit fast vertikal angeordneten Stoßdämpfern. Es wurde ursprünglich für kaputte russische Straßen eingerichtet. Die ersten Prototypen (es war die chinesische Version der Limousine unter dem Namen Verna) wurden vor zwei Jahren in Betrieb genommen. Die zukünftigen Solaris in Tarnung fuhren entlang der Bergstraßen von Sotschi und entlang des Graders, der zum halb verlassenen Teriberka an den Ufern der Barentssee führte.
Die Straßen der Region Pskow sind perfekt, um die geleistete Arbeit zu überprüfen - Wellen, Spurrillen, Risse, Löcher unterschiedlicher Größe. Wo eine vorgefertigte Limousine der ersten Generation die Passagiere lange Zeit erschüttert hätte und eine neu gestaltete Limousine sie optimistisch abschütteln würde, fährt der neue Solaris recht bequem und achtet nicht auf einzelne große Boxen. Aber die Fahrt ist sehr laut - Sie können deutlich das Geräusch jedes Kiesels auf dem Bogen hören und wie die Dornen ins Eis beißen. Die Reifen summen so laut, dass sie den Wind übertönen, der in den Spiegeln pfeift, die nach 120 km / h erscheinen. Im Leerlauf ist der Solaris-Motor überhaupt nicht hörbar, auch der kleinere Polo-Turbolader arbeitet lauter. Gleichzeitig ist die deutsche Limousine besser schallisoliert - ihre Reifen machen nicht so viel Lärm. Der Nachteil des neuen Solaris kann durch einen Besuch bei einem Händler oder einem spezialisierten Schallschutzdienst behoben werden. Aber der treibende Charakter ist nicht so einfach zu ändern.
Bei der Entwicklung des neuen Solaris wählten die Hyundai-Ingenieure den Polo als Modell für das Handling. Im Verhalten der deutschen Limousine liegt eine sogenannte Rasse - in der Anstrengung am Lenkrad, in der Art, wie es eine gerade Linie bei hoher Geschwindigkeit hält. Er arbeitet elastisch gebrochene Abschnitte aus, aber vor "Speedbumps" und tiefen Löchern ist es besser, langsamer zu fahren, sonst folgt ein harter und lauter Schlag. Außerdem ist das Lenkrad des Polo beim Manövrieren auf einem Parkplatz immer noch zu schwer.
Solaris ist Allesfresser und hat keine Angst vor Geschwindigkeitsbegrenzungen. In gegrabenen Gebieten macht sich das Zittern stärker bemerkbar, außerdem muss der Fahrzeugverlauf korrigiert werden. Das Lenkrad mit der neuen elektrischen Servolenkung dreht sich leicht bei allen Geschwindigkeiten, gibt aber gleichzeitig ein deutliches Feedback. Dies betrifft zunächst die Version mit 16-Zoll-Rädern - die Limousine mit 15-Zoll-Scheiben hat eine unschärfere "Null". Das Stabilisierungssystem für die koreanische Limousine ist jetzt in der "Basis" verfügbar, während es für den VW Polo nur mit einem Top-Turbomotor und einem Robotergetriebe angeboten wird.
Früher konkurrierten Polo und Solaris mit Grundpreisen und jetzt mit einer Reihe von Optionen. Die Grundausstattung des neuen Solaris ist vor allem in Bezug auf die Sicherheit beeindruckend - neben dem Stabilisierungssystem gibt es bereits ein ERA-GLONASS und ein Reifendrucküberwachungssystem. Die beliebteste Ausstattungsvariante Comfort umfasst eine optitronische Instrumententafel, ein Lederlenkrad und eine Einstellung der Reichweite. Die Top-Version von Elegance verfügt über Navigation und einen Lichtsensor. Volkswagen hat bereits mit einem neuen Polo-Paket namens Life reagiert - im Wesentlichen einer modifizierten Trendline mit zusätzlichen Optionen wie beheizten Sitzen und Waschdüsen, einem Lederlenkrad und einem Schalthebel.
Also, welches soll man wählen: Xenonlicht oder elektrische Wärme? Neu gestaltetes Polo oder neues Solaris? Die koreanische Limousine ist gewachsen und hat sich in der Fahrleistung dem deutschen Konkurrenten angenähert. Aber Hyundai hält die Preise geheim - der Start der Massenproduktion des neuen Solaris wird erst am 15. Februar beginnen. Es besteht kein Zweifel, dass ein größeres und besser ausgestattetes Auto teurer und möglicherweise teurer wird als der Polo. Aber Hyundai hat bereits versprochen, dass die Limousine zu günstigen Konditionen auf Kredit gekauft werden kann.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Körpertyp | Limousine | Limousine | |
| Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Radstand, mm | 2600 | 2553 | |
| Bodenfreiheit, mm | 160 | 163 | |
| Kofferraumvolumen, l | 480 | 460 | |
| Leergewicht, kg | 1198 | 1259 | |
| Brutto-Fahrzeuggewicht, kg | 1610 | 1749 | |
| Motortyp | Benzin atmosphärisch | Benzin mit Turbolader | |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. Leistung, h.p. (bei U / min) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Antriebstyp, Getriebe | Front, AKP6 | Vorne RCP7 | |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 192 | 198 | |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Preis ab, $. | Nicht angekündigt | 11 329 |
