Probefahrt Bentley Mulsanne

Auf der Unlimited Autobahn verwandelt sich die Mulsanne in einen großen Kolbenbomber. Die Geschwindigkeit ist nicht zu spüren, und erst wenn man vor Renault, der auf die linke Spur gefallen ist, bremsen muss, versteht man, wie hoch man gestiegen ist

Der steife Kragen des Hemdes von Jörg Woltmann wird mit einer goldenen Nadel noch enger geschlossen. Er beugt sich über seinen ganzen Körper, um zu sehen, wohin der Porzellaneinsatz des aktualisierten Mulsanne geht. Woltmann kaufte und rettete tatsächlich die legendäre Königliche Porzellanmanufaktur (KPM) in Berlin. So wie VW einst der Marke Bentley neues Leben eingehaucht hat.

"Made forever" - unter diesem Motto produziert KPM, gegründet im 1930. Jahrhundert, Porzellan. Vor zehn Jahren kaufte der Bankier Woltmann das unrentable Unternehmen auf und investierte in dessen Wiederaufbau. Das historische Gebäude, in dem das Porzellan gebrannt wurde, beherbergt eine Einkaufsgalerie, aber der Anteil der Handarbeit an der Produktion ist immer noch hoch. In Werkstätten, die mit Raumgrün verflochten sind, werden klassische Landschaften immer noch auf riesigen Vasen gemalt. Und wenn sie Autos darstellen, dann aus den XNUMXer Jahren. Moderne Sammlungen fallen nicht auf. In den Vitrinen stehen neben dem eckigen Bauhaus Gerichte mit Gold und Monogrammen, anmutige Figuren chinesischer Frauen - mit Büsten Kaiser Friedrichs II. Letztere liebten Porzellan in einer rein männlichen Gemeinschaft.

KPM ist mit den neuen Eigentümern profitabel geworden, aber Herr Woltmann betrachtet sein Porzellangeschäft als ein Hobby. Natürlich kann eine Person, die die Vergangenheit mit solcher Liebe bewahrt und pflegt, Bentley nur lieben. Er hat eine ganze Sammlung britischer Autos, darunter den Brooklands, den Vorgänger des neuen Mulsanne mit Bentleys legendärem 8-Liter-V6,75. Jörg studiert jedoch auch das neue Flaggschiff mit Interesse, insbesondere die neueste längliche Version, auf deren Rücksitz sich ein unbeugbarer Mann mit einer goldenen Nadel ohne Schwierigkeiten setzt. Und beginnt sofort mit dem Bentley-Produktmanager Hans Holzgartner zu diskutieren, wo Sie die Porzellanteile anbringen können. Dieses Gespräch ist reine Improvisation, aber KPM hat bereits an der Erstellung einer speziellen Version des Bugatti Veyron teilgenommen. Bei L'Or Blanc bestehen sogar die Radkappen und der Tankdeckel aus Porzellan.

Für seinen persönlichen Bentley Bentayga bestellte Woltmann Porzellanverkleidungen, Details sind jedoch noch nicht bekannt - das Auto wird täglich benutzt. Es ist lustig, dass die Außenseite des schwarzen SUV mit einem massiven Carbon-Bodykit geschmückt ist, das eher zu einem Auto eines Rapper, Boxers oder eines anderen Liebhabers von zerschmettertem Geschirr passt.

Der Innenraum des Mulsanne ist in der schnellsten Speed-Version mit einer Beschleunigung von unter fünf Sekunden auf "Hunderte" mit Kohlefaser getrimmt. Die karierten Verkleidungen passen nicht wirklich zum pompösen Auftritt der aktualisierten Limousine. Der feinmaschige Sportkühlergrill ist mit vertikalen Balken dicht beschattet. Es breitete sich nicht nur horizontal, sondern auch vertikal aus – aufgrund des unteren Lufteinlasses, der ebenfalls eine Chromschattierung erhielt. Hans Holzgartner beeilt sich zu versichern, dass dies keineswegs eine Nachahmung des Rolls-Royce sei, sondern der Stil früherer Bentleys.

Einst waren die Autos dieser beiden Firmen jedoch direkte Verwandte. Jetzt haben BMWs Rolls-Royce und Volkswagens Bentley nur noch eines gemeinsam – Retro-Design. Darüber hinaus wurde es beim Mulsanne zum Absoluten erhoben: Die Limousine besteht vollständig aus „Familien“-Elementen. Nehmen Sie zum Beispiel die kaum wahrnehmbare Welle auf der Schulterlinie - sie markiert die Verbindung von vorderen und hinteren Kotflügeln wie bei Autos aus den 1950er Jahren, aufgebauscht, steif und rundäugig. Bei einer Limousine mit verlängerter Karosserie - diese Option wurde beim Update hinzugefügt - wurde der Heckflügel konvexer gestaltet und seine Verbindung mit dem vorderen bildet einen deutlich sichtbaren Haken. Das erinnert uns wieder an die Zeiten, in denen Karosserien für ein Bentley-Modell in verschiedenen Ateliers bestellt wurden und die teilweise recht unterschiedlich waren. Zu Ehren eines dieser Bodybuilder – Mulliner – ist eine Sonderausstattung mit rautenförmigen Nähten auf dem Leder benannt.

Gleichzeitig versuchten die Designer, das Auto breiter zu machen, als es wirklich ist. Zu diesem Zweck wurden die kleinen äußeren Scheinwerfer an den großen ausgerichtet. Gleichzeitig wurde "Expression" weniger traurig, einige Kunden waren damit unzufrieden. Ich frage mich, wie sie auf die zahlreichen Initialen reagieren werden. Der Buchstabe B ist in die Lufteinlässe an der Stoßstange und den vorderen Kotflügeln eingeschrieben und leuchtet in den Scheinwerfern. Die Tatsache, dass wir einen Bentley vor uns haben, ist auch ohne Aufforderung klar. Für diejenigen, die das kyrillische Alphabet lesen, ist es eher B - der Buchstabe, mit dem die Wörter beeindruckend, majestätisch, beeindruckend beginnen. Und alle gelten für die Mulsanne.

Die Atmosphäre der Vergangenheit wurde mit Museumspflege in der Kabine wiederhergestellt - hohe massive Sitze, Messuhren, Luftkanäle mit einziehbaren Luftstrom-Einstellknöpfen. Es ist sogar seltsam, dass es keinen Kamin, keine Bibliothek, keine Porzellanvasen und keinen Hirschkopf gibt. Chrom, Leder, Holz, Holz und mehr Holz. Die lackierten Details überzeugen nicht nur durch ihre „lebendige“ Textur, sondern auch durch ihre Dicke. Die Tische für die Fondpassagiere sind sogar zu solide gemacht - und ähneln eher Klappsitzen in einem Theater. Schade, unpraktisch - Dinge rutschen leicht von der lackierten Oberfläche.

Doch selbst eine so uneinnehmbare Burg wie die Mulsanne kann dem Ansturm der modernen Technik nicht standhalten. Der Multimedia-Bildschirm ist jetzt ausgestellt, anstatt sich verschämt unter einem lackierten Holzdeckel zu verstecken. Er ist klein, nur 8 Zoll, aber die Füllung des Infotainment-Systems ist die modernste, wie beim neuen Porsche Panamera. Vor den Fondpassagieren befinden sich Android-Tablets in schweren Metallgehäusen. Mulsanne EWB-Passagiere, die weit reichen, um den Touchscreen zu erreichen, können ihn auf dem individuellen Touchpad abnehmen oder aufnehmen. Moderne Technologien sind auch hier mit einem Hauch von Retro ausgestattet - die Touchpads werden mit einem Kabel mit Stecker im fast vergessenen Mini-USB-Format aufgeladen. Und sie werden am selben Ort wie die Markenbrille aufbewahrt – zwischen den Sitzlehnen.

Der Mulsanne EWB ist in Länge und Radstand dem länglichen Rolls-Royce Phantom immer noch unterlegen, aber Bentley sagt, dass die Längenverzögerung nach eigenen Maßstäben minimal ist. In beiden Fällen können Sie mit dem zusätzlichen 250-mm-Mulsanne-EWB Ihre Beine auf einer einziehbaren Ottomane zurücklehnen und strecken. Schalten Sie die Rückenmassage ein und schauen Sie zur Decke - genauer gesagt durch die Decke.

„Unter den Mulsanne-Besitzern gibt es einige große Entwickler, und sie freuen sich, dass ihre Gebäude über dem Auto schweben“, erklärte Hans Holzgartner, warum die Luke des langgestreckten Autos zugunsten der Fondpassagiere verschoben wurde.

Schwarze Vorhänge bedecken die Seiten- und Heckscheibe vollständig und wirken wie ein Theatervorhang. Diese Option sollte von den Helden von Stoker, Pelevin und Jarmusch geschätzt werden, die sich tagsüber hinter einem Vorhang verstecken müssen. Nachts nickt der unnatürlich blasse Fahrer seiner Porzellanfreundin in dem im Mondlicht schwebenden Gebäude zu: „Schauen Sie nach links, dies ist eine Packard-Fabrik. Es war einmal, dass hier die besten Autos der Welt hergestellt wurden. "

Bentley Mulsanne - aus der Zeit der Autos mit klangvollen Namen und Mehrliter-Motoren, aber während sie in Museen und Privatsammlungen mit polierten Seiten glänzen, rollt die britische Limousine weiter vom Band.

Sein stangengetriebener Bodenwellenmotor mit niedriger Drehzahl ist ein direkter Erbe der klassischen "Acht", die in den 1960er Jahren in Bentley installiert wurden. Solche Motoren wurden nur den Amerikanern überlassen. Das Chassis mit einem aufrechten Gastank hinter den Rücksitzen führt sein Erbe auf das Arnage-Modell der späten 1990er Jahre zurück. Natürlich haben die VW-Ingenieure dem alles ein zweites Leben geschenkt - der Motor wurde zum Beispiel strengen Umweltstandards unterworfen - er weiß, wie man die Ventilsteuerung ändert und die Hälfte der Zylinder abstellt. Das Chassis des aktualisierten Autos wurde leicht verbessert, um Vibrationen zu reduzieren.

Bentley behauptet, der Mulsanne sei nicht nur ein Pkw, sondern auch ein Fahrer. Vom bequemen Rücksitz nach vorne wechseln Sie mit leichter Sorge die Sitze: Die längliche Limousine ist zu groß. Auf den mit Autos überfüllten Straßen Berlins sieht es aus wie eine Ozeanyacht und ein beengter Yachthafen - man möchte nur die Seiten mit Kotflügeln aufhängen. Unhörbar raschelt es mit vier Zylindern und schwankt sanft auf Druckluftstreben. In der Tat eine Yacht. Man gewöhnt sich schnell an seine Dimensionen und fühlt sich schon bald wie ein Seewolf.

Auf der Autobahn sind Sie jedoch bereits Expresszugfahrer. Der Motor verwandelt sich diskret in einen Achtzylinder und entwickelt dank der beiden Turbinen von unten ein unglaubliches Drehmoment. Hier ist es Zeit, in den B-Modus zu wechseln - dies ist das genetische Programm der britischen Marke, das für alle Modelle gleich ist, sei es Mulsanne, Bentayga oder Continental GT. Im Ausmaß der Steifheit der Aufhängung, im Ausmaß der Traktion.

Auf der Unlimited Autobahn brüllt die Mulsanne in einen großen Kolbenbomber und gerät mit 200 km / h in eine Turbulenzzone. Im Sportmodus können Sie bis zu 240 km / h klettern, und die Speed-Version ist auch bei höheren Geschwindigkeiten komfortabel. Die Geschwindigkeit ist fast nicht zu spüren, und nur wenn Sie dringend vor Renault bremsen müssen, der auf die linke Spur gefallen ist, verstehen Sie, wie hoch Sie geklettert sind.

Eine Limousine mit einem Gewicht von weniger als drei Tonnen quietscht zuerst mit Reifen, dann setzt sich die Elektronik durch. Diese Pause weist den Fahrer darauf hin, dass der Bentley nicht zucken sollte. Auf kurvigen Landstraßen werden die Bremsen jedoch nicht müde und es ist eine wahre Freude, schnell zu fahren. In Kurven quietscht der Mulsanne mit Hinterradantrieb gelegentlich mit Reifen, bleibt aber in Schach und die Stabilitätskontrolle greift kaum ein.

Dunlop-Reifen sind dank des speziellen Schaums fast unhörbar. Der Bentayga fährt auf harten Sportreifen viel lauter. Gleichzeitig ist der Puls der Straße in der Kabine des Mulsanne zu spüren, die durch das Lenkrad läuft. Dies macht den Charakter des Autos nicht nur ein wenig sportlicher, sondern auch analog, ohne die Beimischung von neuer Elektronik. Und was für eine Stimme hat der Motor! Es ist, als würde man David Gillmore auf Vinyl hören.

Wenn der Bentayga mit seiner Bodenfreiheit, dem Diesel und dem riesigen Multimedia-Bildschirm an der Spitze des Fortschritts steht, ist der Mulsanne am entgegengesetzten Pol. Es ist der Hüter der Markentraditionen. Sie müssen kein jahrhundertealter Dracula sein, um seinen einzigartigen Charakter zu schätzen, der an nicht synchronisierte Getriebe, Blattfedern und Rosshaarsofas gewöhnt ist.

Der Kauf eines solchen Autos ist vergleichbar mit dem Sammeln von Porzellan oder Audiophilen. Der Mulsanne kostet mindestens 277 US-Dollar, aber diejenigen, die Vinyl dem Digitalen vorziehen, geben unglaublich viel Geld für Röhrenverstärker, Tonarme und Phono-Bühnen aus. Es ist schade, dass das letzte Lied des V700-Motors gesungen wurde: Es wird nicht in die neuen Umweltstandards passen, also wird es nicht mehr auf dem nächsten Flaggschiff sein.

Körpertyp	Limousine	Limousine
Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Radstand, mm	3266	3516
Bodenfreiheit, mm	Keine Information	Keine Information
Kofferraumvolumen, l	443	443
Leergewicht, kg	2685	2730
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	3200	3200
Motortyp	Benzin V8 turbogeladen	Benzin V8 turbogeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.	6752	6752
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	537 / 4000	512 / 4000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	1100 / 1750	1020 / 1750
Antriebstyp, Getriebe	Hinten AKP8	Hinten AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h	305	296
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	4,9	5,5
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	15	15
Preis ab, USD	303 500	326 800